MAZ 543 хар салхи

Минскийн автомашины үйлдвэрт MAZ 537 цувралын үйлдвэрлэлийг эзэмшсэний дараа Ярославлийн хэсэг инженерүүдийг Минск руу илгээсэн бөгөөд тэдний даалгавар бол MAZ-537-г бүтээхэд ашигласан суурь, боловсруулалтыг ашиглан байлдааны шинэ машин бүтээх явдал байв.

 

МАЗ-543 машиныг 1950-иад оны сүүлчээс бүтээж эхэлсэн.Үүний тулд Шапошниковын удирдлаган дор 1-р тусгай дизайн товчоо 1954 оноос хойш хуримтлуулсан бүх мэдлэгээ ашигласан.1960 онд Ярославлийн инженерүүдийн тусламжтайгаар МАЗ-543 явах эд ангиудын төсөл бэлэн болсон. Зөвлөлт засгийн газар энэ мэдээг маш хурдан хүлээн авч, 17 оны 1960-р сарын 543-нд зарлиг гаргаж, МАЗ-XNUMX явах эд ангийн үйлдвэрлэлийг аль болох хурдан эхлүүлэхийг тушаажээ.

2 жилийн дараа MAZ-6 явах эд ангийн эхний 543 дээж бэлэн болжээ. Тэдний хоёрыг нэн даруй Волгоград руу илгээсэн бөгөөд тэнд туршилтын пуужин харвагч, пуужингийн хөдөлгүүртэй R-543 баллистик пуужинг МАЗ-17 явах эд анги дээр суурилуулжээ.

Анхны дууссан пуужин тээгчдийг 1964 онд Капустный Яр дахь сургалтын талбайд илгээж, анхны дизайны туршилтуудыг хийжээ. Туршилтын явцад MAZ-543 явах эд анги нь сайн гүйцэтгэлтэй байсан, учир нь SKB-1 нь 1954 оноос хойш энэ төрлийн машин бүтээх туршлагатай байсан.

Бүтээл, үйлдвэрлэлийн түүх

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед автомашинууд цэргүүдийн хөдөлгөөнийг чанарын хувьд шинэ түвшинд гаргаж чадна гэдгээ нотолсон. Аугаа их эх орны дайны дараа шинэ төрлийн зэвсгүүд гарч ирснээр биднийг зөөвөрлөх боломжтой тоног төхөөрөмжийг зохион бүтээхэд хүргэв.

Улс хоорондын өндөр чадвартай цэргийн тракторыг бүтээх ажлыг тусгай дизайны товчоо, MAZ туршилтын цехэд даалгасан. Машинуудын гэр бүлийг MAZ-535 гэж нэрлэсэн - анхны прототипүүд нь 1956 онд баригдсан бөгөөд 1957 онд ачааны машинууд туршилтын циклийг амжилттай давсан. 1958 онд цуврал үйлдвэрлэл эхэлсэн.

Мөн гэр бүлд голчлон гинжит машин (танк орно) тээвэрлэхэд зориулагдсан MAZ-535V ачааны трактор багтсан. Энэ нь хамгийн их эрэлт хэрэгцээтэй машин болж хувирсан боловч түүний хүч нь илүү том масстай хамгийн сүүлийн үеийн зэвсгийг үр дүнтэй тээвэрлэхэд хангалтгүй байсан нь бараг тэр даруй тодорхой болов.

Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд тэд 525 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй өөрсдийн хувилбарыг боловсруулсан. Тэрээр МАЗ-537 нэрийг хүлээн авсан. Хэсэг хугацаанд машинууд зэрэгцээ үйлдвэрлэгдэж байсан боловч 1961 онд МАЗ-535-ын үйлдвэрлэлийг Курган дахь үйлдвэрт шилжүүлэв. 1964 онд МАЗ-537 бас түүнийг хөөж - Минск хотод алдартай хар салхи MAZ-543-ийн үйлдвэрлэл эхэлсэн.

Курган хотод MAZ-537 өмнөх машиныг угсрах шугамаас хурдан гаргажээ.

Тракторууд танк, өөрөө явагч буу, пуужин харвагч, хөнгөн онгоц авч явсан. Үндэсний эдийн засагт ачааны машин бас хэрэглээг олж авсан - энэ нь хүнд даацын ачааг тээвэрлэхэд, жишээлбэл, Алс Хойд хэсэгт зайлшгүй шаардлагатай болсон. Үйлдвэрлэлийн явцад дүрмээр бол гэрэлтүүлгийн төхөөрөмжийг "иргэний" ачааны машинтай нэгтгэх эсвэл хөргөлтийн системд зориулж бусад агаарын хэрэглээг нэвтрүүлэх зэрэг автомашинд бага зэрэг өөрчлөлт оруулсан.

80-аад онд тэд тракторуудыг шинэчлэхийг оролдсон - тэд YaMZ-240 хөдөлгүүр суурилуулж, эргономикийг сайжруулахыг хичээсэн. Гэвч бүтцийн нас нь нөлөөлж, 1990 онд MAZ-537 трактор эцэст нь зогссон.

ЗХУ задран унасны дараа MAZ нь тусгаар тогтносон Беларусь улсад үлдэж, хамгаалалтын захиалгаа алдаж, иргэний тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэх хэлбэрээр тусламж аваагүй Курган дахь үйлдвэр хурдан дампуурчээ.

MAZ-543 бүхээгийн загварыг сонгох тухай гэнэтийн шийдвэр

"Temp-S" нэртэй шинэ пуужингийн систем нь маш урт пуужинтай (12 мм) байсан тул явах эд ангийн урт нь хангалтгүй байсан нь тодорхой. Бүхээгний голд тусгай завсарлага хийхээр шийдсэн боловч үүнийг хэрэгжүүлээгүй. Зөвхөн хүрээг уртасгахад л үлдсэн тул ерөнхий дизайнер Шапошников маш зоримог бөгөөд ер бусын шийдвэр гаргаж, том бүхээгийг хоёр тусгаарлагдсан бүхээгт хувааж, тэдгээрийн хооронд пуужингийн толгой байрлуулсан байв.

Бүхээгийн ийм хуваагдлыг ийм техник дээр хэзээ ч ашиглаж байгаагүй боловч энэ арга нь цорын ганц зөв шийдэл болсон юм. Ирээдүйд MAZ-543-ийн өмнөх үеийн ихэнх нь ийм төрлийн бүхээгтэй байсан. Өөр нэг анхны шийдвэр бол MAZ-543-ийн бүхээгийг бүтээхэд шинэ материал ашиглах явдал байв. Тэдгээр нь металл биш, харин шилэн материалаар бэхэлсэн полиэфир давирхайгаар хийгдсэн байв.

Хэдийгээр бүхээгт хуванцар шиг материал ашиглахыг хүлээн зөвшөөрөх боломжгүй гэж маргаж буй олон эргэлзээтэй хүмүүс тэр даруй гарч ирсэн ч бүхээгт хийсэн туршилтууд эсрэгээрээ харагдаж байна. Цохилтын туршилтын үеэр туршилтын төхөөрөмж нурсан ч бүхээг нь амьд үлджээ.

Бүхээгт зориулж тусгайлан суурилуулсан хуягт хавтангуудыг боловсруулсан. MAZ-543 нь төмөр замын форматад зайлшгүй багтах ёстой байсан тул такси тус бүр 2 суудал авч, суудал нь нэг эгнээнд биш, харин нэг нэгээр нь байрладаг байв.

Цэргийн техник хэрэгслийн ашиглалт

Тохиромжтой бэлтгэгдсэн жолооч нар ийм том машин жолоодож чадна. Юуны өмнө ижил сэлбэг хэрэгсэл, аюулгүй байдлын урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ, мэдээжийн хэрэг өөрөө жолоодох мэдлэгийн шалгалтыг өгөх шаардлагатай. Ер нь машины стандарт бригад нь хоёр хүнээс бүрддэг тул тэд хамтдаа ажиллах ёстой.

Шинэ технологи нэвтрүүлэх хэрэгтэй. Нэгдүгээрт, 1000 км гүйсний дараа анхны MOT хийгдэнэ. Мөн хоёр мянган километрийн дараа газрын тосны өөрчлөлтийг хийдэг.

Хөдөлгүүрийг асаахаас өмнө жолооч тосолгооны системийг тусгай шахуургаар (2,5 атм хүртэл даралттай) нэг минутаас илүүгүй шахдаг. Хэрэв температур 5 градусаас доош байвал хөдөлгүүрийг асаахаас өмнө халаах шаардлагатай - үүнд зориулж тусгай халаалтын систем байдаг.

Хөдөлгүүрийг зогсоосны дараа 30 минутын дараа дахин асаахыг зөвшөөрнө. Бага температурт угаасны дараа турбинаас ус зайлуулах цахилгаан станц ажиллаж эхэлдэг.

Ийнхүү 15 градусаас бага температурт тээврийн хэрэгсэл удаан хугацаагаар зогссон. Дараа нь overdrive бүхий гидромеханик хурдны хайрцаг өөрөө унтарсан.

Урвуу хурд нь бүрэн зогссоны дараа л идэвхждэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хатуу гадаргуу болон хуурай газар жолоодох үед өндөр араа, бартаат замын нөхцөлд доод араа залгана.

7 градусаас дээш налуу дээр зогсох үед гар тоормосоос гадна тоормосны системийн мастер цилиндрийн хөтөчийг ашигладаг. Машины зогсоол 4 цагаас хэтрэхгүй байх ёстой, эс тэгвээс дугуйны хаалт суурилуулсан байна.

MAZ-543 техникийн үзүүлэлтүүд

MAZ-543 загварыг бүтээхдээ олон анхны дизайны шийдлүүдийг ашигласан.

• Анхны хүрээ нь уян хатан чанар сайтай 2 нугалсан утаснаас бүрдсэн байв. Тэдгээрийг үйлдвэрлэхэд гагнуур, тавлах технологийг ашигласан;
• Шаардлагатай жигд байдлыг хангахын тулд мушгирах хөшүүргийн төрлийн бие даасан түдгэлзүүлэлтийг сонгосон;
• Дамжуулах нь бас маш анхны байсан. Дөрвөн шатлалт гидромеханик дамжуулалт нь цахилгаан тасалдалгүйгээр араа солих боломжийг олгодог;
• Машины патентыг 8 жолооны дугуйгаар хангасан бөгөөд тус бүр нь автомат шахуургын системтэй байв. Дугуйн даралтыг тохируулснаар хамгийн хэцүү бартаат замын хэсэгт ч гэсэн улс хоорондын өндөр гүйцэтгэлд хүрэх боломжтой болсон;
• D-12A-525 танкийн хөдөлгүүр нь тээврийн хэрэгслийг шаардлагатай эрчим хүчний нөөцөөр хангасан. Энэхүү 525 морины хүчтэй 12 цилиндртэй хөдөлгүүрийн хэмжээ 38 литр байв;
• Машин нь тус бүр нь 2 литрийн багтаамжтай 250 түлшний савтай байв. Мөн нэмэлт 180 литрийн хөнгөн цагаан сав байсан. Түлшний зарцуулалт 80 км тутамд 120-100 литр байж болно;
• Явах эд ангийн даац нь 19,1 тонн, жин нь өөрчлөлтөөс хамааран 20 тонн орчим байв.

MAZ-543 явах эд ангиудын хэмжээсийг пуужин ба хөөргөгчийн хэмжээнээс хамаарч тодорхойлсон тул техникийн даалгаварт өмнө нь зааж өгсөн болно.

• MAZ-543-ийн урт нь 11 мм;
• Өндөр - 2900 мм;
• Өргөн - 3050 мм.

Тусдаа бүхээгийн ачаар Temp-S хөөргөгчийг MAZ-543 явах эд анги дээр ямар ч асуудалгүйгээр байрлуулах боломжтой болсон.

Үндсэн загвар MAZ-543

МАЗ-543 гэр бүлийн тээврийн хэрэгслийн анхны төлөөлөгч нь MAZ-19,1 гэж нэрлэгддэг 543 тонн даацтай үндсэн явах эд анги байв. Энэхүү индексийн дагуу анхны явах эд ангиудыг 6 онд 1962 ширхэгээр угсарчээ. Үйлдвэрлэлийн түүхэнд нийтдээ 1631 хувь үйлдвэрлэгдсэн.

Хэд хэдэн MAZ-543 явах эд ангиудыг БНАГУ-ын армид илгээсэн. Тэнд тэд ачаа тээвэрлэх, боловсон хүчнийг тээвэрлэхэд ашиглах боломжтой бүхэл бүтэн металл майхны биеээр тоноглогдсон байв. Нэмж дурдахад MAZ-ууд хүчирхэг чиргүүлээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь хүчирхэг тогтворжуулагч трактор болсон. Тракторын зориулалтаар ашиглагдаагүй машинуудыг зөөврийн цех эсвэл сэргээн босгох машин болгон хувиргасан.

МАЗ-543 нь анх явах эд анги дээрээ ажиллагаа-тактикийн пуужингийн системийг байрлуулах зорилгоор бүтээгдсэн. MAZ-543 явах эд анги дээр байрлуулсан анхны цогцолбор нь TEMP байв. Үүний дараа MAZ-543 явах эд анги дээр шинэ 9P117 хөөргөгч суурилуулсан.

Мөн MAZ-543-ийн үндсэн дээр дараахь цогцолбор, системийг угсарсан.

• "Рубеж" эргийн пуужингийн цогцолбор;
• Байлдааны хяналтын цэгүүд;
• Тусгай цэргийн ачааны кран 9T35;
• холбооны станцууд;
• Автономит дизель цахилгаан станцууд.

MAZ-543-ийн үндсэн дээр бусад тусгай тоног төхөөрөмжийг суурилуулсан.

Хөдөлгүүр ба хурдны хайрцаг

Техникийн шинж чанар нь MAZ 543-тэй төстэй MAZ 537 нь ижил төстэй хөдөлгүүртэй боловч шууд түлш шахах, агаар цэвэрлэгчтэй. Энэ нь арван хоёр цилиндртэй V хэлбэрийн тохиргоотой, бүх горимд механик хурдны удирдлагатай, дизель хөдөлгүүрээр ажилладаг. Дизель хөдөлгүүрийг дайны үед танканд ашигласан В2 дээр үндэслэсэн. Эзлэхүүн 38,8 литр. Хөдөлгүүрийн хүч - 525 морины хүч.

MAZ 543-д ашигласан гидромеханик дамжуулалт нь жолоодлогыг хөнгөвчлөх, бартаат замд тэсвэртэй, хөдөлгүүрийн бат бөх чанарыг нэмэгдүүлдэг. Энэ нь дөрвөн дугуй, нэг шатлалт эргүүлэгч, гурван шатлалт автомат хурдны хайрцаг, удирдлагын систем гэсэн гурван хэсгээс бүрдэнэ.

Машин нь механик шилжүүлгийн хайрцагаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь төвийн дифференциал бүхий хоёр үе шаттай.

Гал унтраах өөрчлөлтүүд

7310 дээж дээр суурилсан аэродромын гал унтраах машинууд нь чанар, гүйцэтгэлийн шинж чанараараа ялгагддаг тул одоог хүртэл ашиглагддаг.

АА-60

МАЗ-543 явах эд ангийн үндсэн дээр бүтээсэн галын машиныг Прилуки дахь KB-8 дээр бүтээжээ. Түүний ялгаатай шинж чанар нь 60 л / с хүчин чадалтай хүчирхэг насос гэж үзэж болно. Энэ нь 1973 онд Прилуки хотын галын тоног төхөөрөмжийн үйлдвэрт цуврал үйлдвэрлэлд орсон.

MAZ 7310 AA-60 өөрчлөлтийн шинж чанарууд:

1. Зорилтот. Энэ нь нисэх онгоцны буудал, барилга байгууламж, байгууламж дээр гарсан галыг шууд унтраахад хэрэглэгддэг. Хэмжээгээрээ ийм машиныг ажилтнууд, галын тусгай хэрэгсэл, тоног төхөөрөмжийг тээвэрлэхэд ашигладаг.
2. Усыг задгай эх үүсвэрээс (усан сан), ус дамжуулах хоолойгоор эсвэл цистернээр хангаж болно. Та мөн гуравдагч этгээдийн үлээгч эсвэл өөрийн савнаас авсан аэромеханик хөөс хэрэглэж болно.
3. Үйл ажиллагааны нөхцөл. Үүнийг улс орны цаг уурын аль ч бүсэд хэт бага эсвэл өндөр температурт ашиглаж болно.
4. Үндсэн шинж чанарууд. Энэ нь 900 литрийн багтаамжтай хөөс үүсгэгч, 180 морины хүчин чадалтай карбюратор хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Шахуургын онцлог нь янз бүрийн хурдаар ажиллах боломжтой юм.

Машин нь ямар ч температурт ажиллахад тохиромжтой. Хүйтний улиралд гол хөдөлгүүр, насос, танкийг цахилгаан халаалтын системээр халааж, генератороор тэжээдэг. Алдаа гарсан тохиолдолд бензиний системээс халаах боломжтой.

Галын хяналтын төхөөрөмжийг гараар эсвэл жолоочийн кабинаас удирдаж болно. Мөн салон, салон, хязгаарлагдмал орон зайд гарсан галыг унтраахад ашигладаг 2 ширхэг хэмжээтэй зөөврийн суурилуулалтууд байдаг.

Өөрчлөлт AA-60

АА-60 галын машины үндсэн хувилбарыг хэд хэдэн удаа сайжруулж, гурван өөрчлөлтийг хүлээн авсан.

1. АА-60(543)-160. MAZ-543 явах эд анги дээр суурилсан хүнд даацын нисэх онгоцны галын машин. Энэ нь үндсэн хувилбартай төстэй техникийн шинж чанартай бөгөөд гол ялгаа нь 11 литр багтаамжтай усны савны эзэлхүүнийг нэмэгдүүлсэн явдал юм. Хязгаарлагдмал тоогоор үйлдвэрлэсэн.
2. АА-60(7310)-160.01. Нисэх онгоцны буудлуудад ашиглах гал унтраах машинууд нь MAZ 7310-ийн үндсэн дээр шууд бүтээгдсэн. Энд 12 литр усан хангамжтай, бие даасан насосыг мөн хэрэгжүүлсэн. 000-4 онд 1978 жил үйлдвэрлэсэн.
3. АА-60(7313)-160.01А. 1982 оноос хойш үйлдвэрлэсэн нисэх онгоцны буудлын галын хөдөлгүүрийн өөр нэг өөрчлөлт.

1986 онд MAZ-7310-ийг залгамжлагч MAZ-7313, 21 тоннын даацтай ачааны машин, мөн түүний өөрчлөгдсөн хувилбар нь бараг 73131 тонн даацтай MAZ-23-ээр сольсон бөгөөд бүгд ижил MAZ-543 дээр суурилжээ.

АА-70

Галын машины энэхүү өөрчлөлтийг 1981 онд Прилуки хотод MAZ-73101 явах эд анги дээр үндэслэн боловсруулсан. Энэ бол AA-60-ийн сайжруулсан хувилбар бөгөөд гол ялгаа нь:

• нэмэлт нунтаг хадгалах сав;
• усан хангамжийн бууралт;
• өндөр хүчин чадалтай насос.

Биедээ 3 сав байдаг: 2200 л эзэлхүүнтэй нунтаг, 900 л хөөсний баяжмал, 9500 л усанд.

Нисэх онгоцны буудал дахь объектыг унтраахаас гадна уг машиныг газрын тосны бүтээгдэхүүн бүхий тавиур, нийт 6 м хүртэл өндөртэй савыг унтраахад ашиглаж болно.

МАЗ 7310 тусгай бригадын хөлөг онгоцонд гал унтраах хэрэгсэл тээвэрлэж, ЗХУ-ын дараахь орон зайн олон оронд зориулалтын дагуу нисэх онгоцны буудлуудад ажиллаж байна. Ийм машинууд нь хойд бүс нутгийн цаг уурын эрс тэс нөхцөлд дасан зохицож зогсохгүй нисэх онгоц, нисэх онгоцны буудал дээрх галын эсрэг тэмцэхэд тооцооллын бүх хэрэгцээг хангадаг.

Дунд болон нэг шугамын машин

Анхны өөрчлөлт гарч ирэхээс өмнө дизайнерууд үндсэн технологид янз бүрийн шийдлүүдийг ашигласан нь олон жижиг хэмжээний өөрчлөлтүүд гарч ирэхэд хүргэсэн.

• MAZ-543B - даацыг 19,6 тонн болгон нэмэгдүүлсэн. Гол зорилго нь 9P117M хөөргөгчийг тээвэрлэх явдал юм.
• MAZ-543V - сүүлчийн амжилттай өөрчлөлтийн өмнөх загвар нь бүхээг нь урагшаа шилжсэн, сунасан хүрээ, даацын багтаамж ихтэй байв.
• MAZ-543P - хялбаршуулсан загвартай автомашиныг чиргүүл чирэх, түүнчлэн ноцтой ангиудын жолооч нарыг сургах дасгал хийхэд ашигласан. Хэд хэдэн тохиолдолд уг өөрчлөлтийг үндэсний эдийн засагт ашигласан.
• MAZ-543D бол олон түлшний дизель хөдөлгүүртэй нэг суудалтай загвар юм. Сонирхолтой санааг хэрэгжүүлэхэд хэцүү байсан тул сурталчилсангүй.
• MAZ-543T - загвар нь уулархаг бүсэд тав тухтай хөдөлгөөнд зориулагдсан.

MAZ-543A-ийн онцлог шинж чанарууд

1963 онд MAZ-543A явах эд ангийн туршилтын өөрчлөлт гарсан. Энэ загвар нь SPU OTRK "Temp-S" суурилуулах зориулалттай байсан. MAZ-543A-ийн өөрчлөлтийг 1966 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд зөвхөн 1968 онд бөөнөөр үйлдвэрлэж эхэлсэн.

Ялангуяа шинэ пуужингийн системийг байрлуулахын тулд шинэ загварын суурийг бага зэрэг нэмэгдүүлсэн. Хэдийгээр эхлээд харахад ямар ч ялгаа байхгүй ч үнэн хэрэгтээ загвар зохион бүтээгчид кабиныг урагшлуулах замаар машины урд талын хэт их хэсгийг бага зэрэг нэмэгдүүлсэн. Урд талын уналтыг 93 мм-ээр нэмэгдүүлснээр хүрээний ашигтай хэсгийг 7 метр хүртэл уртасгах боломжтой болсон.

MAZ-543A-ийн шинэ өөрчлөлтүүд нь үндсэндээ Temp-S хөөргөгч ба Smerch олон хөөргөх пуужингийн системийг түүний суурин дээр суурилуулахад зориулагдсан байв. Темп-S хөөргөгчдийг Оросын хуурай замын цэргийн хүчин эртнээс татан буулгасан ч Смерч олон хөөргөх пуужингийн систем нь Оросын армид ашиглагдаж байгаа гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

MAZ-543A өөрчлөлтийг 2000-аад оны дунд үе хүртэл үйлдвэрлэсэн бөгөөд нийтдээ 2600 орчим явах эд анги үйлдвэрлэсэн. Дараа нь MAZ-543A явах эд анги дээр дараахь төхөөрөмжийг суурилуулсан.

• Төрөл бүрийн даацын ачааны кран;
• тушаалын бичлэгүүд;
• Харилцаа холбооны цогцолборууд;
• Цахилгаан станцууд;
• Төрөл бүрийн семинарууд.

Дээрхээс гадна бусад тусгай цэргийн хэрэгслийг MAZ-543A-ийн үндсэн дээр суурилуулсан.

Maz 543 - Хар салхи трактор: техникийн үзүүлэлтүүд, гэрэл зураг

Эхэндээ уг машиныг зөвхөн пуужингийн систем суурилуулахад ашиглахаар төлөвлөж байсан боловч хожим MAZ-543-ийн үндсэн дээр байлдааны шинэ систем, өргөн хүрээний туслах хэрэгслийг бий болгосон нь түүнийг хамгийн том, өргөн тархсан тээврийн хэрэгсэл болгосон. Зөвлөлтийн арми.

Энэхүү загварын гол давуу тал нь өндөр хүч чадал, дизайны найдвартай байдал, бүтээн байгуулалтын чанар, улс орон даяар ажиллах чадвар, ямар ч замын нөхцөл, цаг уурын бүсэд үр ашигтай ажиллах чадвартай, хайлш ган, хөнгөн цагаан, шилэн материалыг өргөнөөр ашиглах замаар олж авсан харьцангуй бага жин юм. ачааны машин.

Нийтлэл / Цэргийн техник Мянган нүүртэй машин: МАЗ тракторын цэргийн мэргэжил

Нэгэн цагт цэргийн жагсаалын үеэр жил бүр шинэ төрлийн зэвсэг бүхий МАЗ-543 машинууд гадаадын ажиглагчдад бас нэгэн цочирдмоор "сюрприз" бэлэглэдэг байв. Саяхныг хүртэл эдгээр машинууд өндөр статусаа хадгалсаар ирсэн бөгөөд Оросын армид үйлчилж байна.

Ахлах дизайнер Борис Львович Шапошникийн удирдлаган дор Минскийн автомашины үйлдвэрийн шинэ үеийн дөрвөн тэнхлэгтэй хүнд даацын тээврийн хэрэгслийн SKB-1 загварыг 1960-аад оны эхээр эхлүүлсэн бөгөөд 543 гэр бүлийн үйлдвэрлэлийг зохион байгуулах нь зөвхөн боломжтой болсон. МАЗ-537 ачааны тракторын үйлдвэрлэлийг Курганы үйлдвэрт шилжүүлэх. МАЗ-д шинэ машин угсрах зорилгоор нууц цех байгуулж, дараа нь тусгай дугуйт тракторын үйлдвэрлэл болж өөрчлөгдсөн бөгөөд SKB-1 нь 2-р ерөнхий дизайнерын алба (UGK-2) болжээ.

МАЗ-543 гэр бүл

Ерөнхий зохион байгуулалт, нэмэлт суурийн дагуу MAZ-543 гэр бүл нь сайжруулсан нэгж, шинэ кабин, хүрээний уртыг эрс нэмэгдүүлсэн MAZ-537G ачааны тракторын илүү хурдан, маневрлах чадвартай тээврийн өөрчлөлт байв. 525 морины хүчтэй D12A-525A V12 дизель хөдөлгүүр, орчин үеийн эргүүлэх момент хувиргагчтай автомат хурдны хайрцаг, гурван шатлалт хурдны хайрцаг, таваар гагнасан амьд хүрээ гэж нэрлэгддэг өргөн обуд дээр тохируулж даралттай, мушгирах баарны дүүжлүүр дээр шинэ диск дугуй суурилуулсан. анхны түдгэлзүүлэлт бүхий явах эд анги.

543-р гэр бүлийн үндэс нь MAZ-543, MAZ-543A, MAZ-543M-ийн үндсэн явах эд анги нь салхины шилний урвуу налуу бүхий шинэ шилэн хажуугийн кабинтай байсан бөгөөд энэ нь бүх төрлийн загварын "дуудлагын карт" болсон юм. Бүхээг нь баруун, зүүн сонголттой байсан бөгөөд багийн хоёр гишүүнийг анхны тандем схемийн дагуу бие даасан сандал дээр байрлуулжээ. Тэдний хоорондох чөлөөт зайг радиаторыг суурилуулах, пуужингийн урд хэсгийг байрлуулахад ашигласан. Бүх машинууд нэг тэнхлэг хоорондын зай нь 7,7 метр байсан бөгөөд бүрэн ачаалалтай үед хурдны зам дээр 60 км / цаг хурдалж, 80 км тутамд 100 литр түлш зарцуулдаг байв.

MAZ-543

543 гэр бүлийн өвөг дээдэс нь энгийн MAZ-19,1 индекстэй 543 тонн даацтай "хөнгөн" үндсэн явах эд анги байв. Эхний зургаан загварыг 1962 оны хавар угсарч, пуужингийн системийг суурилуулахаар Волгоград руу илгээсэн. МАЗ-543 автомашины үйлдвэрлэл 1965 оны намар эхэлсэн. Тэдгээрийн дотор хөдөлгүүрийн тасалгааны урд бие биенээсээ тусгаарлагдсан хоёр хаалгатай бүхээг байсан бөгөөд энэ нь харьцангуй бага урд талын хэт их (2,5 м), угсрах хүрээний уртыг зургаан метрээс илүү уртаар тогтоосон байв. МАЗ-543 машиныг 1631 ширхэгээр угсарчээ.

БНАГУ-ын Ардын армид халхавч, бэхэлсэн холбох хэрэгсэл бүхий бүх металл богино биетүүдийг MAZ-543 явах эд анги дээр суурилуулж, тэдгээрийг зөөврийн сэргээн босгох машин эсвэл тогтворжуулагч трактор болгон хувиргасан.

Эхний шатанд энэ хувилбарын гол зорилго нь туршилтын ажиллагаа-тактикийн пуужингийн системийг тээвэрлэх явдал байв. Эдгээрийн эхнийх нь 9K71 Temp цогцолборын загварчлалын систем, дараа нь шинэ 9K117 цогцолборын 9P72 өөрөө явагч хөөргөгч (SPU) юм.

Рубеж эргийн пуужингийн системийн анхны дээж, радио релей холбооны станц, байлдааны хяналтын цэг, 9Т35 байлдааны кран, дизель цахилгаан станц гэх мэтийг мөн энэ сууринд суурилуулсан.

МАЗ-543А

1963 онд 543 тонн даацтай MAZ-19,4A явах эд ангийн анхны дээжийг Temp-S оператив-тактикийн пуужингийн системийн (OTRK) SPU суурилуулсан бөгөөд дараа нь цэргийн корпусын үндэс суурь болсон. болон дээд бүтэц. Аж үйлдвэрийн үйлдвэрлэл нь 1966 онд эхэлсэн бөгөөд хоёр жилийн дараа цуврал үйлдвэрлэлд шилжсэн.

Машин ба MAZ-543 загварын хоорондох гол ялгаа нь хоёр кабин бага зэрэг урагш шилжсэний улмаас гаднаас нь үл үзэгдэх суурийн хэсгийг өөрчилсөн явдал байв. Энэ нь урд талын хэт бага хэмжээгээр (ердөө 93 мм) нэмэгдэж, хүрээний ашигтай хэсгийг долоон метр хүртэл сунгасан гэсэн үг юм. 2000-аад оны дунд үе хүртэл 2600 гаруй MAZ-543A явах эд анги үйлдвэрлэгдсэн.

MAZ-543A-ийн гол бөгөөд хамгийн ноцтой зорилго нь 9P120 OTRK Temp-S хөөргөгч ба түүний ачаа тээврийн хэрэгсэл (TZM), түүнчлэн Smerch олон хөөргөх пуужингийн системийн TZM-ийг тээвэрлэх явдал байв.

Энэхүү тээврийн хэрэгсэлд цэргийн техник хэрэгслийн өргөтгөсөн багцыг үндэслэсэн: тээвэрлэх, суурилуулах хэсэг, ачааны кран, хөдөлгөөнт командын постууд, пуужингийн системд зориулсан холбоо, хамгаалалтын машин, радарын тоног төхөөрөмж, цех, цахилгаан станц гэх мэт.

MAZ-543 гэр бүлийн туршилтын болон жижиг оврын машинууд

1960-аад оны сүүлч, 1970-аад оны эхээр 543 гэр бүлд хэд хэдэн жижиг хэмжээний болон туршилтын өөрчлөлтүүдийг оруулсан. Цагаан толгойн үсгийн дарааллаар эхнийх нь MAZ-543-ийн үндсэн дээр баригдсан, 543K9 цогцолборын сайжруулсан 117P9M хөөргөгчийг суурилуулахад ашигласан MAZ-72B явах эд ангийн хоёр прототип байв.

Гол шинэлэг зүйл бол огт өөр дизайнтай, 543 тонн даацтай, бага мэддэг MAZ-19,6V прототип байсан бөгөөд энэ нь MAZ-543M-ийн хожим мэдэгдэж байсан хувилбарын үндэс болсон юм. Өмнөх үеийнхээс ялгаатай нь энэ нь анх удаагаа урагш чиглүүлсэн нэг давхар кабинтай байсан бөгөөд хөдөлгүүрийн тасалгааны хажууд зүүн талд байрладаг. Энэхүү зохицуулалт нь илүү том тоног төхөөрөмжийг суурилуулахын тулд хүрээний бэхэлгээний хэсгийг мэдэгдэхүйц уртасгах боломжтой болсон. MAZ-543V явах эд анги нь 233 ширхэгээр угсарчээ.

1960-аад оны дундуур Зөвлөлтийн арми, ардын эдийн засагт арын тээврийн үйл ажиллагаа явуулахын тулд хоёр зориулалттай MAZ-543P-ийн олон зориулалттай агаарын десантын хувилбарыг боловсруулсан бөгөөд энэ нь их бууг чирэх зориулалттай сургалтын машин эсвэл балласт тракторын үүрэг гүйцэтгэдэг байв. хүнд чиргүүл.

Хөгжүүлээгүй үл мэдэгдэх бие даасан прототипүүдэд стандарт дизель хөдөлгүүрийн олон түлшний хувилбар бүхий MAZ-543D явах эд анги, уулархаг цөлд ашиглах туршилтын "халуун орны" MAZ-543T багтжээ.

МАЗ-543М

1976 онд анхны загварыг бүтээж, туршсанаас хойш хоёр жилийн дараа хамгийн амжилттай, дэвшилтэт, хэмнэлттэй MAZ-543M явах эд анги гарч ирсэн бөгөөд тэр даруй үйлдвэрлэж, ашиглалтад орж, дараа нь 543 гэр бүлийг бүхэлд нь удирдаж байсан. Эхний хоёр машин 543/543А нь зөвхөн зүүн кабин суурилуулсан тул хөдөлгүүрийн тасалгааны хажууд байрлах ба хүрээний урд талын хэтрүүлэлт рүү шилжиж, дээд тал нь (2,8 м) хүрсэн. Үүний зэрэгцээ бүх нэгж, эд анги өөрчлөгдөөгүй бөгөөд даац нь 22,2 тонн болж нэмэгдсэн.

Энэхүү тээврийн хэрэгслийн зарим өөрчлөлтөд MAZ-7310 иргэний хос зориулалттай ачааны машинаас бүх металл талдаа платформ бүхий туршилтын олон зориулалттай явах эд анги багтсан болно.

MAZ-543M нь дотоодын хамгийн хүчирхэг, орчин үеийн зэвсгийн систем, олон тооны тусгай дээд бүтэц, фургон биетэй байв. Энэ нь дэлхийн хамгийн хүчирхэг Smerch олон хөөргөх пуужингийн систем, Берег эргийн их бууны систем, Рубеж пуужингийн систем, янз бүрийн төрлийн S-300 зенитийн буу гэх мэтээр тоноглогдсон байв.

Хөдөлгөөнт пуужингийн системээр хангах туслах хэрэгслийн жагсаалт нь хамгийн өргөн цар хүрээтэй байсан: хөдөлгөөнт командын постууд, зорилтот зориулалт, харилцаа холбоо, байлдааны үйлчилгээ, батлан ​​хамгаалах болон хамгаалалтын машинууд, бие даасан цехүүд, цахилгаан станцууд, хөдөлгөөнт гуанз, багийнхны унтлагын өрөө, байлдааны болон бусад олон. .

MAZ-543M автомашины үйлдвэрлэлийн оргил үе нь 1987 онд унав. 2000-аад оны дунд үе хүртэл Минскийн автомашины үйлдвэр энэ цувралын 4,5 мянга гаруй машиныг угсарч байжээ.

ЗХУ задран унаснаар гурван MAZ-543 үндсэн явах эд ангиудын масс үйлдвэрлэл зогссон боловч ашиглалтаас гарсан тээврийн хэрэгслийн паркийг дүүргэх, түүнчлэн тэдгээрт шинэ ирээдүйтэй зэвсгийн системийг турших захиалгаар жижиг хэсгүүдэд угсарсаар байв. Нийтдээ 2000-аад оны дундуур 11 цувралын 543 мянга гаруй тээврийн хэрэгслийг Минск хотод угсарч, зуу орчим зэвсгийн систем, цэргийн техник хэрэгсэл байрлуулсан байв. 1986 оноос хойш Хятадын Ваньшань компани лицензийн дагуу WS-543 брэндийн MAZ-2400 цувралын өөрчлөгдсөн тээврийн хэрэгслийг угсарч байна.

1990 онд ЗХУ задрахын өмнөхөн Ярославлийн моторын үйлдвэрээс 22 морины хүчин чадалтай олон түлшний V7930 хөдөлгүүр, олон шатлалт дамжуулалт бүхий 12 тонн жинтэй олон зориулалттай MAZ-500 загварыг бүтээжээ. , шинэ моноблок кабин, өндөр талт ган их биетэй.

Энэ хооронд 7 оны 1991-р сарын 1994-нд Минскийн автомашины үйлдвэрийн цэргийн анги үндсэн үйлдвэрээсээ гарч, өөрийн үйлдвэрлэлийн байгууламж, судалгааны төвтэй Минскийн дугуйт тракторын үйлдвэр (MZKT) болж өөрчлөгдсөн. Гэсэн хэдий ч 2003 онд прототипүүдийг туршиж, дөрвөн жилийн дараа үйлдвэрлэж, 7930 оны XNUMX-р сард MZKT-XNUMX брэндийн нэрээр Оросын армид нийлүүлэхээр хүлээн авч, шинэ зэвсэг, дээд бүтцийг суурилуулахад үүрэг гүйцэтгэсэн. .

Өнөөг хүртэл MAZ-543 гэр бүлийн үндсэн машинууд MZKT-ийн үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрт хэвээр байгаа бөгөөд шаардлагатай бол дахин конвейер дээр тавьж болно.

MAZ-543-ийн үндсэн дээр үйлдвэрлэсэн янз бүрийн прототип, жижиг оврын тээврийн хэрэгсэл

70-аад оны эхээр шинэчлэгдсэн хөөргөх төхөөрөмж гарч ирсэн бөгөөд тэдгээр нь илүү том хэмжээтэй байсан тул MAZ-543 явах эд ангиудын шинэ өөрчлөлтийг боловсруулах тухай асуулт гарч ирэв. Эхний туршилтын бүтээн байгуулалт нь 543 хувь угсарсан MAZ-2B байв. Тэд сайжруулсан 9P117M хөөргөгчийг суулгахад явах эд анги болж үйлчилсэн.

Шинэ хөөргөх төхөөрөмжид илүү урт явах эд анги шаардлагатай байсан тул удалгүй MAZ-543V өөрчлөлт гарч ирсэн бөгөөд үүний үндсэн дээр MAZ-543M загвар зохион бүтээгдсэн. MAZ-543M-ийн өөрчлөлт нь нэг хүний ​​суудалтай бүхээгээрээ ялгагдаж байсан бөгөөд энэ нь нэлээд урагшилсан байв. Ийм явах эд анги нь түүний суурин дээр илүү том объект эсвэл тоног төхөөрөмжийг байрлуулах боломжийг олгосон.

Арми болон үндэсний эдийн засагт янз бүрийн тээврийн үйл ажиллагаанд зориулж MAZ-543P-ийн жижиг хэмжээний өөрчлөлтийг боловсруулсан. Энэ машин нь хоёр зорилготой байсан. Энэ нь чиргүүл, их бууг чирэх, сургалтын машинд хоёуланд нь ашиглагдаж байсан.

Прототип болгон нэг хувь хэвлэгдсэн бараг үл мэдэгдэх өөрчлөлтүүд бас байсан. Эдгээрт дизель болон бензинээр ажиллах боломжтой олон түлшний дизель хөдөлгүүртэй MAZ-543D-ийн өөрчлөлт орно. Харамсалтай нь үйлдвэрлэлийн нарийн төвөгтэй байдлаас болж энэ хөдөлгүүр хэзээ ч масс үйлдвэрлэлд ороогүй.

Мөн "Tropic" гэж нэрлэгддэг MAZ-543T загвар нь сонирхолтой юм. Энэхүү өөрчлөлт нь уулархаг болон цөлийн бүсэд ажиллахаар тусгайлан хийгдсэн.

Техникийн үзүүлэлтүүд ба аналогитай харьцуулах

МАЗ-537 трактортой ижил төстэй цэргийн дугуйт ачааны машинууд гадаадад гарч ирэв. АНУ-д цэргийн хэрэгцээтэй холбогдуулан Мак M123 трактор, M125 хавтгай ачааны машин үйлдвэрлэж эхлэв.

Их Британид Антарыг хуягт машин тээвэрлэх, балласт трактор болгон ашигладаг байсан."

Мөн үзнэ үү: MMZ - машины чиргүүл: онцлог, өөрчлөлт, засвар

MAZ-537	Mac M123	Антар Торникрофт
Жин, тонн	21,6	14	хорин
Урт метр	8,9	7.1	8.4
Өргөн, м	2,8	2,9	2,8
Хөдөлгүүрийн хүч, морины хүч	525	297	260
Хамгийн их хурд, км / цаг	55	68	Дөрөв тав
Эрчим хүчний нөөц, км	650	483	Хойд Дакота.

Америкийн трактор нь автомашины нэгж дээр бүтээгдсэн уламжлалт загвартай машин байв. Эхэндээ энэ нь карбюраторын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байсан бөгөөд зөвхөн 60-аад онд ачааны машинуудыг 300 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүр суурилуулж шинэчилсэн. 1970-аад онд тэдгээрийг M911-ээр сольж, АНУ-ын цэргүүдэд зориулсан танкер трактор болгон ашиглажээ. Британийн Антар компани "хялбаршуулсан" найман цилиндртэй онгоцны хөдөлгүүрийг хөдөлгүүр болгон ашигласан бөгөөд түүний хүч чадал хомс байсан нь 1950-иад оны сүүлээр аль хэдийн тодорхой болсон.

Хожим нь дизель хөдөлгүүртэй загварууд хурд (56 км/цаг хүртэл) болон даацыг бага зэрэг нэмэгдүүлсэн боловч амжилтанд хүрээгүй. Гэсэн хэдий ч Антарыг анх цэргийн албанд зориулагдаагүй, харин газрын тосны ордод ашиглах зориулалттай ачааны машин хэлбэрээр бүтээснийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

MAZ-537 нь армид ашиглахад тусгайлан тохируулсан загвар, улс хоорондын өндөр ур чадвар ("Антар" нь урд хөтлөгч тэнхлэггүй байсан) болон аюулгүй байдлын өндөр үзүүлэлтээр ялгагдана.

Жишээлбэл, 123-50 тонн жинтэй ачааг чирэх зориулалттай M60 нь бага чадалтай автомашины (сав биш) хөдөлгүүртэй байв. Зөвлөлтийн трактор дээр гидромеханик дамжуулалт байгаа нь бас гайхалтай юм.

MAZ-537 нь богино хугацаанд анхны загвартай ачааны машин (MAZ-535) бүтээгээд зогсохгүй түүнийг хурдан шинэчилж чадсан Минскийн автомашины үйлдвэрийн дизайнеруудын хамгийн их чадавхийг харуулсан. Минск хотод тэд "Хар салхи" үйлдвэрлэхэд хурдан шилжсэн ч Курган дахь МАЗ-537-ийн үйлдвэрлэл үргэлжилсэн нь түүний өндөр чанарыг баталж, KZKT-7428 ачааны машин нь түүний зохистой залгамжлагч болж, дизайны боломж байгааг нотолсон юм. хараахан илчлээгүй байна өмнө нь бүрэн шавхагдаж дуусаагүй байна.

MAZ-543M-ийн онцлог шинж чанарууд

1976 онд MAZ-543-ийн шинэ, илүү алдартай өөрчлөлт гарч ирэв. MAZ-543M нэртэй энэхүү прототипийг 2 жилийн турш туршсан. Энэ машиныг дебют хийсний дараа шууд ашиглалтад оруулсан. Энэхүү өөрчлөлт нь MAZ-543 гэр бүлийн хамгийн амжилттай болсон юм. Түүний хүрээ нь ангидаа хамгийн урт нь болж, тээврийн хэрэгслийн даац 22,2 тонн болж нэмэгджээ. Энэ загварын хамгийн сонирхолтой зүйл бол бүх эд анги, угсралт нь MAZ-543 гэр бүлийн бусад загваруудын зангилаатай яг адилхан байсан явдал юм.

МАЗ-543М явах эд анги дээр Зөвлөлтийн хамгийн хүчирхэг хөөргөгч, зенитийн буу, янз бүрийн их бууны системийг суурилуулсан. Нэмж дурдахад энэ явах эд анги дээр хэд хэдэн тусгай нэмэлтүүдийг суурилуулсан. MAZ-543M загварын өөрчлөлтийг үйлдвэрлэх бүх хугацаанд 4500 гаруй машин үйлдвэрлэсэн.

MAZ-543M явах эд анги дээр суурилуулсан тусгай хэрэгслийн жагсаалт нь ихээхэн сонирхол татдаг.

• Зөөврийн буудал нь 24 хүнд зориулагдсан. Эдгээр цогцолборууд нь агааржуулалт, бичил цаг уур, усан хангамж, харилцаа холбоо, бичил цаг уур, халаалтын системтэй;
• Байлдааны багийнхны явуулын хоолны газар.

Эдгээр машиныг ЗХУ-ын алслагдсан бүс нутгуудад ашигладаг байсан бөгөөд тэнд суурин газаргүй, оршин суух газаргүй байв.

ЗХУ задран унасны дараа бүх гурван өөрчлөлтийн MAZ-543 автомашины масс үйлдвэрлэл бараг зогссон. Тэдгээрийг 2000-аад оны дунд үе хүртэл жижиг хэсгүүдээр захиалахын тулд үйлдвэрлэдэг байв.

1986 онд МАЗ-543 машин угсрах тусгай зөвшөөрлийг Хятадын Ваншан компанид зарсан бөгөөд одоо ч үйлдвэрлэж байна.

MAZ 537: үнэ, техникийн үзүүлэлтүүд, гэрэл зураг, тойм, дилер MAZ 537

MAZ 537 техникийн үзүүлэлтүүд

Үйлдвэрлэсэн жил	1959 г
Физик	Трактор
Урт, мм	8960
Өргөн, мм	2885
Өндөр, мм	2880
Хаалганы тоо	два
Газар нутгийн тоо	4
Их биеийн хэмжээ, л	-
Улсаа байгуул	ЗХУ

Өөрчлөлт MAZ 537

MAZ 537 38.9

Хамгийн их хурд, км / цаг	55
100 км / цаг хүртэл хурдасгах хугацаа, сек	-
Мотор	Дизель хөдөлгүүр
Ажлын хэмжээ, см3	38880
Хүч, морины хүч / хувьсгал	525/2100
Момент, Нм/эргэлт	2200 / 1100-1400
Хурдны зам дээрх хэрэглээ, 100 км тутамд л	-
Хотын хэрэглээ, 100 км тутамд л	-
Хосолсон хэрэглээ, 100 км тутамд л	125,0
Араа аргын төрөл	Автомат, 3 араатай
Ачаалал	Бүрэн
Бүх онцлогийг харуулах

Галын машин МАЗ-543 "Хар салхи"

МАЗ-543 "Хар салхи" галын машиныг ЗХУ-ын нисэх онгоцны буудлуудад тусгайлан зориулж бүтээсэн. Энэ цувралын олон машинууд ТУХН-ийн нисэх онгоцны буудлуудад ажиллаж байна. МАЗ-543 гал сөнөөгчид 12 литрийн багтаамжтай усны савтай. Мөн 000 литрийн багтаамжтай хөөстэй сав байдаг. Ийм онцлог нь нисэх онгоцны буудалд гэнэтийн гал гарсан тохиолдолд эдгээр туслах машинуудыг зайлшгүй шаардлагатай болгодог. Цорын ганц сөрөг зүйл бол түлшний өндөр зарцуулалт бөгөөд 900 км тутамд 100 литр хүрдэг.

Одоогийн байдлаар MAZ-543 гэр бүлийн машинууд аажмаар шинэ MZKT-7930 автомашинаар солигдож байгаа боловч энэ үйл явц маш удаан байна. Олон зуун МАЗ-543 Орос болон ТУХН-ийн орнуудын армид алба хаасаар байна.

Үндсэн өөрчлөлтүүд

Өнөөдөр хоёр үндсэн загвар, хэд хэдэн жижиг хэмжээтэй хувилбарууд байдаг.

MAZ 543 A

1963 онд MAZ 543A-ийн анхны сайжруулсан хувилбар гарч ирсэн бөгөөд 19,4 тонн даац нь арай өндөр байв. Хэсэг хугацааны дараа, өөрөөр хэлбэл 1966 оноос хойш А (зочид буудал) өөрчлөлтийн үндсэн дээр цэргийн техникийн янз бүрийн хувилбаруудыг үйлдвэрлэж эхэлсэн.

Тиймээс үндсэн загвараас тийм ч их ялгаа байхгүй. Таны анзаарах хамгийн эхний зүйл бол бүхээгүүд урагшлах явдал юм. Энэ нь хүрээний ашигтай уртыг 7000 мм хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болсон.

Энэ хувилбарын үйлдвэрлэл асар их байсан бөгөөд 2000-аад оны эхэн үе хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд нийтдээ 2500 гаруй эд анги угсрах шугамаас гарч ирээгүй гэж би хэлэх ёстой.

Үндсэндээ тээврийн хэрэгсэл нь пуужингийн зэвсэг, бүх төрлийн техник хэрэгслийг тээвэрлэх пуужин тээгч үүрэг гүйцэтгэдэг байв. Ерөнхийдөө явах эд анги нь бүх нийтийнх байсан бөгөөд янз бүрийн төрлийн дээд бүтцийг суурилуулах зориулалттай байв.

MAZ 543 M

Бүхэл бүтэн 543 шугамын алтан дундаж, хамгийн сайн өөрчлөлтийг 1974 онд бүтээжээ. Өмнөх машинуудаас ялгаатай нь энэ машин зөвхөн зүүн талдаа кабинтай байв. Даац нь хамгийн өндөр байсан бөгөөд машины жинг тооцохгүйгээр 22 кг хүрчээ.

Ерөнхийдөө бүтцийн томоохон өөрчлөлт ажиглагдаагүй. MAZ 543 M-ийн үндсэн дээр хамгийн хүчирхэг зэвсэг, бүх төрлийн нэмэлт байгууламжуудыг үйлдвэрлэсэн бөгөөд одоо ч бүтээсээр байна. Эдгээр нь SZO "Smerch", S-300 агаарын довтолгооноос хамгаалах систем гэх мэт.

Бүх цаг үед үйлдвэр нь дор хаяж 4,5 мянган ширхэг M цуврал үйлдвэрлэсэн.ЗХУ задран унаснаар масс үйлдвэрлэл зогссон. Улсын захиалгаар бага оврын бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх л үлдлээ. 2005 он гэхэд 11 гэр бүлд суурилсан нийт 543 мянган янз бүрийн хувилбарууд угсрах шугамаас буусан байна.

Бүхэл бүтэн металл биетэй цэргийн ачааны машины явах эд анги дээр MAZ 7930 загварыг 90-ээд онд бүтээж, илүү хүчирхэг хөдөлгүүр (500 морины хүчтэй) суурилуулсан. MZKT 7930 нэртэй уг хувилбарыг олноор нь үйлдвэрлэсэн нь ЗХУ задран унасан тухай баримтыг ч зогсоосонгүй. Гаргалт өнөөдрийг хүртэл үргэлжилж байна.