Mahindra XUV500 бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй 2012 оны тойм
Mahindra XUV500 бол Энэтхэгийн Mahindra брэндийн гол машин юм. Тус компани 2011 оныг дуустал Энэтхэгийн дотоодын зах зээлд автомашин, трактор үйлдвэрлэн бусад улс руу экспортолж байсан.
Харин одоо тэрээр XUV500-ийг дэлхийн зах зээлд зориулж бүтээсэн ч Энэтхэгт зарах болно гэж бахархалтайгаар мэдэгдэв. Махиндра 2005 оноос хойш Брисбэн дэх үйлдвэртээ трактор угсарч байна. 2007 оноос хөдөө орон нутгийн зах зээл, худалдаанд зориулагдсан дизель трактор Пик-Уп оруулж ирж эхэлсэн.
Махиндра одоогоор 25 дилерийн газартай бөгөөд 50 оны эцэс гэхэд 2012-д хүргэх зорилт тавин ажиллаж байна. Одоогоор тус компани Брисбэн, Сидней, Мельбурн хотуудад боломжит франчайз эзэмшигчидтэй хэлэлцээр хийж байгаа бөгөөд зүүн мужуудад трактор/пикап борлуулагчид аль хэдийн төлөөлж байна.
үнэ цэнэ
Гарах үнэ $26,990 WD 2 доллар, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй бол 32,990 доллараас эхэлдэг. Тээврийн хэрэгслийг ихэвчлэн бусад үйлдвэрлэгчдийн сонголтын жагсаалтаас олж болох тоног төхөөрөмжийн хувьд хатуу тодорхойлсон байдаг.
Суудлын гурван бүсэд температурын автомат удирдлага, өндөр технологийн мультимедиа, суудлын дэлгэц, дугуйны даралтыг хянах, бороо, гэрэл мэдрэгч, урвуу зогсоолын туслах, гурван эгнээний суудалд цэнэглэх цэг, алсаас түлхүүргүй нэвтрэх зэрэг стандарт функцууд орно. , арьсан суудал, далд гэрэлтүүлэгтэй. Махиндра нь гурван жилийн 100,000 км-ийн баталгаатай.
технологи
2WD болон AWD гэсэн хоёр сонголттой. Аль аль нь Махиндрагийн өөрийн гэсэн 2.2 литрийн турбодизель хөдөлгүүртэй бөгөөд зургаан шатлалт механик хурдны хайрцагтай. Энэ үе шатанд зөвхөн механик хурдны хайрцаг болон XUV500 боломжтой. 2.2 литрийн багтаамжтай турбодизель нь 103 эрг / мин-д 3750 кВт хүч, 330-аас 1600 эрг хүртэл 2800 Нм эргүүлэх хүчийг бий болгодог.
Аюулгүй байдал
Аюулгүй байдлын бүх идэвхтэй болон идэвхгүй тоног төхөөрөмжтэй хэдий ч ANCAP-ын аюулгүй байдлын үнэлгээ нь ердөө дөрвөн одтой, тав дахь одгүй болсон нь урд талын хүчтэй цохилтоос болж машин гажсантай холбоотой асуудал юм.
Австралийн Махиндрагийн бизнесийн менежер Макеш Каскар "Эдгээр бол бидний хамгийн түрүүнд шийдвэрлэх хоёр чухал асуудал" гэж хэлэв. "Автомат хурдны хайрцгийг бүтээхэд 18 сараас хоёр жилийн хугацаа үлдсэн бол инженерүүд XUV500-ийн үнэлгээг таван од хүртэл өсгөнө гэж найдаж байна."
Аюулгүй байдлын багц нь гайхалтай юм: зургаан хамгаалалтын дэр, тогтвортой байдлын удирдлага, ABS тоормос, EBD, өнхрөх хамгаалалт, өгсүүр барих, өгсүүр уруудах удирдлага, дискэн тоормос. Ухрах камер нь чирэгч болон чирэгчийн нэгэн адил сонголт юм. Хэдийгээр амттан, амттан нь гайхалтай боловч энэ нь бүхэлдээ ягаан биш юм.
Зураг төсөл
XUV500-ийн гаднах загвар нь хүн бүрийн таашаалд нийцэхгүй, ялангуяа арын хэсэг нь ажиллахгүй дугуйны нуман хаалга нь цонхны зайд саад учруулдаг.
Махиндрагийн маркетингийн гуру нар XUV500-ийн загварыг үсрэхэд бэлэн байгаа гепардаас санаа авсан гэж хэлдэг. Сараалж нь амьтны соёо, товойсон дугуйны нум нь мөр, ташаа, хаалганы бариул нь гепардын сарвуу юм.
Дотор угсралт, өнгөлгөө нь хаалга хоорондын уулзвар болон хяналтын самбар дээрх хувьсах цоорхойгоор сайжруулах зай үлдээдэг. Гадна талын нэгэн адил дотоод засал нь туйлширч болно. Загвар зохион бүтээгчид янз бүрийн өнгөт хуванцар, арьс ширний тусламжтайгаар интерьерийг тансаг болгохыг хичээсэн бололтой. Энэ бол завгүй газар юм.
Жолоодох
B багана нь салхины шилнээс шилжилтийн шил рүү унадаг бөгөөд маш сайн тусгалтай, өндөр гялбаатай модны нөлөөгөөр хурц гэрэл үүсгэж, жолоочийн анхаарлыг сарниулдаг. Мөн тэгш бус замын гадаргуу дээгүүр жолоодох үед бид чимээ шуугианыг сонссон.
Гурав дахь эгнээний суудал нь хоёр дахь эгнээний адил бараг шалан дээр амархан нугалж, ачааны том зайг бий болгодог. Хоёр дахь эгнээ нь 60/40-ээр хуваагдсан бөгөөд гурав дахь эгнээ нь хүүхдэд ээлтэй боловч богино аялалд хэд хэдэн насанд хүрэгчдийг авч болно.
Бүрэн хэмжээний хөнгөн хайлшин сэлбэг дугуй нь их биений доор байрладаг бөгөөд бүх дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгслийн ердийн эвхдэг системийг ашигладаг. Жолооны байрлал нь жинхэнэ дөрвөн дугуйт хөтлөгчтэй машинтай төстэй - өндөр, шулуун, бүрээсний доороос маш сайн харагдах байдлыг хангадаг. Урд суудал нь тав тухтай, өндрийг гараар тохируулж, нурууны тулгууртай.
Жолооны хүрд нь өндрийг тохируулах боломжтой. Багажны бинк нь бараг чимэг мэт харагдаж байгаа бөгөөд дугуйнуудын эргэн тойронд хром дугуйлан тодруулсан байна. Хөдөлгүүрийн эргүүлэх хүчийг хоёр, гурав, дөрөв дэх араагаар тооцдог бага эргэлтээс саадгүй ашигладаг болохыг бид олж мэдсэн. Тав, зургаа дахь нь нэлээд өндөр, хурдны зам дээр түлш хэмнэдэг. 100 км/цагийн хурдтай XUV500 зургаа дахь араагаар залхуу 2000 эрг/мин хурдтайгаар хөдөлдөг.
Түдгэлзүүлэлт нь зөөлөн бөгөөд жолоодох дуртай хүмүүст таалагдахгүй. Махиндрагийн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем нь зүтгүүрийн хэрэгцээнд тулгуурлан хувьсах хурдтайгаар урд болон хойд дугуйнуудын хооронд эргүүлэх хүчийг автоматаар дамжуулдаг. Дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчийг гараар асаах түгжээний товчлуур байдаг. Бага ортой шилжүүлэх хайрцаг байхгүй. Бидэнд хэвлэл мэдээллийн хэрэгслийн нээлтийн үеэр турших 2WD XUV500 байгаагүй.
