Ачааны машинд зориулсан тос уу?
Энэ нийтлэлийн эхэнд байгаа асуултанд ганцхан хариулт байна: мэдээж үгүй. Автомашин, ачааны машинд ашигладаг моторын тос нь жороор мэргэжлийн түвшинд тодорхойлогддог химийн найрлагаараа бие биенээсээ ялгаатай байдаг. Тиймээс савлагаа нь ижил зуурамтгай чанартай гэдгийг харуулсан ч тэдгээрийг сольж хэрэглэх боломжгүй.
Хамгийн их гүйцэтгэл эсвэл хүнд ачаалал уу?
Моторные масла в легковых автомобилях выполняют функции, отличные от тех, которые используются в грузовых автомобилях. В случае первого они поддерживают, среди прочего, получение максимальной производительности в виде скорости или ускорения. Однако с маслами в дизельных двигателях, работающих на грузовых автомобилях, дело обстоит иначе. Важнейшей задачей, стоящей перед ними, является защита привода от больших нагрузок и работы на очень больших расстояниях. Кроме того, следует помнить, что объем используемого масла в грузовых автомобилях зачастую даже в десять раз больше, чем в легковых автомобилях. Еще одним отличием являются специальные соединения, используемые в маслах, называемые антиоксидантами. В случае легковых автомобилей они обеспечивают устойчивость к временным тепловым перегрузкам. Иная ситуация в случае больших дизелей, где гораздо важнее гарантировать их долговечность при длительных интервалах между последующими заменами масла (в ряде случаев, особенно в автомобилях, используемых для дальних перевозок, это расстояние достигает 100 км). ).
DPF шүүлтүүр болон бөгжийг анхаарч үзээрэй!
Хөдөлгүүрийн тосны хамгийн чухал ажлуудын нэг бол шүлтлэг рН-ийг зохих түвшинд байлгах явдал юм. Шаталтын урвалаар үнс болж хувирдаг угаалгын нунтаг гэж нэрлэгддэг бодисууд. Эндээс үнс багатай, өндөр үнстэй тосны ялгаа гарч ирдэг. Эхнийх нь дизель тоосонцор шүүлтүүрээр (DPF) тоноглогдсон автомашины хөдөлгүүрт ашиглагддаг бол өндөр үнслэг тосыг ихэвчлэн ачааны машинаас олж болно. Тиймээс тэдгээрийг автомашин болон ачааны машинд сольж ашиглах боломжгүй. Яагаад? Хариулт нь энгийн. Тоосонцрын шүүлтүүртэй хөдөлгүүрт үнс ихтэй тос асгавал богино хугацаанд бөглөрөх (бөглөрөх) болно. Мөн суудлын автомашины үнс багатай тос нь цилиндрийн доторлогоо хурдан элэгдэх, поршений цагираг зэврэх зэрэг ачааны машинд хор хөнөөл учруулна.
Тарагч нь тараагчтай тэнцүү биш юм
Автомашины болон ачааны машины хөдөлгүүрүүд нь түлшний зарцуулалтаараа ялгаатай байдаг. Дизель түлшний өндөр хэрэглээ нь суудлын автомашинтай харьцуулахад илүү их хөө тортог үүсгэдэг. Энд байгаа асуудал бол тортогны хэмжээ биш, харин хөдөлгүүрийн тосонд үзүүлэх нөлөө юм гэдгийг нэмж хэлэх хэрэгтэй. Сүүлийнх нь илүү наалдамхай болж, тосолгооны систем дэх эргэлтэд хүндрэл учруулдаг. Үүнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд моторын тос нь дисперс гэж нэрлэгддэг тусгай нэгдлүүдийг ашигладаг. Тэдний гол ажил бол тортогны бөөмсийн хуримтлалыг задлах бөгөөд ингэснээр хөдөлгүүрийн тосоор чөлөөтэй урсдаг, өөрөөр хэлбэл. газрын тосны сувгаар. Тиймээс ачааны машин болон автомашинд зориулагдсан тосонд тараагч бодисууд өөр өөр байдаг тул тэдгээрийг сольж хэрэглэх боломжгүй юм.
Хэзээ солих вэ?
Мэргэжилтнүүд суудлын автомашины хөдөлгүүрийн тосыг жилд дор хаяж нэг удаа (эсвэл 15-30 мянган км гүйсний дараа) солихыг зөвлөж байна, хэрэв машин хүнд нөхцөлд ашиглагдаж байгаа бол бүр хоёр дахин их байдаг. Ачааны машины хувьд бүх зүйл өөр өөр байдаг - энэ бүхэн ашиглалтын төрөл, зорилгоос хамаарна. Тэгэхээр хамгийн их ачаалалтай ажиллаж байгаа барилгын тээврийн хэрэгслийн хувьд хөдөлгүүрийн тосыг 30-40 мянгад багтаан солих ёстой. км, хүргэх тээврийн хэрэгслийн хувьд 50-60 мянган км хүртэл нэмэгддэг. км. Хамгийн багадаа хөдөлгүүрийн тосыг холын зайд тээвэрлэх зориулалттай том ачааны машинд сольдог - энд интервал 90-100 мянгад хүрдэг. км.
