Туршилтын хөтөч Magic Fires: Компрессорын технологийн түүх III

Өнгөрсөн зууны 20-30-аад он - компрессорын алтан үе

Өмнөх хэсэгт дурьдсанчлан, хэзээ нэгэн цагт хөдөлгүүрийн зохион бүтээгчид зорилгоо зөвтгөхийн зэрэгцээ механик компрессор нь нэг ноцтой дутагдалтай байдаг - үүнийг жолоодоход хөдөлгүүрийн тахир голоос маш их хүч шаардагддаг гэдгийг ойлгодог. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь хадгаламжийг нэмэгдүүлэхгүй, харин практик дээр эсрэгээр нь үнэн юм. Гэсэн хэдий ч өөрөөр хэлбэл хөдөлгүүрүүд асар том болно. Компрессорууд нь тэдэнд шаардлагатай үед л илүү их хүч чадалтай байх боломж бөгөөд XNUMX-XNUMX-иад онд механик компрессорууд хүчирхэг бензин хөдөлгүүр бүтээх цорын ганц бөгөөд ерөнхийдөө зайлшгүй шаардлагатай хэрэгсэл болох нь батлагдсан - энэ бол тэдний өсөлтийн алтан үе юм. түүх нь "компрессорын эрин үе".

Энэ нь дэлхийн нэгдүгээр дайны төгсгөлд гарч ирсэн бөгөөд томоохон уралдаанд оролцсон анхны механик компрессор машин байв. Fiat, гэхдээ анхны бүтээн байгуулалт нь үнэндээ Daimler байсан бөгөөд 1921 оноос эхлэлтэй. Roots компрессор нь хөдөлгүүрт олон дискний холбогчоор холбогдсон бөгөөд байнга ашиглагддаггүй (энэ зарчмыг орчин үеийн ихэнх цэвэр механик хэлхээнд ашигладаг байсан, гэхдээ үнэндээ унтрахгүйгээр, харин төхөөрөмжийг "тойрч гарах" горимд шилжүүлдэг). . Нисгэгч хамгийн их хүч хэрэгтэй гэж шийдсэн тэр агшинд тэрээр хурдасгуурын дөрөөг шалан дээр дарж, шүүрч авах ба тусгай холболтын механизм нь тусгайлан зохион бүтээсэн агаарыг нэвтрүүлэхээс өмнө компрессороор шахагдахын тулд сорох олон талт хоолойг дахин тохируулдаг хавхлагыг идэвхжүүлдэг. урд талын карбюратор.даралтын дор. Уг системийг анх Готтлиб Даймлерын хүү Пол Даймлер боловсруулж, Фердинанд Порше сайжруулсан. 1926-аад онд ийм ухаалаг зохион бүтээгчдийн шинэ бүтээлийн ачаар компрессорууд нь Даймлер уралдааны хөтөлбөрийн тэргүүлэх хэсэг болж, чинээлэг автомашин сонирхогчдод санал болгосныхоо ачаар (тухайн үед компанийн бараг бүх спорт машинууд үнэхээр хүртээмжгүй байсан). жирийн иргэнд). ) нь спортын загваруудаас тийм ч их ялгаатай биш тул компанийн ихэнх загвар нь компрессорын төхөөрөмжөөр тоноглогдсон машинуудаас бүрддэг. 24 онд Даймлер, Бенз хоёрыг нэгтгэсэн нь компрессорын технологийн хөгжилд шинэ түлхэц өгч, оюуны чадавхи хосолсон нь тухайн үеийнхээ хувьд гайхалтай техникийн бүтээлүүдийг бий болгоход хүргэсэн. Эдгээр технологийн шилдэг бүтээлүүдийн анхны загвар нь 100/140/1926 оны зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр юм. Герман дахь гурван оронтой загварын тэмдэглэгээний систем нь тэр үеэс эхлэлтэй - эхнийх нь машины "санхүүгийн хүч", хоёр дахь нь компрессоргүй хамгийн их хүчийг, сүүлчийнх нь компрессор асаалттай байгаа бодит хүчийг илэрхийлдэг. Ийнхүү K (Германы Курцаас "богино") 6,24 настай, 24 литрийн багтаамжтай, 10/160/1927 гэсэн тэмдэглэгээтэй, 6,78, 26-аас 120 настай S ("Спорт") загварууд гарч ирэв. - литрийн хөдөлгүүр, өндөр хүчин чадалтай компрессор, хоёр карбюратор, тэмдэглэгээ 180/1928/27. 140 онд домогт SS (Super Sport-аас) 200/27/170 ба SSK (Super Sport Kurz) 225/1930/300, 7,1-д гайхалтай SSKL (Super Sport Kurz Leicht-ээс) гарч ирэв. "L" нь Германы "leicht", "хөнгөн" гэсэн үгнээс гаралтай) - 0,85 морины хүчтэй хөнгөн жинтэй хувилбар. -тай. мөн ижил 1931 литрийн хөдөлгүүртэй боловч компрессорын даралт XNUMX бар хүртэл нэмэгдсэн. Энэ машинаар Руди Караччиола XNUMX-д орсон уралдаан бүрт түрүүлсэн.

Эдгээр загварууд Германд тоо томшгүй олон нэр хүндтэй шагнал хүртсэн боловч тэд "компрессорын эрин" -ийн цорын ганц төлөөлөгчид биш юм. Автомашины загваруудын түүхэнд алтан үсгээр бичигдэхийг хүссэн тэд Alfa Romeo, Bugatti, Delage зэрэг брэндүүдийг бүтээжээ. Энэхүү олон зууны инженерийн бүтээлүүд нь уралдааны хувилбаруудад зохих ёсоор ажиллахын тулд тусгай түлш шаардагддаг. Эцэст нь дизайнерууд дэлбэрэлтээс урьдчилан сэргийлэх цорын ганц мэдэгдэж буй арга руу хандаж, архи, синтетик бензол, бага хэмжээний бензин агуулсан "тамын хольц" -ыг ашиглах болжээ.

Эдгээр технологийн хөгжлийн оргил нь Гитлерийн эрх мэдэлд хүрсэн явдал байв. Ари үндэстний "супер гүрнүүд" гэдэгт дэлхий дахиныг итгүүлэхээр шийдсэн тэрээр Германы үйлдвэрлэгчдэд төрөөс асар их хэмжээний татаас өгдөг. Mercedes-Benz болон Auto Union. Фашист Итали улсад үүнтэй төстэй нөхцөл байдал өрнөж байгаа бөгөөд дэглэмд ихээхэн дэмжлэг үзүүлдэг Альфа Ромеогийн баг 8, 12, 16 цилиндртэй хөдөлгүүрүүдийг бүтээж эхэлжээ. Энэхүү технологийн дэвшлийн үр дүн нь мэдээжийн хэрэг гайхалтай бөгөөд уралдааны мангасуудыг жолоодож буй хүмүүс гайхалтай юм - 750 морины хүчтэй 645 кг жинтэй машиныг хязгаарлах чадвар. Ердөө 17 см-ийн өргөнтэй зам руу харсан, өнөөгийн өндөр технологийн нийлмэл дугуйнаас хязгааргүй алслагдсан тосгонд хүнлэг бус зориг, хүч чадал, өөрийгөө хянах чадвар шаардагддаг.

Энэ үеийн баатрууд нь Фердинанд Поршегийн 16 цилиндртэй Auto Union гэх мэт өвөрмөц машинууд эсвэл доктор Ханс Нибелийн Мерседесийн дизайны оффис дээр бүтээсэн W25, W125 зэрэг олон шилдэг бүтээлүүд байв. Жишээлбэл, W125 нь 5663 морины хүчтэй 645 cc хөдөлгүүртэй. -тай. ба 850 Нм эргүүлэх хүч. Стандартаар 300 км/цаг, аэродинамик хавтангаар 400 км/цаг хурдлах чадвартай энэхүү гайхамшигт Руди Караччиола, Манфред фон Браучич, Херман Ланг нар 500 км хүртэлх зайд уралдах ёстой. 154 литрийн багтаамжтай, 3,0 морины хүчин чадалтай болсны дараа гарч ирсэн хожмын уралдааны Мерседес W450 нь гайхмаар зүйл биш юм. с., компрессорын хөдөлгүүрүүдийн дэвшил нь лууны шилжилтийн хязгаарыг 1,5 литр хүртэл нэвтрүүлсэн ч зогсохгүй. Энэ нь 165 морины хүчтэй V хэлбэрийн найман цилиндртэй хөдөлгүүртэй W254-ыг нэвтрүүлэхэд хүргэсэн. 8000 эрг/мин хурдтай, Италичууд Альфа Ромео, Британичууд Бентли, Райли, МГ. Өмнө дурьдсанчлан, 540-аад оны үед уралдааны болон үйлдвэрлэлийн машинууд нь зөвхөн тавилга, зарим жижиг мэт санагдах хэсгүүдээр ялгаатай байсан бол XNUMX-аад онд спорт машинууд эрүүл ухаан, масс үйлдвэрлэлтэй ямар ч холбоогүй болсон. Энэ чиглэлд үл хамаарах зүйлүүдийн нэг бол суртал ухуулгын машин Гуравдугаар Рейхийн бэлгэ тэмдэг болсон аймшигт Мерседес XNUMXК юм.

Дэлхийн 1947-р дайны үед компрессорын машинууд мөн агаарыг эзэлж байсан бөгөөд Грангийн дүрмийн өөрчлөлт нь тэднийг дууссаны дараа нисэх зурвасаас аажмаар хөөж гаргасан боловч компрессорын эрин үеийн сүүлчийн үлэг гүрвэлүүд хамгийн агуу өвөг дээдсээсээ илүү бүдэг гэрэлд туссангүй. Жишээлбэл, 1500 онд Ferry Porsche нь дөрвөн camshaft, 296 cc нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий нарийн, агаар хөргөлттэй, арван хоёр цилиндртэй хавтгай хайрцаг хөдөлгүүрийг бүтээжээ. Хоёр үе шаттай хоёр компрессорын ачаар Cm нь 400 морины хүчтэй болжээ. , тохирох тохиргоотой бол 1,5 мянгыг өгөх боломжтой. Энэхүү технологийн эрин үеийн эцсийн төгсгөл нь гурван жилийн дараа гарч, хоёр шаттай төвөөс зугтах компрессортой 16 литрийн V1951 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон BRM (British Racing Motors) хэмээх гайхалтай бүтээлээр тэмдэглэгдсэн юм. цилиндр дэх даралт. Үүний дараа механик компрессорууд 1 оны Формула 70-ийг үүрд орхиж, аажмаар бусад чамин мотоспорт болон цуврал автомашины үйлдвэрүүдэд шилжиж ирэв. Агаар мандлын автомашины цаг уралдааны зам дээр гарч ирсэн бөгөөд хүчээр шатахуунаар цэнэглэх төхөөрөмжүүд зөвхөн 1905-аад онд өөр нэртэй, өнөөгийн алдартай нэгж хэлбэрээр ашиглагдаж эхэлсэн бөгөөд патентаа XNUMX онд буцааж бүртгүүлсэн ... Турбочаржер.

Гадаадад бүх зүйл Хуучин тивийнхээс үргэлж хязгааргүй ялгаатай байсаар ирсэн бөгөөд механик компрессорууд өмнөх тэрэгний уралдаанд байр сууриа удаан хадгалсаар ирсэн. Гэсэн хэдий ч эцэст нь тэдгээрийг турбо цэнэглэгчээр сольсон бөгөөд 50-аад оны дунд үеэс бензин хөдөлгүүрт ямар ч хэлбэрээр механик компрессор олох нь улам бүр хэцүү болжээ.

Ачааны машин дахь дизель хөдөлгүүрүүд нь огт өөр асуудал юм - үнэн хэрэгтээ тэд илүү авсаархан дизель хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийг өдөөдөг (тэр үед хоёр шатлалт дизель хөдөлгүүр нь хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл, зүтгүүрт нэлээд алдартай байсан бөгөөд компрессоргүйгээр захын төхөөрөмжөөр ажиллах боломжгүй байсан). нэгж). Мэдээжийн хэрэг, механик компрессорыг 50, 60, 70, 80-аад онд хааяа ашигласаар байсан бөгөөд дурдсанчлан тэдний гол дэмжигчид нь Paxton, Eaton-ийн бүтээгдэхүүнийг ашигладаг Америкийн компаниуд хэвээр байв. Компрессорууд 626-ийг хүртэл Европ, Японы үйлдвэрлэгчдэд буцаж ирээгүй - тэд тэдгээрийг ашигласан. Ягуар, Астон Мартин, Мерседес, Мазда. Ердийн туршилтын сүнсээрээ Миллер хөдөлгүүр ба Lysholm механик компрессор бүхий үйлдвэрлэлийн загварууд, мөн дизель хөдөлгүүр ба тусгай Comprex долгионы компрессорыг хослуулан туршилт хийж байгаа Маздагийн бүтээн байгуулалтууд онцгой анхаарал татаж байна. ямар агаарыг яндангийн хийн долгионоор шууд шахдаг). хий)-д XNUMX. Энэ бүх туршилтыг үл харгалзан механик компрессор нь автомашины үйлдвэрлэлийн төрөл бүрийн технологийн амьтанд ховор хэвээр байна.

Орчин үеийн автомашины салшгүй хэсэг болсон турбо цэнэглэгчийн хөгжлийг дагах цаг нь болсон ч өнгөрсөн зууны 13-1905-аад оны үед анхан шатандаа байгаа бөгөөд тийм ч чухал үүрэг гүйцэтгэдэггүй. түүний туйлын оновчтой мөн чанар. Үнэн хэрэгтээ энэхүү гайхалтай нэгж нь машиныг төрсний дараахан мэндэлжээ - 1006907 оны XNUMX-р сарын XNUMX-нд Швейцарийн инженер Альфред Бучи АНУ-ын Холбооны патентын албаны №XNUMX-ийн патентыг өөрийн санаагаараа авчээ. uXNUMXb хийн турбиныг компрессор болон дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй хослуулах. шатаж байна.

(дагах)

Текст: Жорж Колев