Формула 1 машинууд - тэдний талаар мэдэх шаардлагатай бүх зүйл
Агуулга
Формула 1 машинууд нь автомашины салбарын хамгийн сүүлийн үеийн дэвшлийн биет биелэл юм. Тэмцээнийг үзэх нь сэтгэл хөдөлгөм мэдрэмжийг төрүүлдэг ч жинхэнэ хөгжөөн дэмжигчид хамгийн чухал зүйл замаас гадуур тохиолддог гэдгийг мэддэг. Машиныг бүр 1 км/цаг хурдтай болгохын тулд инноваци, туршилт, инженерийн тэмцэл.
Энэ бүхэн уралдаан бол Формула 1-ийн өчүүхэн хэсэг нь гэсэн үг.
Харин чи? Та хэзээ нэгэн цагт Формула 1 машиныг хэрхэн бүтээдэг талаар бодож үзсэн үү? Түүний онцлог шинж чанарууд юу вэ, яагаад ийм асар хурдтай байдаг вэ? Хэрэв тийм бол та зөв газартаа хүрсэн байна.
Та нийтлэлээс бүх зүйлийн талаар мэдэх болно.
Формула 1 машин - үндсэн бүтцийн элементүүд
Формула 1 нь хэд хэдэн үндсэн элементүүдийг тойрон бүтээгдсэн. Тэд тус бүрийг тусад нь авч үзье.
Монокок ба явах эд анги
Машины зохион бүтээгчид бүх элементүүдийг үндсэн хэсэг болох явах эд ангид нь тааруулж, гол элемент нь монокок гэж нэрлэгддэг.Хэрэв Формула 1 машин зүрхтэй байсан бол энд байх байсан.
Монокок нь ойролцоогоор 35 кг жинтэй бөгөөд жолоочийн эрүүл мэнд, амь насыг хамгаалах хамгийн чухал ажлуудын нэгийг гүйцэтгэдэг. Тиймээс дизайнерууд ноцтой мөргөлдөөнийг тэсвэрлэхийн тулд бүх хүчин чармайлтаа гаргадаг.
Мөн машины энэ хэсэгт түлшний сав, батерей байдаг.
Гэсэн хэдий ч, монокок нь өөр нэг шалтгааны улмаас машины зүрхэнд байдаг. Тэнд дизайнерууд машины үндсэн элементүүдийг угсардаг, тухайлбал:
- хөтөч хэсэг,
- хурдны хайрцаг,
- стандарт нунтаглах бүс,
- урд түдгэлзүүлэлт).
Одоо гол асуултууд руу шилжье: монокок нь юунаас бүрддэг вэ? Энэ яаж ажилдаг вэ?
Суурь нь хөнгөн цагаан хүрээ, өөрөөр хэлбэл. торон, хэлбэр нь зөгийн сархинагаас бага зэрэг ялгаатай. Загвар зохион бүтээгчид энэ хүрээг дор хаяж 60 давхар уян карбон файбераар бүрсэн байна.
Энэ бол зөвхөн ажлын эхлэл, учир нь монокок нь ламинат (600 удаа!), вакуум дахь агаар сорох (30 удаа), тусгай зууханд - автоклавт (10 удаа) эцсийн хатаадаг.
Үүнээс гадна дизайнерууд хажуугийн үрчлээстэй бүсэд ихээхэн анхаарал хандуулдаг. Эдгээр газруудад Формула 1 машин мөргөлдөх, янз бүрийн осолд өртөмтгий байдаг тул нэмэлт хамгаалалт шаарддаг. Энэ нь монокок түвшинд хэвээр байгаа бөгөөд нэмэлт 6 мм-ийн нүүрстөрөгчийн файбер болон нейлон давхаргатай.
Хоёрдахь материалыг мөн биеийн хуягнаас олж болно. Энэ нь кинетик хүчийг шингээх шинж чанартай тул Формула 1-д ч тохиромжтой. Мөн машины бусад хэсэгт (жишээлбэл, жолоочийн толгойг хамгаалдаг толгойны түшлэгт) байдаг.
хяналтын самбар
Монокок нь бүхэл бүтэн машины гол хэсэг байдаг шиг бүхээг нь монококийн төв юм. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь жолооч тээврийн хэрэгслийг жолоодох газар юм. Тиймээс бүхээгт гурван зүйл байна:
- сандал,
- жолооны хүрд,
- дөрөө.
Энэ элементийн өөр нэг чухал шинж чанар нь битүүмжлэл юм. Дээд талын кабин нь 52 см өргөнтэй - жолоочийн гарын доор багтахад л хангалттай. Гэсэн хэдий ч энэ нь бага байх тусам нарийсдаг. Хөлний өндөрт бүхээгийн өргөн нь ердөө 32 см юм.
Яагаад ийм төсөл болов?
Маш чухал хоёр шалтгааны улмаас. Юуны өмнө, давчуу кабин нь жолоочийг илүү их аюулгүй байдал, хэт ачааллаас хамгаалах боломжийг олгодог. Хоёрдугаарт, энэ нь машиныг илүү аэродинамик болгож, жинг илүү сайн хуваарилдаг.
Эцэст нь хэлэхэд, F1 машин жолоодлогод бараг өртөмтгий гэдгийг нэмж хэлэх нь зүйтэй болов уу. Жолооч хөл нь ташаанаасаа өндөр, налуу дээр сууна.
Жолооны хүрд
Хэрэв та Формула 1-ийн жолооны хүрд нь ердийн машины жолооны хүрднээс тийм ч их ялгаатай биш гэж бодож байгаа бол та эндүүрч байна. Энэ нь зөвхөн маягтын тухай биш, мөн функцийн товчлуурууд болон бусад чухал зүйлсийн тухай юм.
Юуны өмнө дизайнерууд тодорхой жолооч нарт зориулж жолооны хүрдийг дангаар нь бүтээдэг. Тэд түүний зангидсан гараа цутгаж, дараа нь энэ үндсэн дээр жагсаалын жолоочийн саналыг харгалзан эцсийн бүтээгдэхүүнийг бэлтгэдэг.
Гаднах төрхөөрөө бол машины жолооны хүрд нь онгоцны хяналтын самбарын арай хялбаршуулсан хувилбартай төстэй юм. Учир нь энэ нь жолоочийн машины янз бүрийн функцийг удирдахад ашигладаг олон товчлуур, бариултай байдаг. Нэмж дурдахад түүний төв хэсэгт LED дэлгэц, хажуу талд нь бариул байдаг бөгөөд энэ нь мэдээжийн хэрэг алга болохгүй.
Сонирхолтой нь, жолооны хүрдний арын хэсэг нь бас ажиллагаатай байдаг. Ихэнхдээ шүүрч авах болон сэлүүр солигчийг энд байрлуулдаг боловч зарим жолооч нар энэ зайг нэмэлт функцын товчлууруудад ашигладаг.
halo
Энэ нь зөвхөн 1 онд гарч ирсэн тул Формула 2018-ийн харьцангуй шинэ бүтээл юм. Юу? Halo систем нь ослын үед жолоочийн толгойг хамгаалах үүрэгтэй. Энэ нь ойролцоогоор 7 кг жинтэй бөгөөд хоёр хэсгээс бүрдэнэ.
- морины толгойг тойрсон титан хүрээ;
- бүтцийг бүхэлд нь дэмждэг нэмэлт дэлгэрэнгүй мэдээлэл.
Тодорхойлолт нь тийм ч гайхалтай биш боловч Halo нь үнэхээр найдвартай юм. Энэ нь 12 тонн хүртэл даралтыг тэсвэрлэх чадвартай. Жишээлбэл, энэ нь нэг ба хагас автобусны жин (төрлөөс хамаарч) юм.
Формула 1 машинууд - Жолооны элементүүд
Та машины үндсэн элементүүдийг аль хэдийн мэддэг болсон. Одоо ажлын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн сэдвийг судлах цаг болжээ, тухайлбал:
- унжлага,
- дугуй
- тоормос.
Тэд тус бүрийг тусад нь авч үзье.
Түдгэлзүүлэх хаалт
Формула 1 машинд түдгэлзүүлэлтийн шаардлага нь энгийн зам дээрх машинуудаас арай өөр байдаг. Юуны өмнө энэ нь жолоодлогын ая тухыг хангахад зориулагдаагүй болно. Үүний оронд дараахь зүйлийг хийх ёстой.
- машиныг урьдчилан таамаглах боломжтой байсан
- дугуйны ажил тохиромжтой байсан,
- аэродинамик хамгийн өндөр түвшинд байсан (бид аэродинамикийн талаар дараа нь өгүүллээр ярих болно).
Үүнээс гадна бат бөх чанар нь F1 суспензийн чухал шинж чанар юм. Энэ нь хөдөлгөөний явцад тэд даван туулах шаардлагатай асар том хүчинд өртдөгтэй холбоотой юм.
Түдгэлзүүлэх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн үндсэн гурван төрөл байдаг.
- дотоод (булаг, амортизатор, тогтворжуулагчийг оруулаад);
- гаднах (тэнхлэг, холхивч, дугуйны тулгуур орно);
- аэродинамик (рокер гар ба жолооны хэрэгсэл) - тэдгээр нь өмнөхөөсөө арай өөр, учир нь механик функцээс гадна даралтыг бий болгодог.
Үндсэндээ суспензийг үйлдвэрлэхэд хоёр материалыг ашигладаг: дотоод эд ангиудад зориулсан металл, гадаад эд ангиудад зориулсан карбон файбер. Ийм байдлаар дизайнерууд бүх зүйлийн бат бөх чанарыг нэмэгдүүлдэг.
F1-д түдгэлзүүлэх нь нэлээд төвөгтэй сэдэв, учир нь эвдрэх эрсдэл өндөр тул FIA-ийн хатуу стандартыг хангасан байх ёстой. Гэсэн хэдий ч бид энд тэдгээрийг нарийвчлан авч үзэхгүй.
Дугуй
Бид Формула 1 уралдааны хамгийн энгийн асуудлуудын нэг болох дугуйн дээр ирлээ. Зөвхөн хамгийн чухал асуудалд анхаарлаа хандуулсан ч энэ бол нэлээд өргөн сэдэв юм.
Жишээлбэл, 2020 оны улирлыг авч үзье. Зохион байгуулагчид хуурай замд зориулсан 5, нойтон замд зориулсан 2 төрлийн дугуйтай байсан. Ялгаа нь юу вэ? Хуурай замын дугуй нь дэвслэхгүй (өөр нэр нь гулгамтгай). Хольцоос хамааран үйлдвэрлэгч нь тэдгээрийг C1 (хамгийн хатуу) -аас C5 (хамгийн зөөлөн) хүртэлх тэмдэглэгээгээр тэмдэглэдэг.
Дараа нь албан ёсны дугуй нийлүүлэгч Pirelli нь 5 төрлийн нэгдлээс 3 төрлийг сонгож, уралдааны үеэр багуудад ашиглах боломжтой болно. Тэдгээрийг дараах өнгөөр тэмдэглэнэ.
- улаан (зөөлөн),
- шар (дунд),
- цагаан (хатуу).
Холимог зөөлөн байх тусмаа наалдац сайтай байдаг нь физикээс мэдэгдэж байна. Энэ нь жолоочийг илүү хурдан хөдөлгөх боломжийг олгодог тул эргэлт хийх үед онцгой чухал юм. Нөгөөтэйгүүр, илүү хатуу дугуйны давуу тал нь удаан эдэлгээтэй байдаг бөгөөд энэ нь машин хайрцаг руу хурдан орох шаардлагагүй гэсэн үг юм.
Нойтон дугуйны тухайд хоёр төрлийн дугуй нь ус зайлуулах хүчин чадлаараа ялгаатай байдаг. Тэд өнгөт:
- ногоон (бага бороотой) - 30 км / цаг хурдтай 300 л / с хүртэл хэрэглээ;
- цэнхэр (хүчтэй борооны хувьд) - 65 км / ц хурдтай 300 л / с хүртэл зарцуулалт.
Мөн дугуй ашиглахад тодорхой шаардлага тавьдаг. Жишээлбэл, жолооч гурав дахь шатны шалгаруулалтад (Q3) шалгарсан бол өмнөх тойрогт (2-р улирлын) хамгийн сайн цагтай дугуйгаар эхлэх ёстой. Өөр нэг шаардлага бол нэг уралдаанд баг бүр дор хаяж 2 дугуйны хольц ашиглах ёстой.
Гэхдээ эдгээр нөхцөл нь зөвхөн хуурай замтай дугуйнд хамаарна. Бороо ороход тэд ажиллахгүй.
Тоормос
Хэт их хурдтай үед зөв хэмжээний хүчээр тоормосны систем хэрэгтэй. Хэр том вэ? Тиймээс тоормосны дөрөө дарах нь 5G хүртэл хэт ачаалал үүсгэдэг.
Үүнээс гадна автомашинууд нь нүүрстөрөгчийн тоормосны диск ашигладаг бөгөөд энэ нь уламжлалт машинуудаас өөр нэг ялгаа юм. Энэ материалаар хийсэн диск нь удаан эдэлгээтэй (800 км-ийн зайд хангалттай), гэхдээ бас хөнгөн (1,2 кг жинтэй).
Тэдний нэмэлт, гэхдээ чухал ач холбогдолтой шинж чанар нь 1400 агааржуулалтын нүх бөгөөд чухал температурыг арилгадаг тул шаардлагатай байдаг. Дугуйгаар тоормослох үед тэдгээр нь 1000 ° C хүртэл хүрч чаддаг.
Формула 1 - хөдөлгүүр ба түүний шинж чанар
Баруудын хамгийн их дуртай зүйл болох Формула 1 хөдөлгүүрийн цаг ирлээ.Энэ нь юунаас бүрдэж, хэрхэн ажилладагийг харцгаая.
За, хэдэн жилийн турш машинууд 6 литрийн V1,6 эрлийз турбо хөдөлгүүрээр тэжээгддэг. Тэд хэд хэдэн үндсэн хэсгээс бүрдэнэ:
- дотоод шаталтат хөдөлгүүр,
- хоёр цахилгаан мотор (MGU-K ба MGU-X),
- турбо цэнэглэгч,
- зай.
Формула 1 хэдэн морьтой вэ?
Нүүлгэн шилжүүлэлт нь бага, гэхдээ үүнд бүү хуурт. Хөтөч нь ойролцоогоор 1000 морины хүчтэй. Турбо хөдөлгүүртэй шаталтат хөдөлгүүр нь 700 морины хүчтэй, нэмэлт 300 морины хүчтэй. хоёр цахилгаан системээр үүсгэгддэг.
Энэ бүхэн нь монококийн яг ард байрладаг бөгөөд хөтөчийн тодорхой үүрэг гүйцэтгэхээс гадна бас бүтээмжтэй хэсэг юм. Механикууд арын дүүжлүүр, дугуй, хурдны хайрцгийг хөдөлгүүрт холбодог гэсэн утгаараа.
Эрчим хүчний нэгжгүйгээр хийх боломжгүй сүүлчийн чухал элемент бол радиаторууд юм. Машинд гурав байгаа: хоёр том нь хажуу талдаа, нэг жижиг нь жолоочийн ард шууд байрладаг.
Шатаж байна
Формула 1-ийн хөдөлгүүрийн хэмжээ нь анхаарал татдаггүй ч түлшний зарцуулалт нь огт өөр асуудал юм. Өнөө үед машин 40 км-т 100 л шатдаг. Энгийн хүмүүсийн хувьд энэ тоо асар их мэт боловч түүхэн үр дүнтэй харьцуулахад нэлээд даруухан байна. Формула 1-ийн анхны машинууд бүр 190 л / 100 км зарцуулсан!
Энэхүү ичгүүртэй үр дүн буурсан нь нэг талаар технологийн хөгжилтэй холбоотой, нөгөө талаар хязгаарлалттай холбоотой юм.
FIA-ийн дүрэмд F1 машин нэг уралдаанд дээд тал нь 145 литр шатахуун зарцуулна гэж заасан байдаг. Нэмэлт сонирхол татсан зүйл бол 2020 оноос эхлэн машин бүр шатахууны хэмжээг хянадаг хоёр урсгал хэмжигчтэй болно.
Феррари хэсэгчлэн хувь нэмэр оруулсан. Энэ багийн Формула 1 саарал талбайг ашигласан тул хязгаарлалтыг тойрч гарсан гэж мэдээлж байна.
Эцэст нь бид түлшний савыг дурдах болно, учир нь энэ нь стандартаас ялгаатай. Аль нь? Юуны өмнө материал. Үйлдвэрлэгч танкийг цэргийн үйлдвэрт зориулж хийж байгаа юм шиг хийдэг. Энэ нь алдагдлыг багасгадаг тул аюулгүй байдлын өөр нэг хүчин зүйл юм.
Халдаах
Хөтөчийн сэдэв нь хурдны хайрцагтай нягт холбоотой. F1 эрлийз хөдөлгүүр ашиглаж эхэлсэн тэр үед түүний технологи өөрчлөгдсөн.
Түүний хувьд юугаараа онцлог вэ?
Энэ бол 8 шатлалт, хагас автомат, дараалсан машин юм. Дээрээс нь дэлхийн хамгийн өндөр хөгжилтэй орон. Жолооч араагаа миллисекундэд сольдог! Харьцуулбал, хамгийн хурдан энгийн автомашин эзэмшигчдэд ижил ажиллагаа нь дор хаяж хэдэн секунд зарцуулдаг.
Хэрэв та энэ сэдвээр ярьж байгаа бол машинд ухрах араа байдаггүй гэсэн үгийг сонссон байх. Энэ бол үнэн?
Тийм биш.
F1 хөтөч бүр урвуу араатай. Түүгээр ч барахгүй FIA-ийн дүрмийн дагуу түүний оролцоо шаардлагатай.
Формула 1 - g-хүч ба аэродинамик
Тоормосны хэт ачааллыг бид аль хэдийн дурдсан боловч аэродинамикийн сэдэв хөгжиж байгаа тул бид тэдгээрт эргэн орох болно.
Эхнээсээ нөхцөл байдлыг бага зэрэг гэрэлтүүлэх гол асуулт бол машин угсрах зарчим юм. За, бүх бүтэц нь урвуу онгоцны далавч шиг ажилладаг. Машиныг өргөхийн оронд бүх барилгын блокууд доош буулгах хүчийг бий болгодог гэсэн утгаараа. Үүнээс гадна тэд мэдээж хөдөлгөөний үед агаарын эсэргүүцлийг багасгадаг.
Даун хүч нь уралдааны хувьд маш чухал үзүүлэлт бөгөөд учир нь энэ нь аэродинамик гэж нэрлэгддэг зүтгүүрийг хангадаг бөгөөд энэ нь эргэлтийг хялбар болгодог. Энэ нь том байх тусам жолооч эргэлтийг хурдан өнгөрөөх болно.
Мөн аэродинамик хүч хэзээ нэмэгдэх вэ? Хурд нэмэгдэхэд.
Практик дээр, хэрэв та бензинээр явж байгаа бол болгоомжтой, тохируулж байснаас булан тойроход хялбар байх болно. Энэ нь эсрэг тэсрэг мэт боловч ихэнх тохиолдолд тийм байдаг. Хамгийн дээд хурдтай үед доош буулгах хүч 2,5 тонн хүрдэг бөгөөд энэ нь эргэлт хийх үед гулсах болон бусад гэнэтийн тохиолдлуудыг эрс багасгадаг.
Нөгөө талаас, машины аэродинамик нь сул талтай байдаг - бие даасан элементүүд нь эсэргүүцлийг бий болгодог бөгөөд энэ нь удааширдаг (ялангуяа замын шулуун хэсгүүдэд).
Аэродинамик дизайны гол элементүүд
Загвар зохион бүтээгчид F1 машиныг бүхэлд нь үндсэн аэродинамикийн дагуу байлгахын тулд шаргуу ажиллаж байгаа ч дизайны зарим элементүүд нь зөвхөн буулгах хүчийг бий болгохын тулд байдаг. Энэ тухай юм:
- урд далавч - энэ нь агаарын урсгалтай хамгийн түрүүнд харьцдаг тул хамгийн чухал зүйл юм. Бүхэл бүтэн үзэл баримтлал нь түүнээс эхэлдэг, учир нь тэрээр бүх эсэргүүцлийг бусад машинуудын дунд зохион байгуулж, хуваарилдаг;
- хажуугийн элементүүд - тэд хамгийн хэцүү ажил хийдэг, учир нь тэд урд дугуйнаас эмх замбараагүй агаарыг цуглуулж, зохион байгуулдаг. Дараа нь тэдгээрийг хөргөлтийн оролт руу илгээж, машины арын хэсэгт оруулна;
- Арын далавч - Өмнөх элементүүдээс агаарын тийрэлтэт онгоцыг цуглуулж, арын тэнхлэгт буулгах хүчийг бий болгоход ашигладаг. Нэмж дурдахад (DRS системийн ачаар) энэ нь шулуун хэсгүүдийн чирэлтийг бууруулдаг;
- шал ба сарниулагч - машины доор урсах агаарын тусламжтайгаар даралт үүсгэх байдлаар бүтээгдсэн.
Техникийн сэтгэлгээний хөгжил, хэт ачаалал
Улам бүр сайжирсан аэродинамик нь зөвхөн тээврийн хэрэгслийн гүйцэтгэлийг нэмэгдүүлээд зогсохгүй жолоочийн стрессийг ч бас нэмэгдүүлдэг. Машин хурдан булан руу эргэх тусам түүнд үйлчлэх хүч илүү их байдаг гэдгийг мэдэхийн тулд физикийн чиглэлээр мэргэшсэн мэргэжилтэн байх шаардлагагүй.
Машинд сууж байгаа хүн ч мөн адил.
Хамгийн эгц муруйлттай зам дээр G-хүч 6G хүрдэг. Маш их юм уу? Хэн нэгэн таны толгойг 50 кг хүчээр дарахад таны хүзүүний булчингууд үүнийг даван туулах ёстой гэж төсөөлөөд үз дээ. Энэ бол уралдаанчдад тулгардаг зүйл юм.
Таны харж байгаагаар хэт ачааллыг хөнгөвчлөх боломжгүй юм.
Өөрчлөлт ирж байна уу?
Ойрын жилүүдэд автомашины аэродинамикийн хувьсгал гарах шинж тэмдэг олон байна. 2022 оноос эхлэн F1 зам дээр даралтын оронд сорох эффект ашиглан шинэ технологи гарч ирэх болно. Хэрэв энэ нь ажиллах юм бол сайжруулсан аэродинамик дизайн шаардлагагүй болж, автомашины дүр төрх эрс өөрчлөгдөх болно.
Гэхдээ үнэхээр тийм байх болов уу? Цаг хугацаа харуулна.
Формула 1 хэр жинтэй вэ?
Та машины хамгийн чухал хэсгүүдийг аль хэдийн мэддэг бөгөөд тэдгээрийн жинг та мэдэхийг хүсч магадгүй юм. Хамгийн сүүлийн үеийн дүрэм журмын дагуу тээврийн хэрэгслийн зөвшөөрөгдөх хамгийн бага жин нь 752 кг (жолоочийг оруулаад) байна.
Формула 1 - техникийн өгөгдөл, өөрөөр хэлбэл хураангуй
Хамгийн чухал техникийн өгөгдлүүдийг сонгохоос илүү F1 машины нийтлэлийг нэгтгэн дүгнэх илүү сайн арга бий юу? Эцэст нь тэд машин ямар чадвартайг тодорхой болгодог.
F1 машины талаар мэдэх шаардлагатай бүх зүйл энд байна.
- хөдөлгүүр - турбо хөдөлгүүртэй V6 эрлийз;
- хүчин чадал - 1,6 л;
- хөдөлгүүрийн хүч - ойролцоогоор. 1000 морины хүчтэй;
- 100 км / цаг хурдасгах - ойролцоогоор 1,7 секунд;
- хамгийн дээд хурд - энэ нь хамаарна.
Яагаад "нөхцөл байдлаас шалтгаална" гэж?
Учир нь сүүлийн параметрийн хувьд бид Формула 1-д хүрсэн хоёр үр дүнтэй байна.Эхний үед хамгийн дээд хурд нь 378 км/цаг байсан.Энэ дээд амжилтыг 2016 онд шулуун шугамаар Валттери Боттас тогтоосон.
Гэсэн хэдий ч Ван дер Мервегийн жолоодож явсан машин 400 км/цагийн хурдны саадыг давсан өөр нэг туршилт байсан.Харамсалтай нь энэ рекордыг хоёр халуунд (салхины эсрэг болон салхины эсрэг) хүрч чадаагүй тул хүлээн зөвшөөрөөгүй.
Машины үнээр бид нийтлэлийг нэгтгэн дүгнэж байна, учир нь энэ нь бас сонирхолтой сониуч зүйл юм. Орчин үеийн автомашины үйлдвэрлэлийн гайхамшиг (бие даасан эд ангиудын хувьд) 13 сая доллараас илүү үнэтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч, энэ нь технологи хөгжүүлэх зардлыг оруулаагүй үнэ бөгөөд инноваци нь хамгийн үнэ цэнэтэй зүйл гэдгийг санаарай.
Судалгаанд зарцуулсан мөнгө олон тэрбум долларт хүрдэг.
Формула 1 машинуудыг бие даан мэдрээрэй
Та машины жолооны ард суугаад түүний хүчийг мэдрэх ямар байдгийг мэдмээр байна уу? Одоо та үүнийг хийж чадна!
Танд F1 жолооч болох боломжийг олгох манай саналыг сонирхоорой:
https://go-racing.pl/jazda/361-zostan-kierowca-formuly-f1-szwecja.html
