MAZ 543

MAZ 543 нэртэй үзэсгэлэн нь дэлхийн аналогиас дизайны хувьд ялгаатай биш, хамгийн шилдэг бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэл болгон бүтээгдсэн. Хамгийн сонирхолтой нь энэхүү дөрвөн тэнхлэгт аварга том машиныг зөвхөн дотоодод үйлдвэрлэсэн эд ангиудыг ашиглан бүтээсэн явдал юм.

Эхэндээ инженерүүд пуужин тээгчийг бүтээх даалгавартай тулгарч байсан бол дараа нь 543 бааз нь олон нэмэлт систем, тоног төхөөрөмжийн хувьд түгээмэл болсон. Үүний үр дүнд хүнд даацын машин нь ЗХУ-ын цэргийн автомашины цогцолборын хамгийн эрэлттэй машинуудын нэг болжээ.

Түүхэн үндэслэл

Энэ төрлийн тоног төхөөрөмж нь Орос болон ТУХН-ийн орнуудад үйлчилсээр байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Жил бүр эдгээр машинууд Аугаа эх орны дайны ялалтын баярт зориулсан жагсаалын үеэр бүх сүр жавхлангаараа харагддаг.

Энэ загварыг үндэс болгон авсан тул түүх нь MAZ 537-ээс эхэлсэн. 537-ыг бөөнөөр үйлдвэрлэж эхэлсний дараа нэрт дизайнер Б.Л тэргүүтэй инженерүүдийн бүлгийг Минск руу илгээв. Шапошников. Хөгжлийн зорилго нь цэргийн тээврийн хэрэгслийг нөхөх хэрэгцээ байв.

Инженерүүд 1950-иад оны сүүлээр ажиллаж эхэлсэн бөгөөд 1960-аад онд шинэ хүнд даацын машины концепцийг боловсруулсан. Оны эцсээр ЗХУ-ын засгийн газар ойрын хугацаанд бөөнөөр нь үйлдвэрлэж эхлэх шийдвэр гаргасан.

Хоёр жилийн дараа MAZ 543-ийн прототипүүдийг 6 ширхэгээр туршихаар бэлтгэв. Хоёр машиныг Волгоград дахь үйлдвэр рүү чиглүүлж, шинэ зэвсгийн дээж бүхий пуужин харвагчаар анх тоноглосон.

Анх удаа пуужин тээгч 1964 онд пуужингийн зэвсгийн туршилтад оролцсон. Туршилтын бүх хугацаанд техникийн хувьд ноцтой дутагдал илрээгүй.

Доорх нь пуужин тээгч гэж нэрлэгддэг зураг юм

Технические характеристики

МАЗ 543 шугамын анхны пуужин тээгч нь 19 кг гаруй даацтай байв. Түүхийн туршид энэ төрлийн нэг хагас мянга гаруй хувь угсрах шугамаас гарч ирэв. Тэдний заримыг Зүүн Герман руу илгээсэн бөгөөд явах эд анги нь цэргүүдийг тээвэрлэхэд ачааны машин болгон ашигладаг байв.

Чиргүүлийн бэхэлгээ нь машиныг бүрэн трактор болгох боломжтой болгосон. Жишээлбэл, зарим жишээ нь моторт гэр, дотоодын машин болон бусад загварууд болсон.

Энэхүү явах эд анги дээр байрлуулсан анхны пуужингийн систем нь TEMP тактикийн цогцолбор байв. Дараа нь үүнийг 9P117 суулгацаар сольсон.

Мөн MAZ 543-ийн үндсэн дээр дараахь зүйлийг байрлуулсан болно.

• хөдөлгөөнт холбооны станцууд;
• байлдааны хяналтын цэгүүд;
• янз бүрийн үе, зориулалттай пуужингийн системүүд;
• цэргийн кран гэх мэт.

Кабинет

Яагаад ийм интерьер дизайныг сонгосон бол гэж дотоод хүмүүс гайхаж байсан байх. Энэ нь энгийн, анхны TEMP пуужингууд нь 12 метрээс илүү урттай байсан тул хаа нэг газар байрлуулах шаардлагатай байв.

Эхлээд тэд бүхээгийн төвд жижиг нүх гаргахыг хүссэн. Гэвч техникийн хувьд бүтсэнгүй. Үүнээс гарах цорын ганц гарц нь урт хүрээ ашиглах юм шиг санагдсан. Гэсэн хэдий ч Шапошников стандарт бус замаар явахаар шийдэж, хяналтын цэгийг хоёр хэсэгт хуваасан бөгөөд тэдгээрийн хооронд пуужин байрлуулж болно.

Өмнө нь энэ аргыг цэргийн хэрэгслийн загвар зохион бүтээхэд ашигладаггүй байсан ч энэ нь цорын ганц зөв шийдэл болсон юм. Мөн бүхээгийг бүтээхдээ инженерүүд металл бус хуудас ашиглахаар шийджээ. Тэд хуванцар шиг харагддаг бэхжүүлсэн полиэфир давирхайг сонгосон.

Эхлээд хүн бүр энэ шийдвэрт эргэлзэж байсан ч туршилтууд нь материалын найдвартай байдал, бат бөх чанарыг нотолсон. Арматурын хувьд дээрээс өлгөгдсөн нэмэлт хуяг хавтанг ашигласан. Бүхээг бүр хоёр суудалтай байв.

Цэргийн MAZ

Машиныг бүтээхдээ ЗХУ-д үйлдвэрлэсэн дотоодын эд ангиудыг төдийгүй тухайн үеийн дизайнеруудын шинэлэг санааг ашигласан болно.

• гагнах, бэхлэх замаар үүссэн муруй хэлбэрийн хоёр хэсгээс бүрдсэн тулгуур хүрээ;
• хөшүүрэг бүхий мушгиа суспенз нь жигд явах боломжийг олгодог;
• цахилгаан тасалдалгүйгээр шилжих чадвартай дөрвөн шатлалт гидромеханик дамжуулалт;
• Автомат шахуургын функцтэй 8 дугуй хөтлөгч, даралтын хяналтын системээр тоноглогдсон (ямар ч нөхцөлд нэвтрүүлэх чадварыг нэмэгдүүлэх);
• 12 литрээс дээш ажлын багтаамжтай, 525 морины хүчтэй нэрлэсэн хүчин чадалтай D-38A-500 савнаас арван хоёр цилиндртэй цахилгаан станц;
• 250 литрийн багтаамжтай дизель түлшний хоёр сав (гурав дахь нөөц нь 180 литр);
• машины жин дунджаар 20 тонн (өөрчлөлт, зорилгоос хамааран);
• 21 м-ээс багагүй зогсох зай.

Нийт хэмжээ

• урт 11,26 м;
• өндөр 2,9 м;
• өргөн 3,05 м;
• газрын цэвэрлэгээ 40 см;
• 2375 м зам;
• эргэх радиус 13,5 м.

Үндсэн өөрчлөлтүүд

Өнөөдөр хоёр үндсэн загвар, хэд хэдэн жижиг хэмжээтэй хувилбарууд байдаг.

MAZ 543 A

1963 онд MAZ 543A-ийн анхны сайжруулсан хувилбар гарч ирсэн бөгөөд 19,4 тонн даац нь арай өндөр байв. Хэсэг хугацааны дараа, өөрөөр хэлбэл 1966 оноос хойш А (зочид буудал) өөрчлөлтийн үндсэн дээр цэргийн техникийн янз бүрийн хувилбаруудыг үйлдвэрлэж эхэлсэн.

Тиймээс үндсэн загвараас тийм ч их ялгаа байхгүй. Таны анзаарах хамгийн эхний зүйл бол бүхээгүүд урагшлах явдал юм. Энэ нь хүрээний ашигтай уртыг 7000 мм хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болсон.

Энэ хувилбарын үйлдвэрлэл асар их байсан бөгөөд 2000-аад оны эхэн үе хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд нийтдээ 2500 гаруй эд анги угсрах шугамаас гарч ирээгүй гэж би хэлэх ёстой.

Үндсэндээ тээврийн хэрэгсэл нь пуужингийн зэвсэг, бүх төрлийн техник хэрэгслийг тээвэрлэх пуужин тээгч үүрэг гүйцэтгэдэг байв. Ерөнхийдөө явах эд анги нь бүх нийтийнх байсан бөгөөд янз бүрийн төрлийн дээд бүтцийг суурилуулах зориулалттай байв.

MAZ 543 M

Бүхэл бүтэн 543 шугамын алтан дундаж, хамгийн сайн өөрчлөлтийг 1974 онд бүтээжээ. Өмнөх машинуудаас ялгаатай нь энэ машин зөвхөн зүүн талдаа кабинтай байв. Даац нь хамгийн өндөр байсан бөгөөд машины жинг тооцохгүйгээр 22 кг хүрчээ.

Ерөнхийдөө бүтцийн томоохон өөрчлөлт ажиглагдаагүй. MAZ 543 M-ийн үндсэн дээр хамгийн хүчирхэг зэвсэг, бүх төрлийн нэмэлт байгууламжуудыг үйлдвэрлэсэн бөгөөд одоо ч бүтээсээр байна. Эдгээр нь SZO "Smerch", S-300 агаарын довтолгооноос хамгаалах систем гэх мэт.

Бүх цаг үед үйлдвэр нь дор хаяж 4,5 мянган ширхэг M цуврал үйлдвэрлэсэн.ЗХУ задран унаснаар масс үйлдвэрлэл зогссон. Улсын захиалгаар бага оврын бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх л үлдлээ. 2005 он гэхэд 11 гэр бүлд суурилсан нийт 543 мянган янз бүрийн хувилбарууд угсрах шугамаас буусан байна.

Бүхэл бүтэн металл биетэй цэргийн ачааны машины явах эд анги дээр MAZ 7930 загварыг 90-ээд онд бүтээж, илүү хүчирхэг хөдөлгүүр (500 морины хүчтэй) суурилуулсан. MZKT 7930 нэртэй уг хувилбарыг олноор нь үйлдвэрлэсэн нь ЗХУ задран унасан тухай баримтыг ч зогсоосонгүй. Гаргалт өнөөдрийг хүртэл үргэлжилж байна.

Жижиг хэмжээний өөрчлөлтүүд

Энэхүү загварын 50 гаруй жилийн түүхэнд янз бүрийн өөрчлөлтүүдийг цөөн тоогоор үйлдвэрлэсэн. Шаардлагагүй учраас цуваа үйлдвэрлэлийг байгуулаагүй.

Жишээлбэл, MAZ 543 B нь сайжруулсан 9K72 пуужин харвагч суурилуулах зорилготой байв. Их хэмжээний M цувралын үндэс нь B цувралын прототип байв.

Эдийн засаг, ложистикийн хэрэгцээ шаардлагад нийцүүлэн P индекс бүхий өөрчлөлтүүдийг үйлдвэрлэсэн бөгөөд эдгээр нь галын сургалтын машин эсвэл чиргүүл, хүнд их буу тээвэрлэх загварууд байв. Зөвхөн 250 ширхэг.

Ихэнхдээ MAZ 5433, 8385 серийн дугаартай хоёр тэнхлэгт тракторын замын галт тэрэгний нэг хэсэг болгон та MAZ 543 7310 самбар дээрх модуль болон бусад загваруудыг олж болно.

MAZ 543 хар салхины жижиг хэсэг нь мөн гал түймрийн үйлчилгээнд зориулагдсан байв. Эдгээр аварга биетүүдийг ТУХН-ийн орнуудын сансрын боомтуудаас олж болно. Гал унтраах техник хэрэгсэлд 12 литрийн багтаамжтай усны сав, 000 литрийн багтаамжтай хөөстэй сав суурилуулсан.

Ийм байгууламжид гарсан галыг унтраахад ийм машин зайлшгүй шаардлагатай байв. Энэ цувралын бүх машинуудын гол сул тал бол түлшний өндөр зарцуулалт юм. Хэрэв эхний загварууд 100 км тутамд 100 литр ус "идсэн" бол орчин үеийн хувилбарууд ижил зайд 125 литр зарцуулдаг.

Цэргийн техник хэрэгслийн ашиглалт

Тохиромжтой бэлтгэгдсэн жолооч нар ийм том машин жолоодож чадна. Юуны өмнө ижил сэлбэг хэрэгсэл, аюулгүй байдлын урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ, мэдээжийн хэрэг өөрөө жолоодох мэдлэгийн шалгалтыг өгөх шаардлагатай. Ер нь машины стандарт бригад нь хоёр хүнээс бүрддэг тул тэд хамтдаа ажиллах ёстой.

Шинэ технологи нэвтрүүлэх хэрэгтэй. Нэгдүгээрт, 1000 км гүйсний дараа анхны MOT хийгдэнэ. Мөн хоёр мянган километрийн дараа газрын тосны өөрчлөлтийг хийдэг.

Хөдөлгүүрийг асаахаас өмнө жолооч тосолгооны системийг тусгай шахуургаар (2,5 атм хүртэл даралттай) нэг минутаас илүүгүй шахдаг. Хэрэв температур 5 градусаас доош байвал хөдөлгүүрийг асаахаас өмнө халаах шаардлагатай - үүнд зориулж тусгай халаалтын систем байдаг.

Хөдөлгүүрийг зогсоосны дараа 30 минутын дараа дахин асаахыг зөвшөөрнө. Бага температурт угаасны дараа турбинаас ус зайлуулах цахилгаан станц ажиллаж эхэлдэг.

Ийнхүү 15 градусаас бага температурт тээврийн хэрэгсэл удаан хугацаагаар зогссон. Дараа нь overdrive бүхий гидромеханик хурдны хайрцаг өөрөө унтарсан.

Урвуу хурд нь бүрэн зогссоны дараа л идэвхждэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хатуу гадаргуу болон хуурай газар жолоодох үед өндөр араа, бартаат замын нөхцөлд доод араа залгана.

7 градусаас дээш налуу дээр зогсох үед гар тоормосоос гадна тоормосны системийн мастер цилиндрийн хөтөчийг ашигладаг. Машины зогсоол 4 цагаас хэтрэхгүй байх ёстой, эс тэгвээс дугуйны хаалт суурилуулсан байна.

Орчин үеийн үйлдвэрлэл

Харамсалтай нь MAZ 543 тракторууд аажмаар илүү дэвшилтэт MZKT 7930 загваруудаар солигдож байгаа боловч энэ нь аажмаар явагдаж байна. Бүх тоног төхөөрөмж өндөр чанартай хэвээр байна. ТУХН-ийн олон оронд, тэр дундаа Орос улсад энэхүү тусгай тоног төхөөрөмж одоог хүртэл ажиллаж байна.

Иргэний эдийн засгийн салбарт эдгээр машиныг олохгүй. Эцсийн эцэст түүний гол зорилго нь бараа, зэвсэг, цэргийн модуль, цэргүүдийг тээвэрлэх, тээвэрлэх явдал юм.

Зарим загварыг хөдөө орон сууц болгон хувиргасан. Одоо засгийн газрын цэргийн албан тушаалын дагуу машинуудыг бага багаар үйлдвэрлэж байна. Ийм тоног төхөөрөмж зарагдахгүй бөгөөд түрээслэх боломжгүй тул ашиглалтаас гарсан тракторыг ч худалдаж авахгүй.