Туршилтын хөтөч Volvo XC60

Сүүлийн жилүүдэд Volvo нь Drive Me төсөл дээр ажиллаж байгаа бөгөөд ирээдүйд жолоочгүй хөдөлж чадах машин юм. XC60 үйлдвэрлэл нь үүнийг давтахаас гадна ирж буй мөргөлдөөнөөс хамгаалах чадвартай юм.

"Энэ бол машиныг урьд урьдынхаас илүү сайн мэдрэх боломж юм" гэж хамт ажиллагсад хөл нүцгэн жолоодох хэтийн төлөвийн талаар ярихдаа тэсвэр тэвчээрийн гайхамшгийг харуулсан юм. Дөнгөж сая зочид буудалд түүний гутлыг хулгайлчихсан байсан.

Би хөлний талаар мэдэхгүй, гэхдээ та шинэ Volvo XC60 дээр гараараа туршилт хийж болно. Бараг гурван жилийн өмнө бид Гетеборгод очиж, Волво "Drive Me" төсөл дээр ажиллаж байхыг харсан - ирээдүйд жолоочийн оролцоогүйгээр өөрсдөө явах боломжтой машинууд. Хөтөлбөрийн элементүүдийн нэг нь Volvo жолоочтой аялал байсан бөгөөд хурдны зам дээр гараа жолооны хүрднээс суллаж, машин өөрөө ээлжлэн жолоодож, эгнээгээ барьж, машинуудаа шинэчлэхийг зөвшөөрсөн юм.

Бүрэн бие даасан автомашинтай болоход хол байгаа хэдий ч хууль эрх зүйн асуудлууд нь шийдэгдээгүй байгаа боловч XC60 үйлдвэрлэх нь жолоодлого, эгнээгээ хадгалах гэх мэт. Гэсэн хэдий ч Шведүүд жолооны хүрд дээрх гарынхаа байрлалд Скандинавын аргаар хатуу ханддаг. Түүнийг бүрэн орхи. Жолооны хүрдийг барих шаардлагатай гэсэн анхааруулга гарч ирнэ, хэрэв та сонсохгүй бол систем унтарч ид шид алга болно.

Шинэ кроссовер нь хамгийн түрүүнд хаана байгаа нь тэмдэглэгээ харагдаж байвал 60-140 км / цаг хурдтай ирж ​​буй мөргөлдөөнөөс урьдчилан сэргийлэх чадвар юм. Энэ нь дараахь байдлаар ажиллана: хэрэв машин зэргэлдээх эгнээ рүү шилжвэл компьютер ирж буй тээврийн хэрэгслийг илрүүлж, жолооч аюулыг арилгахын тулд юу ч хийхгүй бол систем аюулын дохиог өгч, өөрөө жолоодож эхэлнэ. XC60 аажмаар эгнээ рүүгээ буцаж байна.

Гэхдээ та үүнийг эсэргүүцэж эхэлбэл, жолооны хүрдийг өөрөө эргүүлээд эсрэг урсгалд үлдэхийг хичээгээрэй, систем нь жолоодлогыг тасалдаг. Өөр нэг цоо шинэ систем - бартаат замын тусламж нь үүнтэй ижил төстэй үйл ажиллагаа явуулдаг: автомашин нь жолоодлогоо автоматаар жолоодож, машинаа зам дээр гаргадаг.

XC60 нь энэ бүх Volvo-ийн анхных байсан ч Оросын худалдан авагчид жилийн дараа зөвхөн XC90 дээр шинэ системийг үзэх болно. "Жар" нь ОХУ-д 2018 оны эхээр гарч ирнэ (тийм ээ, одоогоор үнэ байхгүй байна), гэхдээ тус компанийн Оросын төлөөлөгчийн газрын төлөөлөгчид машиныг аль болох эрт ирүүлэхийн тулд бүх хүчин чармайлт гаргана гэж амласан.

Одоо Volvo загвар загварын хувьд сайн ажиллаж байгаа боловч есөн жилийн өмнө XC60 анх гарч ирэхэд байдал арай өөр байв. Маш орчин үеийн харагдаж байсан эхний үеийн XC60 нь эцэстээ буудсан: загварыг үйлдвэрлэснээс хойш сая орчим хувь нь аль хэдийн гарсан байна (өмнөх үеийг наймдугаар сард угсрах шугамаас хасах болно) Дэлхийн хамгийн шилдэг борлуулалттай Volvo, сүүлийн хоёр жилд Европ дахь бүх дээд зэрэглэлийн кроссоверуудаас хамгийн их зарагдсан нь.

Тиймээс компанийн хувьд шинэлэг зүйл сэтгэл хөдөлгөм, чухал болох нь дамжиггүй. Үүнийг хүн бүхэн ухамсартайгаар өмнөх үеийнхэнтэйгээ биш, харин Скандинавын хэв маягийн дүрс болсон шинэ XC90-той харьцуулах нь дамжиггүй. Эдгээр загваруудын хувь тавилан нь ерөнхийдөө ижил брэндийн ах дүүсийнхээс хамаагүй илүү нягт холбоотой байдаг.

XC60 загварыг ижил хэв маягийн дагуу нэхдэг: хэрэв өмнө нь дизайны хувьд автомашины хооронд ан цав үүссэн байсан бөгөөд авсаархан кроссоверыг урсгалд эргэлзээгүйгээр биеийн ердийн шугамын дагуу тодорхойлж болох байсан бол одоо залууг ялгахад хэцүү болжээ. хуучин загвар.

Хоёр кроссовер нь цахилгаанжуулалтын технологийг нэгтгэх үүднээс дөрвөн жилийн өмнө боловсруулсан модульчлагдсан өргөтгөсөн архитектур болох SPA платформ (S90 седан шиг) дээр суурилагдсан. Ирээдүйн бүх Volvo загварууд дээр суурилагдах болно.

Хэрэв XC90-т компани нь тав тух, жолооны хүрдийг хянах шинэ түвшинг нэвтрүүлсэн бол XC60-д жолоодлогын илүү динамик мэдрэмжийг Шведүүд хүлээн зөвшөөрдөг. Үүний зэрэгцээ, Volvo нь үйлчлүүлэгчид явах эд ангиудын хэт хатуу тохиргооноос залхаж, тав тухтай байхыг хүсч байгааг мэдэрсэн.

Түдгэлзүүлэлт нь эдгээр шаардлагыг хангаж байгаа хэдий ч автомашин нь өнцөг булан бүрт хажуу тийш унахаас илүү идэвхтэй маневр хийх боломжийг олгохын тулд Волво олон зуун өөр хувилбаруудыг туршиж үзсэн бөгөөд эдгээрээс хамгийн шилдэг нь сонгогдож, туршилтыг хянахаар илгээсэн байна.

Үр дүн нь үнэхээр тохилог автомашин юм. Каталоны зам нь дэлхийн хамгийн муу зам биш байж болох ч тэдгээр нь автомашины анзаардаггүй овгор, нүхтэй байдаг. Хамт ажилладаг хүн бид хоёр замаа угааж цэвэрлэх газар шиг харагдсан жижиг чидуны төгөл хүртэл эргүүлэв. Түдгэлзүүлэлт нь энэ сорилтыг хялбархан даван туулж, ямар ч төвөг учруулахгүйгээр даван туулсан. Замын энэ хэсэгт ч гэсэн бүхээгт ямар ч ядаргаатай гадны чимээ гарсангүй.

Үүний зэрэгцээ XC60-ийг түүний зөөлөн байдалд буруутгах аргагүй юм. Барселон хотод XC60-ийн хоёр хувилбарыг танилцуулав: 6 морины хүчтэй бензин хөдөлгүүртэй T320, 5 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүртэй D235. Хоёулаа - агаарын түдгэлзүүлэлт дээр (энэ нь сонголттой, урд талдаа давхар бэхэлгээ, ар талдаа хөндлөн булагтай цацраг).

Мэдээжийн хэрэг, илүү олон нэмэлт өөрчлөлтийг санал болгох бөгөөд дээд тал нь (8 морины хүчин чадалтай эрлийз T407) -ээс бусад нь бүгд Орост ирнэ. Volvo компани 2012 онд дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрт анхаарлаа хандуулахаа мэдэгдэж байсан чиглэлдээ үнэнч байна. Тэдгээрийг бүгдийг нь хөндлөн суурилуулсан бөгөөд тав дахь үеийн BorgWarner олон хавтантай шүүрч авах замаар хүчийг хойд дугуйнд дамжуулдаг.

Бараг 100 морины хүч чадлын зөрүүтэй байсан ч миний явж чадсан хувилбарууд хоёулаа хоорондоо төстэй юм. Драйв-Е гэр бүлийн моторууд нь "зургаа" -тай харьцуулах шинж чанар, хүч чадлын хувьд харьцуулж болохыг Шведүүд анхаарч үзсэн нь хоосон зүйл биш юм. Хурдатгал нь өөртөө итгэлтэй, тодорхой бөгөөд бүр доороосоо л байдаг - бүх тохиолдолд хангалттай "турбо дөрөв" байдаг.

Дизель хувилбар дээр PowerPulse функцийг ашиглан турбо цэнэглэгчээс өмнө яндангийн системд агаарыг нийлүүлж, турбо цэнэглэлтийг тээврийн хэрэгсэл жолоодож байх үеэс эхлэн идэвхжүүлж өндөр үр ашиг олж авсан.

Кроссовер нь шулуун шугам дээр итгэлтэйгээр жолооддог, замыг сайн барьж, урьдчилан таамаглаж чаддаг, хурц маневр, эргэлт хийх үед ганхдаггүй, гэхдээ яг ижил хугацаанд жолоодлогын горимуудын хоорондох ялгаа (ECO, Comfort, Dynamic, Individual). түдгэлзүүлэлт, цахилгаан өргөгч, эрчим хүчний нэгжийн тохиргоог өөрчилсөн нь бараг мэдэгдэхүйц биш юм. Үндсэн хувилбар нь ямар ч төрлийн морь унахад тохиромжтой юм шиг санагддаг.

XC90-ийн өөр нэг сануулагч - төв самбар дээрх дэлгэц нь шинэлэг зүйлсийн гэрэл гэгээтэй, маш тохь тухтай интерьерийн хамгийн тод харагддаг элемент юм. Түүний хэмжээ нь машины байршилтай бүрэн нийцдэг: том ч гэсэн үзэсгэлэнтэй боловч хуучин загвараас бага (есөн инч) хэмжээтэй. Тэдгээр нь одоо ч гэсэн брэнд хэвээр байгаа боловч бээлийний өрөөнд дэлгэцийг арчиж болох тусгай даавуу байдаг. Дашрамд хэлэхэд, хэрэв та дэлгэцийн ёроолд хэдэн секундын турш товчлуурыг дарвал энэ зорилгоор тусгай үйлчилгээний горим асах болно.

Мультимедиа системд XC90-т байдаг бүх функцууд багтдаг. Хуучин жийп машиныг мэддэг хүмүүсийн хувьд бүх програмуудын хяналтын алгоритм нь бас асуудал үүсгэхгүй. Энд багц нь дээд зэрэглэлийн машины стандарт юм: навигаци, ухаалаг гар утсыг нэгтгэх чадвар гэх мэт. Bower & Wilkins аудио систем нь онцгой магтаал хүртэх ёстой. Нэмж дурдахад, холбогдсон үйлчилгээний захиалгын програмыг системд суулгасан бөгөөд энэ нь удахгүй хийгдэх засвар үйлчилгээний талаар сануулах бөгөөд өөрөө цаг товлоход тохиромжтой цагийг санал болгоно.

Шинэ XC60 нь орчин үеийн бүх Volvo бүтээн байгуулалтыг санхүүжүүлдэг Хятадын Geely компанийн эзэмшдэг Скандинавын компанийн хөгжлийн векторт бүрэн нийцдэг. Одоогийн XC90-тэй харьцуулбал шинэлэг зүйл зорилгодоо нэг алхам урагшилж байна.2020 он гэхэд Volvo автомашины зорчигчид амь насаа алдах, хүнд гэмтэл авах ёсгүй.

Шинэ кроссовер эрэлт ихтэй байх шиг байна. Мэдээжийн хэрэг тохь тухтай салонд өрсөлдөхүйц үнийг нэмэх эсэхээс шалтгаалах бөгөөд энэ нь заримдаа хүн хөл нүцгэн, хүчээр биш харин хүссэнээрээ суухыг хүсдэг. Дашрамд хэлэхэд хамт ажиллагсдын гутал олдсон байна. Тэднийг өөрийнхтэйгөө андуураад нэг зочин өрөөндөө оруулав.

Биеийн төрөл	кроссовер	кроссовер
Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм	4688/1902/1658	4688/1902/1658
Дугуйны дугуй мм	2865	2865
Жин хасах	1814-2115	1814-2115
хөдөлгүүрийн төрөл	Бензин, турбо хөдөлгүүртэй	Дизель, турбо хөдөлгүүртэй
Ажлын хэмжээ, куб метр см	1969	1969
Макс. хүч, л. хамт.	320/5700	235/4000
Макс мушгих. мөч, Nm	400 / 2200-5400	480 / 1750-2250
Драйвын төрөл, дамжуулалт	Бүрэн, 8 шатлалт AKP	Бүрэн, 8 шатлалт AKP
Макс. хурд, км / цаг	230	220
0-100 км / цаг хурдалах, с	5,9	7,2
Шатахууны хэрэглээ (холимог мөчлөг), л / 100 км	7,7	5,5
Үнэ, доллар	nd	nd