Машин асч, хүйтэн үед шууд зогсдог - шалтгаан нь юу байж болох вэ
Агуулга
Автомашины хөдөлгүүр нь олон бүрэлдэхүүн хэсэгтэй нарийн төвөгтэй систем тул жижиг нэгж эсвэл хэсэг ч гэсэн буруу ажиллах нь бүхэл бүтэн эрчим хүчний нэгжийн ажиллагааг саатуулж болно.
Хэрэв машин хүйтэн үед асч, зогсдог бол машины хөдөлгүүр эсвэл түлшний системийг засварлах шаардлагатай. Гэхдээ асуудлыг засахын тулд эхлээд эрчим хүчний нэгжийн энэ үйлдлийн шалтгааныг тодорхойлох хэрэгтэй. Үүнгүйгээр засварт мөнгө оруулах нь утгагүй юм.
Хэрэв хөдөлгүүр зогссон эсвэл асахгүй бол эвдрэлийн шалтгааныг хайх хэрэгтэй
Хөдөлгүүрийг "хүйтэн" эхлүүлэх, ажиллуулах явцад юу тохиолддог вэ
"Хүйтэн" эхлэх нь температур нь гудамжны температуртай тэнцүү эрчим хүчний нэгжийг эхлүүлэх ёстой гэсэн үг юм. Үүнээс болж:
- түлш илүү удаан шатаж, шатдаг;
- агаарын түлшний хольц нь оч гарахад илүү муу хариу үйлдэл үзүүлдэг;
- гал асаах хугацаа (UOZ) хамгийн бага хэмжээнд хүртэл буурсан;
- агаарын түлшний хольц нь дулаарсаны дараа эсвэл ачаалалтай ажиллахаас илүү баялаг (илүү их бензин эсвэл дизель түлш агуулсан) байх ёстой;
- хэт зузаан тос нь үрэлтийн хэсгүүдийг үр дүнтэй тослох боломжийг олгодоггүй;
- поршений цагирагуудын дулааны цэвэрлэгээ хамгийн их байдаг бөгөөд энэ нь шахалтыг бууруулдаг;
- поршений дээд үхсэн цэг (TDC) хүрэх үед шаталтын камер дахь даралт нь дулаарсны дараа эсвэл өндөр хурдтай ажиллаж байх үеийнхээс мэдэгдэхүйц бага байна;
- хавхлагуудын дулааны цэвэрлэгээ хамгийн их байдаг тул тэдгээр нь бүрэн нээгддэггүй (хөдөлгүүр нь гидравлик компенсатороор тоноглогдоогүй бол);
- асаагуур асаалттай үед зайны хүчдэл (батарей) хүчтэй уналтад ордог;
- асаагуурын хурд маш бага тул түлшний зарцуулалт хамгийн бага байна.
Энэ нь түлшний төрөл, нийлүүлэх аргаас үл хамааран бүх автомашины хөдөлгүүрийн онцлог шинж юм.
Хөдөлгүүрийг халаахгүйгээр асаах үр дагавар
Хэрэв хөдөлгүүр асаалттай бол сул зогсолт (XX) эсвэл халаах горимд шилжинэ.
- агаарын түлшний хольц нь бага зэрэг туранхай, өөрөөр хэлбэл түлшний хэмжээ багассан;
- UOZ-ийг бага зэрэг нэмэгдүүлэх;
- стартер унтарч, генератор асдаг тул самбар дээрх сүлжээний хүчдэл мэдэгдэхүйц нэмэгддэг;
- поршений хурд өндөр байгаагаас болж TDC хүрэх үед шаталтын камер дахь даралт мэдэгдэхүйц нэмэгддэг.
Тос дулаарч, газрын тосны температур нэмэгдэж, улмаар үрэлтийн хэсгүүдийн тосолгооны үр ашгийг нэмэгдүүлж, шаталтын камер аажмаар халж, үүнээс болж агаарын түлшний хольц шатаж, хурдан шатдаг. Мөн өндөр хурдтай учраас түлшний зарцуулалт нэмэгддэг.
Хөдөлгүүр хэвийн ажиллаж, сул зогсолттой ажиллаж эхлэхийн тулд дараахь зүйлийг хийх шаардлагатай.
- хангалттай шахалт;
- зөв UOZ;
- агаарын түлшний зөв хольц;
- хангалттай оч хүч;
- хангалттай хүчдэл ба зайны багтаамж;
- генераторын ашиглалтын чадвар;
- хангалттай түлш, агаараар хангах;
- тодорхой үзүүлэлттэй түлш.
Аль нэг цэгийн тохиромжгүй байдал нь машин асахгүй, эсвэл машин асч, хүйтэн үед шууд зогсоход хүргэдэг.
Яагаад хөдөлгүүр асахгүй байна вэ?
Хөдөлгүүрийг хүйтэн үед асаахад машин зогсох шалтгаанууд энд байна.
- агаарын түлшний буруу хольц;
- зайны хүчдэл хангалтгүй;
- буруу UOZ;
- хангалтгүй шахалт;
- сул оч;
- муу түлш.
Эдгээр шалтгаанууд нь бүх төрлийн бензин, дизель хөдөлгүүрт хамааралтай. Гэсэн хэдий ч дизель хөдөлгүүртэй эрчим хүчний нэгж нь хольцын оч асаах шаардлагагүй тул поршений TDC хүрэхээс хэдхэн минутын өмнө түлш шахах нь чухал юм. Энэ параметрийг гал асаах хугацаа гэж нэрлэдэг, учир нь шахалтын үед халуун агаартай холбоо барьснаас болж түлш шатдаг.
Хөдөлгүүрт байгаа асуудлыг хайж олох
Агаарын түлшний буруу хольц
Агаарын түлшний зөв харьцаа нь дараахь зүйлээс хамаарна.
- агаар, түлшний шүүлтүүрийн нөхцөл;
- карбюраторын ашиглалтын чадвар;
- ECU (тарилгын хөдөлгүүр) болон түүний бүх мэдрэгчийг зөв ажиллуулах;
- форсункийн төлөв;
- түлшний насос ба шалгах хавхлагын нөхцөл.
Агаар, түлшний шүүлтүүрийн байдал
Ямар ч төрлийн хөдөлгүүрийн тунгийн систем нь тодорхой хэмжээний агаар, түлшээр ажилладаг. Тиймээс дамжуулах чадварыг санамсаргүй бууруулснаар агаарын түлшний холимог буруу харьцаатай байдаг. Хоёр төрлийн шүүлтүүр нь агаар, түлшний урсгалыг хязгаарлаж, тэдгээрийн хөдөлгөөнийг эсэргүүцдэг боловч энэ эсэргүүцлийг хэмжих системд харгалзан үздэг.
Агаар, түлшний шүүлтүүр бохирдох тусам тэдгээрийн нэвтрүүлэх чадвар буурч, энэ нь карбюраторт машинд онцгой аюултай, учир нь хольцын харьцааг тийрэлтэт онгоцны диаметрээр тогтоодог. ECU бүхий хөдөлгүүрт мэдрэгч нь эрчим хүчний нэгжийн хэрэглэж буй агаарын хэмжээ, төмөр зам дахь даралт, цоргоны ажиллагааны талаар хяналтын хэсэгт мэдээлдэг. Тиймээс энэ нь хольцын найрлагыг бага хэмжээгээр тохируулж, жолоочид эвдрэлийн талаар дохио өгдөг.
Гэхдээ цахим хяналтын нэгж бүхий эрчим хүчний нэгжид ч гэсэн агаар, түлшний шүүлтүүрийн хүчтэй бохирдол нь агаарын түлшний хольцын харьцаанд нөлөөлдөг - хэрэв машин хүйтэн үед гацсан бол эхлээд шүүлтүүрийн байдлыг шалгана уу.
Агаар шүүгч нь хөдөлгүүрийн чухал хэсэг юм
Карбюраторын ашиглалт, цэвэр байдал
Энэ төхөөрөмж нь янз бүрийн хөдөлгүүрийн ажиллагааны горимд зориулагдсан хэд хэдэн системээр тоноглогдсон тул хүйтэн хөдөлгүүрийг эхлүүлэх нь тэдгээрийн аль нэгээр хангадаг. Системд дараахь зүйлс орно.
- агаар, түлшний суваг;
- агаарын болон түлшний тийрэлтэт онгоц;
- агаарын хаалт (сорох);
- нэмэлт төхөөрөмжүүд (бүх карбюраторт байхгүй).
Энэ систем нь хийн дөрөө дарахгүйгээр хүйтэн хөдөлгүүрийг ажиллуулдаг. Гэсэн хэдий ч буруу тохируулга эсвэл дотор нь шороо, түүнчлэн янз бүрийн механик эвдрэлүүд нь машиныг хүйтэн асаахад хүргэдэг. Энэ систем нь сул зогсолтын системийн нэг хэсэг бөгөөд эрчим хүчний нэгжийн температураас үл хамааран бага хурдтайгаар тогтвортой ажиллах боломжийг олгодог.
Карбюраторын эрүүл мэндийг шалгах
Карбюраторын цэвэр байдал, ашиглалтын байдлыг шалгах нь нэлээд хэцүү тул арилгах аргын дагуу үргэлжлүүлээрэй - хэрэв бусад бүх шалтгааныг хассан бол энэ нь тийм юм. Хэрэв та энэ хэсгийг хэрхэн засах, тааруулахаа мэдэхгүй байгаа бол туршлагатай мастер эсвэл карбюратортой холбоо барина уу.
Компьютер болон түүний мэдрэгчийг зөв ажиллуулах
Бүх тарилгын хөдөлгүүрүүд (тарилгын болон орчин үеийн дизель) хөдөлгүүрүүд нь олон тооны мэдрэгчээс мэдээлэл цуглуулж, түүн дээр анхаарлаа төвлөрүүлж түлш гаргадаг цахим хяналтын нэгжээр тоноглогдсон байдаг. Бензин эсвэл дизель түлш нь тодорхой даралтын дор төмөр замд байдаг бөгөөд түлшний хэмжээг хушууг нээх хугацааг өөрчлөх замаар тунгаар тогтоодог - тэдгээр нь удаан байх тусам шаталтын камерт илүү их түлш орох болно. Мэдрэгчийн буруу уншилт эсвэл ECU-г дулаан хөдөлгүүр дээр ажиллуулахад алдаа гарсан нь хүч алдагдах эсвэл түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг боловч "хүйтэн" асаахад хөдөлгүүрийг бүрэн хааж болно.
Энэ нь шатаах камерт хангалтгүй даралт, бага температуртай үед буруу харьцаатай агаар-түлшний хольц нь оновчтой хэмжээнээс хамаагүй дор дүрэлздэг тул машин асч, хүйтэн үед тэр даруй зогсдог эсвэл асахгүй байгаатай холбоотой юм. бүгд. ECU бүхий тээврийн хэрэгслийн давуу тал нь хяналтын нэгжийн процессор нь бүх системийн ажиллагааг үнэлж, эвдрэл гарсан тохиолдолд тусгай сканнер ашиглан унших боломжтой алдааны дохиог үүсгэдэг.
Инжекторын нөхцөл
Тарилгын болон дизель хөдөлгүүрт түлшийг үр ашигтай шатаахын тулд түлшийг тоос болгон хувиргах шаардлагатай. Дуслын хэмжээ бага байх тусам оч эсвэл халуун агаар түлшийг асаахад хялбар байдаг тул хушууны буруу ажиллагаанаас болж машин хүйтэн хөдөлгүүр дээр зогсох нь элбэг байдаг. Компьютерийн оношлогоо нь зөвхөн орчин үеийн машинууд эсвэл форсункуудад маш ноцтой гэмтэл гарсан тохиолдолд тэдгээрийн эвдрэлийн талаар дохио өгдөг. Та эдгээр хэсгүүдийн ажиллагааг зөвхөн тусгай тавиур дээр шалгаж болно. Форсункуудын ажиллагааг шалгах, шаардлагатай бол засварлахын тулд сайн түлш цэнэглэгчтэй томоохон автомашины үйлчилгээтэй холбоо барина уу.
Цорго нь түлш шахаж, шүршиж, хөдөлгүүрийн ажиллагаа нь тэдний нөхцөл байдлаас хамаарна.
Шатахууны насос ба шалгах хавхлагын нөхцөл
Энэ нь карбюратор эсвэл хошуугаар түлшний зөв тунгаас хамаарна. Карбюратортой машин дээр түлшний насосны үр ашиггүй ажиллагаа нь хөвөгч камерт түлшний түвшин хангалтгүй болоход хүргэдэг бөгөөд энэ нь агаарын түлшний хольц дахь түүний эзлэх хувь буурдаг гэсэн үг юм. Дизель болон тарилгын эрчим хүчний нэгж дээр насосны үр ашиггүй ажиллагаа нь түлшний атомжилт муу, хольц дахь эзлэх хувь буурахад хүргэдэг бөгөөд энэ нь цилиндрийн агуулгыг асаахад хүндрэл учруулдаг.
Шалгах хавхлага нь төмөр зам дахь даралтыг зохицуулдаг, учир нь шахуургын үүсгэсэн даралт нь төмөр замыг ажиллуулахад шаардагдах хэмжээнээс хамаагүй өндөр байдаг. Карбюраторт хөдөлгүүрт энэ функцийг хөвөгч болон зүүгээр гүйцэтгэдэг. Үүнээс гадна буцах хавхлага нь илүүдэл түлшийг асгасны дараа системийг агааржуулахаас сэргийлдэг. Хэрэв шалгах хавхлага онгорхой гацсан бөгөөд илүүдэл түлш гаргахгүй бол хольц нь маш баялаг бөгөөд энэ нь түүний гал асаахад хүндрэл учруулдаг. Хэрэв энэ хэсэг нь түлшийг хоёр чиглэлд дамжуулдаг бол налуу эсвэл карбюратор нь агаартай болдог тул хүйтэн хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа машин зогсдог.
Усан дээрх сүлжээний хүчдэл хангалтгүй
Ачаалалгүй батерейны хэвийн хүчдэл нь 13-14,5 В боловч гал асаах горимд шилжиж, асаагуур асаах үед 10-12 В хүртэл буурч болно. Хэрэв зай цэнэггүй болсон эсвэл хүчин чадал нь алдагдсан бол. , дараа нь асаагуур асаалттай үед хүчдэл энэ түвшнээс доогуур мэдэгдэхүйц буурч, очны хүч хангалтгүй болно. Үүнээс болж түлш нь огт асдаггүй, эсвэл маш удаан шатдаг бөгөөд поршенд шаардлагатай хурдатгалыг өгөхийн тулд хангалттай яндангийн хий гаргах цаг байдаггүй.
Хүйтэн үед машин зогсдог самбар дээрх сүлжээний бага хүчдэлийн бас нэг шалтгаан нь исэлдсэн батерейны терминалууд юм. Оксидын давхарга нь терминалыг хийсэн металлаас илүү өндөр эсэргүүцэлтэй байдаг тул асаагуурыг асаах үед хүчдэлийн уналт хамаагүй их байх бөгөөд энэ нь оч унахад хүргэдэг. Хэрэв оксидын давхаргаас гадна терминалууд хангалттай чангараагүй бол стартер асаалттай үед терминалуудаар дамжуулан цахилгаан эрчим хүч дамжуулах нь бүрэн зогсох бөгөөд үүнийг үргэлжлүүлэхийн тулд та илүү нягт холбоо барих шаардлагатай болно. зайны терминал.
Инжектор эсвэл орчин үеийн дизель хөдөлгүүртэй автомашинуудад самбар дээрх хүчдэлийн уналт нь түлшний насосны ажиллагааг улам дордуулж, бүр тасалдуулж, улмаар төмөр зам эсвэл форсункийн оролтын даралт хэвийн хэмжээнээс доогуур байдаг. Энэ нь түлшний атомжилт муудахад хүргэдэг бөгөөд энэ нь байх ёстойгоос хамаагүй удаан асдаг бөгөөд гал асаахад илүү хүчтэй оч (инжектор) эсвэл агаарын өндөр температур (дизель) шаардагдана. Мөн түлшний насосны эвдрэл, эвдрэлийн шалтгаан нь түүний цахилгаан хэлхээнд муу холбоо барихтай холбоотой байж болох бөгөөд үүний улмаас төмөр зам дахь даралт нь шаардлагатай хэмжээнээс хамаагүй доогуур байгаа нь бензин эсвэл дизель түлшний атомжилт муу, гал асаахад хүндрэл учруулдаг. хольцын.
Генератор нь цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэж, машины бүх цахилгаан хэрэгслийн ажиллагааг хангадаг.
Буруу POD
Гал асаах цаг нь тахир гол эсвэл camshaft-ийн байрлалтай холбоотой байдаг. Карбюратортой машин дээр энэ нь тэнхлэгт холбогдсон бөгөөд өнцгийг өөрөө дистрибьютер (гал асаах дистрибьютер) ашиглан тогтоодог. Тарилгын хөдөлгүүр дээр энэ нь тахир тэнхлэгт холбогдсон байдаг бол дизель төхөөрөмж дээр хоёр сонголтыг хоёуланг нь олж болно. Карбюратортой машин дээр UOZ-ийг цилиндрийн толгой (цилиндрийн толгой) -тай харьцуулахад дистрибьютерийг эргүүлэх замаар тохируулдаг боловч хэрэв цаг хугацааны гинж эсвэл цагны бүс (цаг хугацаа) нэг буюу хэд хэдэн шүдтэй бол гал асаах цаг мөн өөрчлөгддөг.
Инжектортой тээврийн хэрэгсэлд энэ параметрийг хөдөлгүүрийн электрон удирдлагын нэгжийн (ECU) програм хангамжид бүртгэсэн бөгөөд гараар өөрчлөх боломжгүй. ECU нь тахир голын байрлал мэдрэгчээс (DPKV) дохио хүлээн авдаг тул сааруулагч араа үсэрч, эргэлдсэн, түүнчлэн DPKV хэлхээний дамжуулалт эвдэрсэн тохиолдолд дохио нь цагтаа ирдэггүй эсвэл огт ирдэггүй. , энэ нь гал асаах системийн ажиллагааг алдагдуулдаг.
Шахалт хангалтгүй
Энэ тохиргоо нь мужаас хамаарна:
- цилиндрийн хана;
- поршень;
- поршений цагираг;
- хавхлага ба тэдгээрийн суудал;
- блок ба цилиндрийн толгойн хосолсон онгоц;
- цилиндрийн толгойн жийргэвч;
- тахир гол ба тэнхлэгийн тэмдгийн давхцал.
Бензин хөдөлгүүрийн хувьд 11-14 атм шахалт хэвийн (түлшний октаны тооноос хамаарч), дизель хөдөлгүүрийн хувьд 27-32 атм байдаг боловч хөдөлгүүрийн ажиллагаа "халуун дээр" мэдэгдэхүйц бага түвшинд байна. Энэ параметр бага байх тусам TDC-д хүрэх үед шаталтын камерт бага агаар үлддэг бөгөөд үлдсэн агаар эсвэл агаарын түлшний хольц нь оролтын болон яндангийн коллектор, түүнчлэн хөдөлгүүрийн хайрцганд ордог. Карбюратор ба моно-тарилгын хөдөлгүүр, түүнчлэн шууд бус тарилгатай эрчим хүчний нэгжүүдэд агаар, бензин нь шаталтын камерын гадна холилддог тул хольцыг цилиндрээс шахдаг.
Бага шахалтын үед поршений TDC хүрэх үед хольцын хэмжээ хөдөлгүүрийг эхлүүлэхэд хангалтгүй байдаг ба дизель хөдөлгүүр болон шууд тарилгатай тарилгын хөдөлгүүрт агаар-түлшний хольцын харьцаа нь баяжуулах чиглэлд өөрчлөгддөг. Үүний үр дүнд хүйтэн хөдөлгүүрийг эхлүүлэхэд хэцүү байдаг, гэхдээ эрчим хүчний нэгжийг асаах боломжтой байсан ч гэсэн машин асч, хүйтэн үед хэдхэн секундын дараа зогсдог.
Энэ нь ялангуяа карбюратортой машинд тод илэрдэг бөгөөд жолооч нь хийн дөрөө дарж эхлэхэд тусалдаг. Энэ процессыг "хийлэх" гэж нэрлэдэг. Гэхдээ асаасны дараа ийм мотор ямар ч үед зогсч болно, учир нь цилиндр бүрээс ялгарах энерги нь шаардлагатай эргэлтийг хадгалахад хангалтгүй юм. Мөн аливаа нэмэлт гэмтэл нь зөвхөн нөхцөл байдлыг улам дордуулдаг.
Хэрэв машин хүйтэн үед зогссон ч дулаарсны дараа XX тогтворждог бол шахалтыг хэмжихээ мартуузай.
Энэ төхөөрөмжийг (компрессометр) ашиглан моторын шахалтыг хэмжинэ
Сул оч
Очны хүчийг тодорхойлох нь тийм ч хэцүү биш бөгөөд үүний тулд та интернетээр захиалж эсвэл хамгийн ойрын авто сэлбэгийн дэлгүүрээс оч цоорхойтой тусгай датчик худалдаж аваад очны хүчийг хэмжихэд ашиглаж болно. Хэрэв ийм тоног төхөөрөмж байхгүй бол та ердийн зузаан хадаасаар авч болно: үүнийг оч залгуурын утас руу оруулаад 1,5-2 см зайд хөдөлгүүрийн металл хэсгүүдэд аваачиж, дараа нь туслахаас эргүүлэхийг хүс. гал асаах ба асаагуурыг эргүүлнэ. Гарч буй очыг хараарай - хэрэв энэ нь өдрийн цагаар ч тод харагдаж, чанга товшилт сонсогдвол түүний хүч чадал хангалттай бөгөөд машин яагаад хүйтэнд асч, зогсох шалтгааныг өөр зүйлээс хайх хэрэгтэй.
Муу түлш
Хэрэв та үл мэдэгдэх шатахуун түгээх станцууд дээр машинаа байнга дүүргэж, саванд бага хэмжээний түлштэй жолооддог бол машин асч, тэр даруй хүйтэнд зогсох хамгийн магадлалтай шалтгаануудын нэг юм. Шатахуунд агуулагдах ус нь савны ёроолд суурьшдаг тул цаг хугацаа өнгөрөх тусам түүний хэмжээ маш их болж, хөдөлгүүрийн ажиллагаанд нөлөөлж эхэлдэг. Шатахууны чанарыг шалгахын тулд савнаас зарим шингэнийг лонх эсвэл саванд хийнэ, үүнийг хоёр аргаар хийж болно.
- урт уян хоолойг саванд хийнэ;
- нийлүүлэх хоолой эсвэл төмөр замын хоолойг салгаж, дараа нь гал асаах ба үүний дараа түлшний насос нь түлшний савны зарим хэсгийг нийлүүлнэ.
Хэрэв лонх харанхуй бол агуулгыг нь ил тод саванд хийнэ, тагийг нь сайтар хааж, сэрүүн, харанхуй өрөөнд нэг өдрийн турш тавина. Хэрэв нэг өдрийн дотор лаазны агууламж нь тэдгээрийн хоорондох тодорхой хил хязгаартай илүү тунгалаг, бага тунгалаг шингэн болж хуваагдвал түлшний чанар муу, усны агууламж өндөр байх нь нотлогддог, хэрэв үгүй бол түлш. , энэ параметрийн дагуу нормтой тохирч байна.
Түлшний чанарыг төхөөрөмжөөр шалгаж байна
Усны агууламж өндөр байгаа эсэхийг шалгасны дараа савнаас бүх шингэнийг зайлуулж, дараа нь шинэ бензин хийнэ. Энэ тохиолдолд түлшний системийн агуулгыг зайлуулах нь зүйтэй, учир нь энэ нь бас их хэмжээний ус агуулдаг. Хэрэв та өөрөө үүнийг хийж чадахгүй бол хамгийн ойрын автомашины үйлчилгээтэй холбоо бариарай, тэнд бүх ажлыг 20-30 минутын дотор хийх болно.
дүгнэлт
Хүйтэн үед машин асч, зогсдог бол хөдөлгүүрийг хэд хэдэн удаа дахин асаах гэж оролдох замаар зайгаа шавхаж болохгүй, харин энэ зан үйлийн шалтгааныг оношлох, тодорхойлох хэрэгтэй. Машины хөдөлгүүр нь олон бүрэлдэхүүн хэсэгтэй нарийн төвөгтэй систем тул жижиг нэгж эсвэл хэсэг ч гэсэн буруу ажиллах нь бүхэл бүтэн эрчим хүчний нэгжийн ажиллагааг саатуулж болзошгүйг санаарай.
