Харин MAKS 2019 Жуковскийд

Су-50 Т-4-57 онгоцны туршилтын загвар. Гэрэл зургийг Мирослав Василевский.

Хоёр жилийн өмнө Оросын сансрын MAKS салон Жуковскийн томоохон нисэх онгоцны буудалд сүүлчийн удаа болно гэж бараг албан ёсоор зарласан. Албаны хүмүүсийн аргументууд нь энгийн байсан - Кубинка хотод Патриот цэцэрлэгт хүрээлэн баригдсан бөгөөд тэнд нисэх онгоцны буудал байдаг тул зөвхөн сансрын үзэсгэлэнгийн танхим төдийгүй Агаарын цэргийн хүчний төв музейн цуглуулгуудыг энд нүүлгэх ёстой. Монино дахь Оросын Холбооны Улс. Патриот цэцэрлэгт хүрээлэн болон Кубинка дахь нисэх онгоцны буудал нь бие биенээсээ 25 км зайтай, хоорондоо муу холбоотой гэж хэн ч бодсонгүй. Кубинка дахь нисэх онгоцны буудлын үзэсгэлэнгийн талбайнууд нь жижиг - хоёр ангар, бүр хормогч нь Жуковскийтэй харьцуулахад жижиг юм. Шалтгаан дахин ялалт байгуулав (эцэст нь?) Мөн энэ жилийн Москвагийн нисэх, сансрын салон 27-р сарын 1-ноос XNUMX-р сарын XNUMX хүртэл хуучин байранд болсон.

Албаны хүмүүс, магадгүй өндөр албан тушаалтнууд ч бас л “МАКС” бол сансрын шоу учраас өөр сэдвээр шинэ бүтээгдэхүүн гаргахгүй гэж захисангүй. Гадаадын ижил төстэй арга хэмжээнд (Ле Бурже, Фарнборо, ОУХА...) радарын тоног төхөөрөмж, агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсэг эсвэл өргөн утгаараа пуужингийн зэвсгийг танилцуулж байсныг хэн ч анзаарсангүй. Өнөөг хүртэл Жуковскийд ийм тохиолдол байсан бөгөөд энэ жил агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн үйлдвэрлэлийн үзэсгэлэн бараг байхгүй байсан нь мэргэжлийн зочдыг төдийгүй жирийн үзэгчдийг ч таагүй гайхшруулжээ. Хоёр жилийн дараа энэ утгагүй шийдвэрийг өөрчилж, байдал хэвийн болно гэж найдаж байна.

Нэмж дурдахад, Оросын нисэх онгоц олон шинэ бүтээгдэхүүн үзүүлэх боломжгүй байсан (яагаад - энэ талаар доор өгүүлье), MAKS-д гадаадын үзэсгэлэнд оролцогчдын оролцоо үргэлж бэлгэдлийн шинж чанартай байсан бөгөөд энэ жил бүр илүү хязгаарлагдмал байна (энэ талаар доор дэлгэрэнгүй үзэх).

Оросын нисэхийн компаниуд дөрөвний нэг зуун жилийн турш судалгаа, хөгжүүлэлтийн зардлаа тогтмол танаж байсныхаа төлөө их хэмжээний төлбөр төлж байна. Илүү өндөр өртөгтэй, дэвшилтэт хөтөлбөрүүдийн хангалттай санхүүжилттэй холбоотой асуудал ЗХУ-ын төгсгөлд эхэлсэн. Михаил Горбачев "унаж буй" эдийн засгаа аврахыг оролдсон, тэр дундаа цэргийн зардлыг бууруулах замаар. Борис Ельциний үед эрх баригчид юу ч сонирхдоггүй байсан ч олон төслийг дахин хэдэн жилийн турш "хүчээр" хэрэгжүүлсэн. ЗХУ-д бүтээгдсэн боловч тодорхой шалтгааны улмаас илчлэгдээгүй асар том "ууц", өөрөөр хэлбэл санаа, судалгаа, ихэвчлэн бэлэн прототипүүд байсан. Тиймээс 1990-ээд оны эхээр Оросын нисэх онгоц, пуужингийн салбар бараг "хөрөнгө оруулалтгүйгээр" сонирхолтой "шинэ бүтээгдэхүүн" -ээр сайрхаж чаддаг байв. Гэсэн хэдий ч 20-иод оноос хойш шинэ хөтөлбөрүүдэд төвлөрсөн санхүүжилт байхгүй байсан тул зөвхөн томоохон экспортын гэрээ хэрэгжүүлсэн компаниуд л хөгжүүлж, хэрэгжүүлэх чадавхийг хадгалж чадсан. Бодит байдал дээр эдгээр нь Суходжа компани болон Мила нисдэг тэрэг үйлдвэрлэгчид байв. Илюшин, Туполев, Яковлев нарын компаниуд үйл ажиллагаагаа бараг зогсоов. Хамгийн чадварлаг инженер техникийн ажилтнууд зураг төслийн товчоо, туршилтын үйлдвэрүүдээс гарч, хамтын ажиллагааны хэлхээ холбоо тасарчээ. Цаг хугацаа өнгөрөхөд гамшиг тохиолдсон - Орост ихэвчлэн "барилгын сургууль" гэж нэрлэгддэг барилгын конторуудын тасралтгүй ажиллагаа тасалдсан. Тодорхой төслүүд хэрэгжээгүй учраас залуу инженерүүдэд суралцах, турших хүн байсангүй. Энэ нь эхэндээ анзаарагдахгүй байсан ч Владимир Путины засгийн газар шинжлэх ухааны төслүүдэд зарцуулах зардлаа аажмаар нэмэгдүүлж эхлэхэд эдгээр компаниуд бодит байдал дээр бүтээлч байх чадвараа алдсан нь тогтоогджээ. Нэмж дурдахад дэлхий ертөнц зогссонгүй бөгөөд XNUMX жилийн өмнө "царцаасан" төслүүд рүү буцах боломжгүй байв. Үүний үр дагавар нь улам бүр мэдэгдэхүйц болж байна (энэ талаар доор дэлгэрэнгүй үзнэ үү).

Су-57 агаарт шүхрээр бууж байна. Гэрэл зургийг Марина Лыцева.

Онгоц

PJSC Holding Aviation Company Sukhoi нь хүчирхэг карттай - Оросын цорын ганц 5-р үеийн байлдааны онгоц, өөрөөр хэлбэл PAK FA, эсвэл Т-50, эсвэл Су-57. Түүний агаарын тээврийн үзэсгэлэнгийн танхимд оролцох нь маш болгоомжтой байдаг. 2011 оны мягмар гараг Жуковскийн дээгүүр хоёр машин нисч, хоёр жилийн дараа тэд болгоомжтой маневр хийсэн гэх мэт. г. Энэ жил эцэст нь онгоцыг газар дээр нь танилцуулахаар шийдсэн. Энэ зорилгоор KNS-ийг томилсон - Integrated Natural Stand, өөрөөр хэлбэл эд ангиудыг нэгтгэхэд ашигладаг нисдэггүй сорьц. Үүний тулд онгоцны их биеийг будаж, 057 гэсэн зохиомол дугаар өгсөн... Салоны нээлтэд Туркээс Ерөнхийлөгч Режеп Тайип Эрдоган тэргүүтэй өргөн бүрэлдэхүүн оролцож, “057” үзүүлжээ. Су-57 онгоц авах боломжийн талаарх түүний асуултад хэвлэл мэдээллийнхэн өргөн тайлбар хийжээ. Энэ нь Туркийн АНУ, Орос, Арабын хөршүүдтэй хийж буй цогц тоглоомын нэг хэсэг гэдэгт эргэлзэхгүй байна. Анкара бараг 35 сая доллар төлсөн (нэг F-200-ын бодит үнэ...) F-35 онгоцыг Америкчууд Туркт зарахыг хүсэхгүй байгаа тул Эрдоган Оросын онгоцыг худалдаж авна гэж "заналхийлсэн". Су-30 ба Су-35. Нөгөөтэйгүүр, Су-57-ийн өөр нэг боломжит хэрэглэгч Энэтхэг бол өөр хандлага харуулж байна. Эхэндээ энэ онгоцыг Оростой хамтран бүтээх ёстой байсан бөгөөд дараа нь тэд анхны гадаад хэрэглэгч гэж тооцогддог байв. Үүний зэрэгцээ сүүлийн үед байдал маш их өөрчлөгдсөн. Энэтхэг өмнө нь Оросоос авсан зээлээ төлөхөд асуудалтай байгаа бөгөөд АНУ-ын засгийн газрын баталгаатай зээлийн шинэ шугамыг ашиглаж, мэдээж Америкийн зэвсгийг худалдан авч байна. Энэтхэгийн улстөрчид ч Су-57-г үндэслэлтэй эсэргүүцэж байна. Тухайлбал, одоо ашиглагдаж байгаа "нэгдүгээр шат" хөдөлгүүрүүд нь хангалттай гүйцэтгэлийг хангаж чадахгүй байна гэж тэд үзэж байна. Оросын дизайнерууд ч энэ талаар мэддэг, гэхдээ асуудал нь Орост тохирох хөдөлгүүр байхгүй байгаа бөгөөд удаан хугацаанд байхгүй болно! Шинэ үеийн нисэх онгоцны хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх нь дэлхий даяар ердийн практик юм. Тэдгээрийн ажил нь ихэвчлэн онгоцноос эрт эхэлдэг тул тэд ихэвчлэн "хоцордог" бөгөөд хөтөлбөрийг бүхэлд нь хөдөлгөхийн тулд хуучин хөдөлгүүрийн системийг түр хугацаагаар ашиглах шаардлагатай болдог. Тиймээс, жишээ нь. Зөвлөлтийн анхны Т-10 (Су-27) нь тэдэнд зориулж бүтээсэн AL-21 биш харин AL-31 хөдөлгүүрээр ниссэн. Су-57-д зориулж izdielije 30 хөдөлгүүрийг боловсруулж байгаа боловч асуудал нь онгоцны дизайн эхлэхээс хамаагүй өмнө үүн дээр ажиллаж эхэлсэн явдал юм. Тиймээс Т-50-ийн прототипүүд нь маркетингийн зорилгоор AL-31F41 ("бүтээгдэхүүн 1") гэж нэрлэгддэг AL-117 гэр бүлийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Түүгээр ч зогсохгүй хуучин хөдөлгүүрүүдийн хэмжээс, багаж хэрэгслийг харгалзан онгоцны их биеийг зохион бүтээсэн. Албан ёсоор 30-р бүтээгдэхүүний дизайнерууд өмнөх үеийн хөдөлгүүрийн хэмжээ, жингийн шинж чанарт нийцэх ёстой гэж албан ёсоор мэдэгдэж байгаа бөгөөд энэ нь зөвшөөрөхөд хэцүү хязгаарлалт юм. Хэрэв шинэ хөдөлгүүр үнэхээр шинэ байх гэж байгаа бол 50 жилийн өмнө бүтээгдсэн хөдөлгүүртэй ижил (гаднаас ч гэсэн) байж болохгүй. Тиймээс шинэ хөдөлгүүр бэлэн болмогц онгоцны их биений дизайнд мөн их зүйлийг өөрчлөх шаардлагатай болно (прототип нь ed. 30-ыг Т-50-2 дээр туршиж байгаа тул онгоцны корпусын загварт шаардлагатай өөрчлөлтийн хамрах хүрээ хязгаарлагдмал). Оросын цэргийн бодлого боловсруулагчид одоо туршигдсан Т-50-ийн сул талыг мэдэж байгаа тул онгоцны эхний багцыг захиалах шийдвэрийг саяхан болтол хойшлуулж байсан нь анхаарал татаж байна. Энэ жил Арми 2019 форум дээр (МАКС-д биш!) Оросын нисэх хүчин "шилжилтийн" хувилбарт 76 онгоц захиалсан, өөрөөр хэлбэл. AL-41F1 хөдөлгүүртэй. Энэ нь Комсомольск-на-Амур дахь үйлдвэрүүдэд үйлдвэрлэлийн шугам нээж, хамтран ажиллагсдад тоног төхөөрөмжөө боловсронгуй болгох, гадаадын маркетингийг хөнгөвчлөх боломжийг олгох зөв шийдвэр юм. Үгүй бол дараагийн хэдэн жил хөтөлбөрийг бүхэлд нь зогсоож, дараа нь зарим мэргэжилтнүүдийн хэлснээр бид шинэ нисэх онгоц зохион бүтээх ажлыг эхлүүлэх шаардлагатай болно, учир нь энэ хугацаанд Т-50 ядаж ёс суртахууны хувьд хуучирна.

Нислэгийн үеэр дөрвөн Т-50-ийг үзүүлэхтэй холбоотой бага зэргийн сониуч зүйл бол хөөрөх зурвасаас дээш хэдэн метрийн өндөрт тоормосны шүхрээр суллагдсан тээврийн хэрэгслийн нэг нь буух явдал байв. Энэ процедур нь гулсалтын зайг мэдэгдэхүйц багасгах боломжийг олгодог, гэхдээ энэ нь агаарын хөлгийг их хэмжээгээр ачаалдаг, учир нь нэгдүгээрт, огцом аэродинамик тоормос нь илүү өндөр хурдаар эхэлдэг, хоёрдугаарт, онгоц мэдэгдэхүйц буурч, өөрөөр хэлбэл. араа нь хөөрөх зурваст илүү их нөлөөллийг тэсвэрлэх ёстой. Мөн өндөр мэргэшсэн нисгэгч шаардлагатай. Жишээлбэл, машин хөөрөх зурвасын богино хэсэг дээр буух ёстой, үлдсэн хэсэг нь дайсны бөмбөгдөлтөд өртөж сүйрсэн үед энэ нь цөхрөнгөө барсан шийдвэр байх ёстой. Олон жилийн өмнө МиГ-21, Су-22 хоёрын шилдэг нисгэгчид Польшид...

Гайхалтай зүйл бол туршилтын цорын ганц хөлөг болох Су-47 Биеркут хөдөлгөөнгүй болсон явдал байв. Энэ бол ЗХУ задран унасан үеийн олон сонирхолтой барилгуудын нэг юм. Тухайн үед Сухойн дизайнерууд маневрлах чадвар, хурдыг дээд зэргээр хангах аэродинамик загварыг хайж байсан. Сонголт нь сөрөг налуутай далавч дээр унав. Прототипийн бүтээн байгуулалтыг хурдасгахын тулд Су-27, МиГ-а-31 хөдөлгүүрүүдийн олон тооны эд ангиудыг ашигласан ... Гэсэн хэдий ч энэ бол технологийн үзүүлэн биш, харин үзэгдэх орчин нь багассан (агаарын оролттой) бүрэн тоноглогдсон сөнөөгч онгоц байв. , дүүжин зэвсгийн камер, суурилуулсан их буу, Су-27М... ). Онгоц "сайн ниссэн" бөгөөд хэрвээ "Ельциний бэрхшээл" байгаагүй бол үйлдвэрлэлд орох боломжтой байсан. Саяхан уг машиныг Су-57 хөтөлбөрийн дагуу агаарын түгжээний хөөргөгчийг туршихад ашигласан.

RSK MiG ХК нь илүү муу, бараг найдваргүй байдалд байна. Зөвхөн гадаадаас төдийгүй ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамнаас ирсэн захиалга хангалтгүй байна. Микоян онгоцнууддаа "хөндлөнгөөс оролцох" тушаал аваагүй. Сүүлийн үеийн хамгийн том гэрээ нь Египетэд 46 МиГ-29М, 6-8 МиГ-29М2 (2014 оны гэрээ) боловч тус улс санхүүгийн үүргээсээ зайлсхийж, Ерөнхийлөгч Абд аль-Фаттах хоорондын харилцаа муудаж болзошгүй гэдгээрээ алдартай. болон Ас-Сиси Саудын шүүхтэй, Орос, тиймээс Микоян Египетийн зэвсгийн зээлээ хурдан төлөх боломж нэлээд хомс байж магадгүй юм. Энэтхэгт дахин нэг хэсэг МиГ-29К зарна гэж найдаж байгаа нь бас хуурмаг зүйл. Үзэсгэлэнгийн үеэр Алжир улс 16 МиГ-29М/М2 онгоц худалдан авах сонирхолтой байгааг албан бусаар дурдаж байсан ч дараа нь албан бусаар хэлэлцээ үнэхээр ахисан боловч 16... Су-30МКИ-тэй холбоотой гэдгийг тодруулсан.