Туршилтын жолоодлогын ид шидийн гал: Компрессорын инженерийн түүх II

Цувралын хоёр дахь хэсэг: Компрессорын эрин үе - өнгөрсөн ба одоо

“Карл үл тоомсорлон тоормослоход Буйк биднийг удаанаар гүйцэж түрүүлэв. Бидний хажуугаар өргөн гялалзсан далавч мөлхөж өнгөрөв. Дуу намсгагч бидний нүүрэнд хөх утааг чанга цацав. Аажмаар Букик хорин метр орчим хар тугалга олж авав, дараа нь бидний таамаглаж байснаар цонхны эзний царай ялгуунаар инээмсэглэв.

Тэр яллаа гэж бодсон ... Тэр бидэнд ялалтдаа итгэлтэй, ялангуяа тайван байдлаар дохио өглөө. Энэ үед Карл үсрэн босов. Компрессор дэлбэрчээ. Карл урилгыг хүлээж аваад ойртоход гэнэт цонхоор даллаж байсан гар алга болов. Тэр өөрийн эрхгүй дөхөж очив.

1938 он Эрих Мария Ремарк. "Гурван нөхөр". Мөхсөн хайр, сүйрсэн сэтгэл, хэдэн арван жижиг зүйлсийн үнэ цэнэ нь бид энгийн зүйлсийг зүгээр л, эргэлт буцалтгүй арилах үед л үнэлдэг гэдгийг сануулдаг. Энд болон одоо амьдрах аз завшаан, амьдралын баяр баясгалангийн атга сэлүүрдэх тухай роман, хүний ​​асар их үнэт зүйлсийн тухай шилдэг бүтээл ба ... Карл бол даруухан эго, гэхдээ хязгааргүй сэтгэлтэй машин юм.

Гурван Нөхөр 1938 онд хүн төрөлхтний түүхэн дэх эргэлтийн үед хэвлэгджээ. Хэвлэгдсэнээс хэдхэн сарын дараа буюу 1 оны 1939-р сарын XNUMX-нд Гранпри машинууд Югославын Гран При тэмцээний ширүүн уралдаанд өрсөлдөх өдөр Германы танкууд Польшийн хилийг давж, хүн төрөлхтнийг хамгийн том уналтад хүргэсэн. Энэ өдөр автомашины үйлдвэрлэлийн эрин үе дуусч байна. Компрессорын эрин үе дуусч байна.

Саяхан болтол маш нягт нямбай бичсэн Германы "Kompressor" гэсэн үг Мерседесийн цөөн хэдэн загварт харагдаж байв. Мэдээжийн хэрэг, CDI эсвэл CGI гэх мэт энгийн товчлолыг ашиглах нь илүү тохиромжтой байх болно, гэхдээ энэ тохиолдолд бүх үгийг нарийвчлан бичсэн нь санамсаргүй биш юм. Үүнгүйгээр бүх зүйл Kompressor oder Nichts -ийн уриа ("компрессор эсвэл юу ч биш") дээр суурилсан тансаг зэрэглэлийн автомашин үйлдвэрлэгчдийн амьдралын гайхалтай үеийг эргэн санах нь маркетингийн үр нөлөөг алдах байсан.

2005 онд VW Golf GT-ийн хуванцар бүрээс дээрх TSI гэсэн товчлол нь илүү хязгаарлагдмал байсан бөгөөд ямар нэгэн дур булаам өвтэй гүүр барих зорилгогүй байв. Хэт даруу байдал нь VW-ийн шинж чанаруудын нэг биш бөгөөд Вольфсбургийн үйлдвэрлэгч зарим амжилтаа эргэн санах боломжийг алдахгүй байх болно, гэхдээ энэ тохиолдолд TSI шошго нь уламжлалыг бус, техникийн авангардыг харуулах ёстой байв. VW инженерүүдийн ашигладаг технологийн томъёо нь санаа шиг өчүүхэн, хэрэгжүүлэхтэй адил төвөгтэй байсан - жижиг хөдөлгүүр (энэ тохиолдолд ердөө 1,4 литр) нь маш сайн динамик гүйцэтгэл, 170 морины хүчтэй хүчийг өгдөг. хүчирхэг турбо цэнэглэгчийн тандем болон турбо цэнэглэгчийн том хүчин чадлаар эвдэрсэн "нүх" -ийг дүүргэж, хөдөлгүүрийн анхны эвдрэлийн эсрэг нэг төрлийн допийн үүрэг гүйцэтгэдэг жижиг боловч үр ашигтай механик нэгжийн ачаар. Биднийг энэ санаа амжилттай болсон гэж бодох үед хоёр литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн шинэ шугам гарч ирэв. Volvo, хамгийн хүчирхэг нь механик болон турбо цэнэглэгчтэй ижил цэнэглэх системтэй. Энэ бүхэн биднийг түүх рүү буцаж, орчин үеийн инженерийн шилдэг бүтээлүүдийн алс холын загваруудыг эргэн санахад хүргэж байна. Тийм ээ, шилдэг бүтээлүүд, учир нь Волвогийн хөгжил нь хорин жилийн өмнө супер үнэтэй уралдааны машинд амжилттай хэрэглэгдэж байсан маш сонирхолтой техникийн шийдлийг дахин хэлэлцэх асуудалд оруулсан. Spear Delta S4.

Өмнө дурьдсанчлан, VW ба Volvo хөдөлгүүрүүдийн үзэл баримтлалын талаар төвөгтэй, хачин зүйл алга. Шатахууны өндөр үнэ, орчин үеийн автомашины дизайнеруудын динамик, түлшний хэмнэлттэй цахилгаан хөдөлгүүрийг бий болгох эрэлхийлэхэд тулгардаг бэрхшээлүүдийн цогцолборыг бид удаан хугацаанд туулсаар ирсэн.

Технологийн сэтгэл хөдлөлийн шуурга хоёр төрлийн компрессорыг тойрч гарах боломжгүй байв. Үүнээс гадна, өнөөдөр турбо цэнэглэгч нь хамгийн их үр ашгийн төлөө тэмцлийн гол тоглогчдын нэг болж, 1885 оноос эхэлсэн хуучин түүхийн гал дээр шинэ тос нэмсэн ...

Рудольф Дизель ба компрессорын машинууд

Анхны дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй автомашины тухай 1896-р зууны сүүл үеийн романы сэтгэл хөдлөлийн амт байдаг. Гэсэн хэдий ч тэдний бүтээгчид зөвхөн амбицтай, мунхаг "алхимичид", галзуу туршилтчид биш, харин ихэвчлэн шинжлэх ухааны ноцтой үндэслэл дээр суурилсан өндөр боловсролтой хүмүүс байв. Энэхүү бат бөх мэдлэг нь Готтлиб Даймлерын оюун санаанд бензин, керосин хөдөлгүүрээ гадны компрессорын машинаар тоноглох санааг төрүүлдэг. Харамсалтай нь түүний энэ чиглэлийн анхны оролдлого амжилтгүй болж, эцэст нь тэрээр цаашдын хөгжлийг орхисон юм. Тухайн үед цилиндрт цэвэр агаарыг урьдчилан шахах магадлал маш бага байсан бололтой - Даймлер дэлхийн нэгдүгээр дайн дууссаны дараа л энэ чиглэлээр дахин идэвхтэй судалгаа хийсэн гэж хэлэхэд хангалттай. Рудольф Дизелийн зам үүнтэй төстэй. Тэрээр патентаа газрын тосны томоохон компанид ажиллуулах гэж оролдож, Кавказ дахь Оросын нефтийн ордод ажилладаг Шведийн ах дүү Нобелийн хүмүүст өндөр үнэтэй, хэтэрхий үнэтэй зарсан тэр үед тэрээр диаграмм зурж, цаашид хэрхэн яаж ажиллахаа олж мэдэв. үр ашгийг дээшлүүлэх.энэ нь зарчмын хувьд нэлээд үр ашигтай дулааны хөдөлгүүр юм. Дизель нь Аугсбург дахь MAN хөгжлийн баазад ажиллаж байсан хоёр дахь лабораторийн дээж дээрээ шахалтын төхөөрөмжийг суурилуулсан бөгөөд XNUMX оны XNUMX-р сард компрессороор тоноглогдсон бүхэл бүтэн дизель хөдөлгүүрүүд гарч ирэв.

Хожим нь дизель хөдөлгүүрийн гол туслах үүргийг яндангийн турбо хөдөлгүүр гүйцэтгэх бөгөөд үүний ачаар Рудольф Дизелийн шинэ бүтээл нь одоогийн зэрэглэлдээ хүрэх болно. Механик компрессортой анхны туршилтын Рудольф Дизель хөдөлгүүрүүд нь хүлээгдэж буй эрчим хүчний өсөлтийг тэмдэглэж байсан боловч үр ашгийн үүднээс харахад тийм ч хөөрхөн байсангүй. Хөдөлгүүрийн эдийн засаг хамгийн чухал ач холбогдолтой дизель түлш нь өөрийн туршилтын үр дүнг сөрөг гэж үнэлдэг. Гайхамшигтай инженерийн хувьд тэд термодинамикийн сайн мэддэг хуулиудыг үл харгалзан үнэмлэхүй бөгөөд уусдаггүй нууц болдог. Энэ чиглэлээр хийсэн туршилтуудаа хийж дуусаад тэмдэглэлийн дэвтэртээ дараах зүйлийг бичжээ: “28 оны 1897-р сарын 12-нд явуулсан туршилт, XNUMX-р сарын XNUMX-ны өмнөх туршилттай харьцуулж үзэхэд өмнөх шахалтын үр нөлөөний тухай асуудал гарч ирэв. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь туйлын хор хөнөөлтэй тул одооноос бид энэ санаагаа орхиж, агаар мандалаас цэвэр агаарыг одоогийн байдлаар нь авдаг ердийн дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрт анхаарлаа төвлөрүүлэх ёстой. " Бурханд талархаж байна, суут Дизель энд гүнзгий алдав! Хожим нь албадан бөглөх санаа биш харин хэрэгжүүлэх арга зам нь буруу байсан нь тодорхой болсон юм.

Усан онгоцон дээрх компрессор дизель хөдөлгүүрүүд

Рудольф Дизелийн хийсэн хэд хэдэн амжилтгүй туршилтууд, түүнийг дагасан алдаатай дүгнэлтүүдийн дараа дизайнерууд зөвхөн байгалийн атмосферийн даралтад тулгуурлан нэмэлт цэвэр агаарыг албадан нийлүүлэх ийм төхөөрөмжийг ашиглахаа удаан хугацаагаар орхисон. Тухайн үед илүү их хүч чадалд хүрэх цорын ганц үнэн алдартны, батлагдсан арга бол нүүлгэн шилжүүлэлт, хурдны түвшинг нэмэгдүүлэх явдал байв, учир нь сүүлийнх нь технологийн хувьд боломжтой юм. Технологи шаардлагатай түвшинд хүрэх хүртэл төөрөгдлийн манан хорин жилийн турш үргэлжилж, Германы Аугсбург хотын MAN хөдөлгүүрийн компани энэ санааг дахин хэлэлцэх асуудалд оруулав. Өнгөрсөн зууны 20-иод оны эхээр тус компанийн эрчимтэй ажлын үр дүнд механик компрессор ашиглан албадан түлш цэнэглэх анхны масс үйлдвэрлэсэн дизель хөдөлгүүрүүд гарч ирэв. 1924 онд компрессорын дизель хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцууд аль хэдийн гарч ирсэн бөгөөд тэдгээрийн дотроос компрессорууд нь тахир голоос шууд биш, харин тусгайлан тохируулсан цахилгаан мотороос хөдөлдөг сонирхолтой технологийн шийдлийг олох боломжтой (та Ауди дээрх өнөөгийн V8 дизель хөдөлгүүртэй ижил төстэй байдлыг анзаарсан) , үр дүнд нь тэдний хүчийг стандарт 900-аас 1200 морины хүч болгон нэмэгдүүлдэг. Мэдээжийн хэрэг, эдгээр бүх тохиолдолд бид механик хөдөлгүүртэй нэгжүүдийн тухай ярьж байна - хэдийгээр зууны эхээр хийн компрессорын санаа патентлагдсан байсан ч цуваа загварт хэрэгжих үед энэ нь урт хугацаа. . Компрессорын технологийн маш удаан хөгжиж байгаа нь хоёр үндсэн шалтгаантай холбоотой юм - бензиний зан үйлийн талаархи мэдлэг муутай, тогших хандлагатай, янз бүрийн төрлийн компрессорын нэгжийн үр ашгийн талаар тодорхойгүй байна.

1901 онд Сэр Дугальд Клерк (хоёр цус харвах хөдөлгүүрийн анхдагчдын нэг байсан) шатаах камерт нэмэлт цэвэр агаар шахах зорилгоор насос ашиглахаар шийдсэнээс хойш бензин хөдөлгүүрийг дүүргэж эхэлжээ. асар их нүүлгэн шилжүүлэлттэй хөдөлгүүр. Бичгийн ажилтан дулааны хөдөлгүүрүүдийн асуудлыг нухацтай, шинжлэх ухааны үүднээс авч үздэг бөгөөд энэхүү төхөөрөмжийн тусламжтайгаар хөдөлгүүрийн термодинамикийн үр ашгийг санаатайгаар сайжруулахыг эрмэлздэг. Гэсэн хэдий ч эцэст нь тэр өмнөх Дизелийн адил зөвхөн хүч чадлаа нэмэгдүүлж чадсан юм.

Өнөө үед хамгийн их хэрэглэгддэг Roots компрессорыг 1907-аад оны үед Индиана мужийн Фрэнк, Филандер Ротс нарын патентжуулсан шахуургын төхөөрөмж дээр суурилдаг. Roots нэгжийн үйл ажиллагааны зарчмыг 100-р зуунд Йоханнес Кеплерийн бүтээсэн араатай насосоос зээлж авсан бөгөөд Готлиб Даймлер ба түүний ерөнхий инженер Вилгелм Майбах нарын анхны туршилтууд Roots компрессор дээр суурилсан байв. Механик эерэг дүүргэлтийн хамгийн гайхалтай үр дүн бол Америк Ли Чадвик бөгөөд 80 онд асар том зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрт нь тахир голын эргэлтээс ес дахин их хурдтай компрессор суурилуулсан юм. Ийнхүү Чадвик хүч чадлын хувьд аймшигтай өсөлтөд хүрч, түүний машин нь дэлхий дээр анхны XNUMX миль хурдаар албан ёсоор бүртгэгдсэн хурдтай болов. Мэдээжийн хэрэг, энэ технологийн эхний өдрүүдэд олон дизайнерууд төвөөс зугтах, сэнс гэх мэт бусад янз бүрийн төрлийн компрессор төхөөрөмжүүдийг туршиж үзсэн. Патентын мэдүүлгүүдийн дунд өнгөрсөн зууны XNUMX-ies-д өргөн хэрэглэгддэг эргэлтэт поршений компрессорын өмнөх загвар, мөн Арнольд Теодор Золлерийн сэнсний компрессорыг олж болно.

Үүний үр дүнд албадан дүүргэлт нь литрийн багтаамжийн хүлээгдэж буй өсөлтийг зөвтгөдөг бөгөөд аль хэдийн боловсруулсан нэгжүүдийн динамик параметрүүдийг сайжруулахад хамгийн тохиромжтой хэрэгсэл болж өгдөг.

Гэхдээ машинууд үүнийг цорын ганц дэмжигч байсангүй - 1913 онд компрессортой зүтгүүрийн хөдөлгүүрүүд аль хэдийн байсан бөгөөд Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед албадан цэнэглэх нь өндөрт нисэх онгоцонд ховордсон агаарыг нөхөх хамгийн тохиромжтой хэрэгсэл болжээ.

(дагах)

Текст: Жорж Колев