Maz 509 самосвал

Тиймээс бүгдэд нь өглөөний мэнд. Энэ удаад би багадаа дурлаж байсан Зөвлөлтийн энэхүү гайхамшигт ачааны тухай ярихаар шийдлээ. Хэдийгээр би Европт амьдардаг ч надад энэ нь яагаад хэрэгтэй юм бэ, яагаад би энэ үлэг гүрвэлийг санах ёстой гэж? Гэхдээ би энэ талаар маш сайхан дурсамжтай байдаг: би хүүхэд байхдаа ийм овоохойд олон цагийг өнгөрөөсөн, нэг биш, гэхдээ хэд хэдэн байсан. Аав тэр үед авто баазад ажилладаг байсан болохоор боломж гарсан. Мөн трактор, түлшний машин, өөр трактор байсан. Тийм ээ, аав маань жолооны үнэмлэхтэй ч байхаасаа өмнө үүнийг жолоодох азтай байсан. Хагас чиргүүлтэй трактор байсан. Гэвч яагаад ч юм түүний хэлсэнчлэн сэтгэл нь тийм ч таатай байгаагүй. Тэгээд ган лууг ингэж удирдаж чадвал би хүүхэд шиг баярлах байсан! Гэхдээ энэ бүхэн яруу найраг, үнэндээ одоо тракторын тухай юм. Инфу байх ёстой газраасаа үнэнчээр хуулсан. Дараа нь эхэлцгээе.

 

 

МАЗ-500 бол 1963-1990 онд Минскийн автомашины үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн Зөвлөлтийн ачааны машин юм. Прототип машин 1958 онд гарсан.

Анхны прототипүүд 1958 онд гарч ирсэн бөгөөд 1963 онд ачааны машинуудын туршилтын угсралт эхэлсэн. 500 оны 1965-р сард анхны үйлдвэрлэлийн MAZ-31 машинууд угсрах шугамаас гарч ирэв. 1965 оны 200-р сарын 1966-нд МАЗ №500 гэр бүлийн сүүлчийн машин угсрах шугамаас бууж, 500 онд үйлдвэр MAZ-500 гэр бүлийн автомашины үйлдвэрлэлд бүрэн шилжсэн. Өмнөх загвараасаа ялгаатай нь MAZ-XNUMX нь бүхээг нь хөдөлгүүрээс дээш байрлалтай байсан бөгөөд энэ нь машины жинг бага зэрэг бууруулж, ачааны тавцангийн уртыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь эцэст нь жинг XNUMX кг-аар нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн. ачаалал.

Үндсэн сонголт бол 500 мм-ийн тэнхлэг хоорондын зай, 7500 кг даацтай, модон тавцан бүхий MAZ-3850 онгоц байв. Уг машин нь 14 босоо хавирга бүхий гоёл чимэглэлийн сараалжтай байсан бөгөөд энэ нь зорчигчийн тасалгааны арын хананд бүрээсээр бэхлэгдсэн байв. Машинууд нь дөрвөн дээд араа, цахилгаан жолоодлогын синхрончлол бүхий 5 шатлалт хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байв. Хүчирхэг хөдөлгүүрийн ачаар MAZ-500 нь 12 кг жинтэй чиргүүл чирэх боломжтой байв.

Шинэ "500 дахь" гэр бүл нь төрөл бүрийн загварууд байсан бөгөөд үүнд хавтгай тээврийн хэрэгслийн төрөл бүрийн сонголтоос гадна MAZ-503 самосвал, MAZ-504 ачааны трактор, MAZ-509 мод тээвэрлэгч, төрөл бүрийн MAZ- Явах эд анги дээр 500Ш тусгай тоног төхөөрөмж.

1970 онд MAZ-500-ийг MAZ-500A-аар сольж, тэнхлэг хоорондын зай 100 мм (3950 мм хүртэл), даац нь 8 тонн хүртэл нэмэгдсэн. Ерөнхий хэмжээсүүд нь Европын стандартад нийцсэн. Үндсэн арааны арааны харьцаа өөрчлөгдсөн бөгөөд үүний үр дүнд машины хамгийн дээд хурд 75-аас 85 км / цаг хүртэл нэмэгдэв.

Гаднах байдлаар, хоёр дахь үеийн 500 нь шинэ "алаг" сараалжаар ялгагдах боломжтой. Кабины арын яндан ч бас алга болсон. Хаалганы цаана, хаалганы бариулын түвшинд эргэх дохионы давталт гарч ирэв.

MAZ-500 болон түүний өөрчлөлтүүд нь 1977 он хүртэл үйлдвэрлэгдэж байсан бөгөөд тэдгээрийг шинэ MAZ-5335 гэр бүлээр сольсон.

MAZ-500 нь цахилгаан тоног төхөөрөмж бүрэн байхгүй эсвэл эвдэрсэн тохиолдолд хэвийн ажиллах боломжтой, жишээлбэл, "түлхэгчээр" эхлэх боломжтой - загвар нь хөдөлгүүрийн ажилд зайлшгүй шаардлагатай цахилгаан бүрэлдэхүүн хэсгүүдгүй, цахилгаан жолоодлого нь гидравлик байв. Энэхүү онцлог шинж чанарын ачаар машин нь армид онцгой найдвартай байдал, амьд үлдэх чадварыг олж авсан бөгөөд бүх дугуйгаар хөтлөгчгүй байсан ч амжилттай ашиглагдаж байсан. Энэ ажиллагааны горимд радио хөндлөнгийн оролцоог арилгахыг бүрэн хассан.

Өөрчлөлт:

MAZ-500Sh - угсрах зориулалттай явах эд анги

MAZ-500V - төмөр платформ бүхий онгоцонд

MAZ-500G - урт суурь хавтан

MAZ-500S (MAZ-512) - хойд хувилбар

MAZ-500Yu (MAZ-513) - халуун орны хувилбар

MAZ-505 - бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй.

Үйлдвэрлэгч: MAZ

Гарсан он: 1965-1977 он

Зураг төсөл

Их биеийн төрөл: хавтгай ачааны машин, хөдөлгүүр дээр кабин

Хөдөлгүүр

YaMZ-236

Үйлдвэрлэгч: YaMZ

Брэнд: YaMZ-236

Төрөл: дизель хөдөлгүүр

Эзлэхүүн: 11 150 см3

Хамгийн их хүч: 180 эрг / мин-д 2100 морины хүчтэй

Хамгийн их эргэлт: 667 Нм, 1500 эрг / мин

Тохиргоо: V6

Цилиндр: 6

Цилиндрийн диаметр: 130 мм

Аялал: 140 мм

Шахалтын харьцаа: 16,5

Valvetrain: OHV

Цикл (мөчлөгийн тоо): 4

Цилиндр галлах дараалал: 1-4-2-5-3-6

Халдвар дамжих

5 шатлалт гарын авлага

Үйлдвэрлэгч: YaMZ

Загвар: 236

Төрөл: механик

Алхам тоо: 5 хурд.

Арааны харьцаа:

1-р араа: 5,26

2-р араа: 2,90

3-р араа: 1,52

4-р араа: 1,00

5-р араа: 0,66

Урвуу: 5,48

Хяналтын механизм: шалны хөшүүрэг

Солих: гарын авлага

Хөтөч тэнхлэгүүдийн үндсэн араа нь дугуйны зангилаа дахь гаригийн араатай давхар, арааны харьцаа нь 7,24 байна.

Онцлог шинж чанартай

Масс хэмжээст

Урт: 7140 мм

Өргөн: 2500 мм

Өндөр: 2650 мм

Газрын цэвэрлэгээ: 270 мм

Дугуйны хайрцаг: 3850 мм

Арын зам: 1865 мм

Урд талын зам: 1970 мм

Жин: 6500 кг (өөрийн хашлага)

Нийт жин: 14825 кг (ачаатай)

Динамик

Хамгийн дээд хурд: 75 км/цаг

85км/ч (МАЗ-500А)

Дэлгүүрт байна

Өмнөх

MAZ-200

Залгамжлагч

МАЗ-500А, МАЗ-5335

Бусад

Даац: 7500 кг,

нийт 12000 кг жинтэй чиргүүл

Шатахууны зарцуулалт: 25 л/100 км

Савны эзэлхүүн: 200 л

МАЗ-509 бол Минскийн автомашины үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн Зөвлөлтийн мод тээвэрлэгч юм.

MAZ-509P 1966-1969 онд үйлдвэрлэгдсэн. 1966-1978 он хүртэл MAZ-509. 1978-1990 он хүртэл MAZ-509A. Үндсэн ачааны машины нэгэн адил тэнхлэг хоорондын зай 3950 мм болж нэмэгдсэн. MAZ-509 ба 509P загварын хоорондох ялгаа":

давхар диск шүүрч авах,

шилжүүлгийн бусад дугаар,

500 кг илүү даац,

бусад хурдны хайрцгийн дугаар,

ердийн дугуй багасгах араатай урд тэнхлэг (гараг биш.

Эхний MAZ-509 (1969-1970 онд үйлдвэрлэсэн) дээр кабин нь MAZ-500-тэй ижил обудтай байв.

Мод зөөгч нь хоёр тэнхлэгтэй татан буулгах чиргүүлтэй ажилласан.

GKB-9383 эсвэл

ТМЗ-803М.

1973 онд МАЗ-509 мод тээвэрлэгч нь Улсын чанарын тэмдэг авсан.

1978 оноос хойш MAZ-509A мод тээвэрлэгч үйлдвэрлэж эхэлсэн. Шинэчлэгдсэн MAZ-5334/35 гэр бүлийн гадаад ялгааг хүлээн авсан

Гэрийн мэдээлэл

Үйлдвэрлэгч: MAZ

Гарсан он: 1966-1990 он

Зураг төсөл

Дизайн: Бүрэн

Дугуйны томъёо: 4×4

Хөдөлгүүр

YaMZ-236

Халдвар дамжих

YaMZ-236

Онцлог шинж чанартай

Масс хэмжээст

Урт: 6770 мм

Өргөн: 2600 мм

Өндөр: 2913 мм

Газрын цэвэрлэгээ: 300 мм

Дугуйны хайрцаг: 3950 мм

Арын зам: 1900 мм

Урд талын зам: 1950 мм

Динамик

Хамгийн дээд хурд: 60 км/цаг

Дэлгүүрт байна

Өмнөх

MAZ-501

Залгамжлагч

MAZ-5434

Бусад

Савны эзэлхүүн: 175 л

МАЗ-509П, 501В маркийн модон ачааны машинаар сормуус арилгах. Дүүргийн ташуурыг ачаалж байна. 1971

MAZ 509 мод тээвэрлэгч - Зөвлөлтийн үеийн алдартай тусгай тээврийн хэрэгсэл

Дайны дараах үеийн ЗХУ-д ачаа тээврийн тоог нэмэгдүүлэхгүйгээр аж үйлдвэрийг хөгжүүлэх боломжгүй байсан. Тэр үеийн хамгийн том ачааны машин үйлдвэрлэгчдийн нэг бол Минскийн автомашины үйлдвэр байв. 60-аад онд энэ үйлдвэр MAZ-500 гэсэн тэмдэглэгээг хүлээн авсан цоо шинэ ачааны машин үйлдвэрлэж эхэлсэн. Нэмж дурдахад, энэ ачааны машин дээр суурилсан үйлдвэрлэгч нь мод бэлтгэх ажилд зориулагдсан машин зэрэг хэд хэдэн тусгай тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэсэн. Мод тээвэрлэдэг ачааны машинууд MAZ-509 гэсэн тэмдэглэгээг авсан.

Мод ачааны машин МАЗ-509

МАЗ-509 бол татан буулгах чиргүүлээр тоноглогдсон трактор байв. MAZ 500 цуврал ачааны машинд суурилсан мод тээвэрлэгчийг удаан хугацаанд үйлдвэрлэж ирсэн бөгөөд үйлдвэрлэлийн хугацаанд хоёр удаа шинэчилсэн. 1966 онд MAZ-509P загвараар модон ачааны машин үйлдвэрлэж эхэлсэн.

MAZ-509P бол автомашины тийм ч том эргэлтгүй туршилтын цуврал байсан. Энэ хувилбарын үйлдвэрлэл удаан үргэлжилсэнгүй, 1969 он хүртэл.

MAZ-509P загварыг үйлдвэрлэж эхэлснээс хойш тэр даруй үйлдвэрийн дизайнерууд энэ машины дутагдлыг хайж, арилгах ажлыг эхлүүлсэн. Үүний үр дүн нь бага зэрэг сайжруулсан загвар болох MAZ-509-ийг бараг зэрэгцүүлэн үйлдвэрлэх явдал байв. Энэ загварын үйлдвэрлэл илүү урт байсан: түүний цуврал үйлдвэрлэл 1966 онд эхэлсэн бөгөөд 1978 онд дууссан.

MAZ-509 загварыг 1978 онд MAZ-509A гэсэн тэмдэглэгээтэй мод тээвэрлэгчээр сольсон. Энэ бол MAZ 500 цувралын ачааны машин дээр суурилсан сүүлчийн мод тээвэрлэгч байв. MAZ-509A загварыг 1990 он хүртэл үйлдвэрлэсэн.

Фото мод бэлтгэх машин MAZ-509

Зураг төслийн онцлогууд

Өмнө дурьдсанчлан, мод тээвэрлэгчийг MAZ-500-ийн үндсэн дээр барьсан боловч хэд хэдэн ялгаатай байсан. Тухайн үед бүх MAZ ачааны машинууд ЗХУ-ын хамгийн орчин үеийн машинуудын тоонд багтдаг байсан боловч дамжуулалтын хувьд мод тээвэрлэгч нь MAZ-500-аас арай өөр байв.

MAZ-509 цахилгаан станц нь 500-р цувралын загваруудаас ялгаатай байсангүй, энэ нь YaMZ-236 шинэ эрчим хүчний нэгж байв. Энэхүү хөдөлгүүр нь 6 цилиндртэй, V хэлбэрийн цилиндртэй, усан хөргөлтийн системтэй байв. Түүний хүч нь энгийн MAZ-500 ачааны машины үндсэн дээр ачааны трактор, мод тээвэрлэгчийг үйлдвэрлэхэд хангалттай байв.

Гэхдээ MAZ-509 дээр ашигласан дамжуулалт нь бусад загваруудаас арай өөр байв. Мод тээвэрлэгч нь бүх дугуйгаар хөтлөгчөөр тоноглогдсон Минскийн үйлдвэрийн анхны машин болжээ. Үүнээс гадна, модон ачааны машинд зориулж хурдны хайрцгийг өөрчилсөн. MAZ-509 загваруудын хувьд энэ нь 5 шатлалт байсан бөгөөд хайрцагны арааны харьцаа нь бас ялгаатай байв. Эхлээд модон ачааны машинууд дээр гаригийн араа бүхий урд тэнхлэгийг суурилуулсан бөгөөд үүнийг ердийн гүүрний бүтцийг ашиглахын тулд хурдан орхисон.

Ашигласан хагас чиргүүл

Энэхүү трактороор мод тээвэрлэхэд GKB-9383 ба TMZ-803M гэсэн хоёр татан буулгах чиргүүл ашигласан. Эдгээр чиргүүл нь хоёр тэнхлэгтэй бөгөөд өөрөө татах механизмаар тоноглогдсон байв. Энэхүү механизм нь тэргийг чиргүүлээс нугалж, тракторт ачих боломжтой болсон. Тэргэнцрийг ашиглаагүй, тракторт ачихгүй байх үед МАЗ-509 нь хоёр тэнхлэгтэй байсан бол мод тээвэрлэх шаардлагатай үед чиргүүл нээгдэж, мод зөөгч дөрвөн тэнхлэгтэй, хоёр тэнхлэгтэй болжээ. Эдгээр татан буулгах чиргүүлийг ашигласнаар MAZ-17 дээр 27-509 м урт мод тээвэрлэх боломжтой болсон.

Технические характеристики

MAZ-509 мод тээвэрлэгчийн техникийн шинж чанарууд:

Онцлог шинж чанартай	Шалгуур үзүүлэлтүүд	хэмжих хэрэгсэл
Урт (чиргүүлийг эвхсэн)	миллиметр	6770
Өргөн	миллиметр	2600
Өндөр	миллиметр	2900
Тэнхлэг хоорондын зай	миллиметр	3950
Зөвшөөрөл	миллиметр	300
Тоног төхөөрөмжийн жин	кг	8800
Цахилгаан станц	төрөл	YaMZ-236, дизель, 6 цилиндртэй
Ажлын ачаалал	я	11.15
Эрчим хүч	Морины хүч	200
Халдвар дамжих	төрөл	механик, 5 хурд.,
Дугуйны томьёо (чиргүүлийг нугалах / задалсан)	төрөл	4х4 / 8х4
Түлшний дундаж хэрэглээ	л / 100км	48
Хамгийн их хурд	цагт км	жаран таван
Ашигласан чиргүүл	төрөл	GKB-9383, TMZ-803M
Өргөх хамгийн дээд хүчин чадал	чи байна	21
Зөөврийн модны хамгийн их урт	метр	27

MAZ-509 мод бэлтгэх ачааны машины видео бичлэг дээр:

Өөрчлөлт

MAZ-509 загварын модон ачааны машинууд нь бие биенээсээ бага зэрэг ялгаатай гурван загвараас бүрдсэн байв. Хэрэв бид MAZ-509P ба MAZ-509 загваруудыг харьцуулж үзвэл техникийн хэсэгт ялгаатай байсан.

Туршилтын MAZ-509P загвар нь нэг хавтан шүүрч авах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон, гаригийн дифференциал бүхий урд тэнхлэгтэй байв.

Гэхдээ MAZ-509 дээр шүүрч авах хэсгийг хоёр дискээр сольж, гүүрийг өөрчилсөн, хурдны хайрцаг, дамжуулалтын хайрцагны арааны харьцаа өөрчлөгдсөн нь хурд, даацыг нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн. Гэхдээ гадна талаасаа эдгээр хоёр загвар нь бие биенээсээ ялгаатай байсангүй, тэд MAZ-500-ийн кабинаар тоноглогдсон байв.

MAZ-509 ба MAZ-509A загваруудын ялгааг бүрэн хэмжээгээр багасгасан. MAZ-5335 ачааны машины кабинийг хожим MAZ-509A загварт суулгасан байна. Техникийн талаас 509 ба 509А ялгаагүй.

MAZ-509A модон ачааны машины видео тойм:

ЗХУ-ын хамгийн том үйлдвэрлэгчийн MAZ-509 модон машин

Та бүхний мэдэж байгаагаар аливаа дайн эрт орой хэзээ нэгэн цагт энх тайвнаар дуусдаг. Тиймээс Зөвлөлт Холбоот Улс байлдааны ажиллагаа дууссаны дараа фашист Германыг цаг хугацаанд нь ялж, устгасан төрийн өмчийг идэвхтэй сэргээж эхэлсэн нь гайхах зүйл биш юм. Аливаа бүтээн байгуулалтад тусгай тоног төхөөрөмж шаардагддаг нь ойлгомжтой. Үүнтэй холбогдуулан өөрийн мод тээвэрлэгч үйлдвэрлэж эхэлсэн Минскийн автомашины үйлдвэрт онцгой ачаалал иржээ. Бид энэ нийтлэлд энэ талаар ярилцаж, ялангуяа MAZ-509 хүрээ хэр жинтэй болохыг олж мэдэх болно.

 

Шинэчлэгдсэн машины зогсоол

Эхэндээ энэ машинд хамаарах 500-р цуврал нь дэвшилттэй байсан бөгөөд Зөвлөлтийн инженер, жолооч нарын сэтгэлийг тодорхой хэмжээгээр эргүүлсэн юм. Машин зохион бүтээгчид хөдөлгүүрийг өмнөх шигээ урд нь биш, харин шууд кабины доор байрлуулахыг санал болгосонтой холбоотой юм. Нэмж дурдахад кабин нь өөрөө хазайх чадвартай болсон бөгөөд энэ нь MAZ-509-ийн үндсэн эд ангиудад хүрэхэд хялбар болгосон. Нэмж дурдахад бүрээс байхгүй нь ачааны машины уртыг бүхэлд нь нэмэгдүүлж, даацыг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Эхэндээ ийм инженерийн саналыг дайсагнасан боловч гадаадын туршлагаас харахад ийм машинууд нэлээд боломжтой гэдгийг харуулсан тул техникийн комисс төслийг батлав.

Үйлдвэрлэл эхлэх

6 оны 1966-р сарын 509-нд MAZ-XNUMXP-ийн анхны хуулбарыг угсарч эхлэв. Энэхүү модон зөөгчийг тэдний хэлснээр хэсэг хэсгээр нь үйлдвэрлэсэн бөгөөд тодорхой дутагдалтай байсан тул бэлэн машин дээр хурдан арилгасан.

Энэхүү ачааны машины техникийн үзүүлэлтүүд нь Минскийн үйлдвэр өмнө нь үйлдвэрлэж байсан машинуудаас ихээхэн ялгаатай байв. MAZ-509 тэнхлэгүүд нь бүх дугуйгаар хөтөлдөг байсан бөгөөд энэ нэгж нь цувралд орсон цорын ганц зүйл болсон гэдгийг эхэлцгээе.

Зохистой өөрчлөлт

Машины техникийн шинэчлэл нь түүнийг илүү хурдан явахад хүргэсэн. Ачааны машины хурд 60 км/цагаас 65 км/цаг болж нэмэгдсэн нь хурдны хайрцгийн арааны харьцааг өөрчилснөөр боломжтой болсон. MAZ-509 нь эцэг эхээсээ ялгаатай нь илүү өргөн тэнхлэг хоорондын зайтай байсан бөгөөд үнэ цэнэ нь даруй 10 сантиметрээр нэмэгдсэн байна. Давхар дисктэй шүүрч авах төхөөрөмж гарч ирэн, даац нь нэмэгдсэн (хагас тонноор). Урд тэнхлэгт мөн өөрчлөлт орсон: гаригийн оронд ердийн хурдны хайрцгийг суурилуулсан.

Захиалга

МАЗ-509-ийн хүрээ нь өндөр хатуулаг чанараараа ялгагдаж, тусгай зам болон хамгаалалтын зам дагуу мод тээвэрлэхэд зориулагдсан. Үүний зэрэгцээ тэрээр мод бэлтгэх ажил эрхлэх боломжтой болсон. Ачих/буулгах оновчтой нөхцлийг хангахын тулд 1969 оноос хойш машиныг эргэдэг эмээл, эвхдэг хөлтэй эргүүлэгээр тоноглосон. Морьтон 5500 кгс жинтэй ачааг тэсвэрлэж чадсан. Машиныг татан буулгах чиргүүлээр дуусгасан: TMZ-803M эсвэл GBK-9383. Эдгээр механизмууд нь хоёр тэнхлэг, өөрөө явагч зүтгүүртэй байсан бөгөөд шаардлагатай бол чиргүүлийн машиныг нугалж, трактор руу тээвэрлэх боломжтой болсон. Тэргэнцрийг ашиглаагүй, тракторт ачдаг байсан тэр өдрүүдэд МАЗ хоёр тэнхлэгтэй болсон. Түлээ зөөвөрлөх шаардлага гарсан үед.

Технические характеристики

Модон туузан дамжуулагч нь тамгатай элементүүдээс бүрдсэн тавтай хүрээ дээр суурилдаг. Тэнхлэгүүд нь хамааралтай хаврын түдгэлзүүлэлттэй, урд талд гидравлик давхар үйлдэлтэй амортизатор суурилуулсан. 180 хүчтэй агаар мандлын YaMZ-236 дизель хөдөлгүүрийг эрчим хүчний нэгж болгон ашигладаг. Хөдөлгүүр нь V хэлбэртэй 6 цилиндртэй.Түлшийг төвөөс зугтах хурд хянагчаар тоноглогдсон механик өндөр даралтын насосоор хангадаг.

Хөдөлгүүр нь албадан шингэн хөргөлтийн системтэй. Өөр нэг хүсэлтээр мод ачааны машинд шингэн халаагуур суурилуулсан. Төхөөрөмж нь хөдөлгүүрийг орчны температурт -40 ° C хүртэл асаахад хялбар болгосон. Түлшний хангамжийг тус бүр нь 2 литр шингэн агуулсан 175 саванд хийнэ.

Хурдны хайрцаг нь урагшлах 5 хурдтай. Үүнээс гадна тэнхлэгүүдийн хооронд эргүүлэх хүчийг хуваарилдаг шилжүүлгийн хайрцаг ашигладаг. Хөтөчийн загвар нь дамжуулалтыг нэмэгдүүлдэг төвийн дифференциалтай. Дамжуулах хайрцаг ба тэнхлэгийн орон сууцны хооронд шонтой холболттой карданы босоо амыг суурилуулсан. Хос дугуйг хойд тэнхлэгт суурилуулсан. Дугуйнууд нь стандарт замын загвартай боловч бартаат замын дугуйтай машины хувилбарууд байсан.

Пневматик хөтлөгчтэй хүрд хэлбэрийн тээврийн хэрэгслийн тоормосны систем. Шахсан агаарын эх үүсвэр нь эрчим хүчний нэгж дээр суурилуулсан компрессор юм. Ачааны машин нь 24 В-ын цахилгаан тоноглолыг ашигладаг.Жол нь гидравлик өргөгчөөр тоноглогдсон.

Мөн үзнэ үү: MAZ машины утас ба түүнийг арилгах

Машины хэмжээс ба техникийн шинж чанарууд:

• урт - 6770 мм;
• өргөн - 2600 мм;
• өндөр (хашааны ирмэгийн дагуу, ачаалалгүй) - 3000 мм;
• тээврийн байрлал дахь өндөр (трактор дээр суурилуулсан татан буулгах үед) - 3660 мм;
• суурь - 3950 мм;
• урд / хойд дугуйны зам - 1950/1900 мм;
• газрын хамгийн бага цэвэрлэгээ (арын тэнхлэгийн орон сууцны доор) - 310 мм;
• ачаатай масс уусгах - 21000 кг;
• галт тэрэгний хамгийн их жин - 30 кг;
• түлшний зарцуулалт (стандарт, ачаалалтай) - 48 км тутамд 100 литр;
• хөдөлгөөний хурд (ачаалалтай) - 60 км / цаг;
• зогсоход шаардагдах зай (хуурай ба хатуу газар дээр 40 км / цаг хүртэл) - 21 м;
• өргөх өнцөг (бүрэн ачаалалтай үед) - 12 °.

Ачааны машины шинж чанар нь 6,5-аас 30,0 м-ийн урттай зүссэн модыг тээвэрлэх боломжийг олгодог бөгөөд босоо амны үзүүрийг тавихад тусгай чиргүүл-уусгах загвар GKB-9383 эсвэл TMZ-803M ашигладаг. Чиргүүл нь кабелийн хөтөчөөр удирддаг 2 тэнхлэгтэй нугасан тэнхлэгээр тоноглогдсон.

Трактор нь уусмалыг ачааны машины арын хэсэгт ачих боломжийг олгодог тусгай төхөөрөмжтэй.

Энэ хэлбэрээр машин нь богино урттай байсан бөгөөд энэ нь нийтийн зам дээр ажлын талбайн хооронд шилжих боломжтой болсон. Бөмбөрийн эргүүлэг нь хурдны хайрцган дээр суурилуулсан тусдаа хурдны хайрцгаар хөтлөгдсөн.

Мод зөөгч дээр гагнасан бүтэцтэй 3 хүний ​​суудалтай бүх металл бүхээгийг суурилуулсан. Бүхээг нь 2 хажуугийн хаалгатай, тусдаа зогсоолтой. Эрчим хүчний нэгжид нэвтрэхийн тулд төхөөрөмж нь тусгай нугас дээр урагшаа бөхийдөг. Хаалганы гүйдэг цонх, арчигч систем, сэнс бүхий халаалтын систем нь стандарт тоног төхөөрөмж юм. Бүхээг нь тусдаа жолоочийн суудалтай бөгөөд хэд хэдэн чиглэлд тохируулах боломжтой.

Өөрчлөлт

Минскийн автомашины үйлдвэр нь модон ачааны машины хэд хэдэн хувилбарыг үйлдвэрлэсэн.

1. Эхний хувилбаруудын нэг бол ердөө 509 жилийн хугацаанд (3 оноос хойш) хэрэглэгчдэд нийлүүлсэн 1966P загвар юм. Машин нь зангилаа дээр гаригийн араа бүхий урд хөтлөгч тэнхлэгийг ашигласан. Дамжуулах хайрцаг нь 1 ажлын дисктэй хуурай шүүрч авдаг.
2. 1969 онд шинэчилсэн загвар 509 машиныг конвейер дээр суурилуулсан.Машин нь өөрчлөгдсөн шүүрч авах схем, шилжүүлгийн хайрцаг болон хурдны хайрцган дахь арааны харьцааг өөрчилснөөр ялгагдана. Загварыг хялбарчлахын тулд урд тэнхлэгт цилиндр хэлбэртэй араа ашиглаж эхэлсэн. Загварын сайжруулалт нь даацыг 500 кг-аар нэмэгдүүлэх боломжтой болсон.
3. 1978 оноос хойш MAZ-509A үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд энэ нь ачааны машины үндсэн хувилбартай ижил төстэй өөрчлөлтүүдийг хүлээн авсан. Үл мэдэгдэх шалтгааны улмаас машинд шинэ нэр өгөөгүй. Гаднах өөрчлөлт нь урд гэрлийг урд бампер руу шилжүүлэх явдал байв. Бүхээгт гар чийдэнгийн нүхний оронд хайрцагт хосолсон чийдэн бүхий шинэ гоёл чимэглэлийн сараалж гарч ирэв. Тоормосны хөтөч нь тусдаа хөтөч тэнхлэгийн хэлхээг хүлээн авсан.