М1 Абрамс
MVT-70 танкийн прототип нь галын хяналтын системийн загвар, инжекторын супер цэнэглэгчгүй, хийн яндангийн хий цэвэрлэх систем бүхий хожуу буу юм.
Хүйтэн дайны үед M48 Patton нь Америкийн гол танк болон түүний олон холбоотнууд байсан бөгөөд дараа нь M60-ыг хөгжүүлсэн. Сонирхолтой нь хоёр төрлийн байлдааны машинууд нь зорилтот загвараар хурдан солигдох, илүү орчин үеийн, хамгийн сайн технологийг ашиглан бүтээгдсэн шилжилтийн тээврийн хэрэгсэл гэж төсөөлөгдөж байв. Гэсэн хэдий ч энэ нь тохиолдоогүй бөгөөд удаан хүлээсэн "зорилтот" M1 Абрамс эцэст нь XNUMX-д гарч ирэхэд Хүйтэн дайн бараг дууссан.
Анхнаасаа АНУ-д M48 танкийг түр зуурын шийдэл гэж үздэг байсан тул шинэ ирээдүйтэй танкийг нэн даруй боловсруулж эхлэх ёстой байв. 1951 оны зун ийм судалгааг Мичиган муж улсын Детройт хотын ойролцоох Уоррен дахь Детройт Арсеналд байрлах Зэвсэг, танк, тээврийн хэрэгслийн технологи, Зэвсгийн танк, тээврийн хэрэгслийн командлалын (OTAC) тухайн үеийн Америкийн дарга даалгасан. Тухайн үед энэ командлал нь Мэрилэнд мужийн Абердин провинг талбайд байрладаг АНУ-ын Зэвсэгт хүчний командлалын удирдлагад байсан боловч 1962 онд АНУ-ын армийн материалын командлал гэж нэрлэгдэж, Алабама мужийн Хантсвилл хотын ойролцоох Рэдстоун Арсенал руу нүүлгэн шилжүүлсэн. OTAC нь Детройт Арсеналд өнөөдрийг хүртэл байсаар ирсэн боловч 1996 онд нэрээ АНУ-ын Армийн танк, зэвсгийн командлал (TACOM) зэвсэг, танк, тээврийн хэрэгслийн дарга болгон өөрчилсөн.
Тэнд Америкийн шинэ танкуудын дизайны шийдлүүдийг бий болгодог бөгөөд энд хийсэн судалгаан дээр үндэслэн дизайнеруудад тодорхой зохион байгуулалт, шийдлүүдийг санал болгодог. АНУ-д танкийг жишээлбэл нисэх онгоцноос тэс өөр аргаар боловсруулсан. Нисэх онгоцны бүтцэд тавигдах шаардлагыг хүссэн гүйцэтгэл, байлдааны чадвараар тодорхойлсон боловч хувийн компаниудын зохион бүтээгчид бүтцийн систем, ашигласан материал, онцлогийг сонгохдоо маш их эргэлзэх зай үлдээсэн. шийдлүүд. Танкны хувьд байлдааны тээврийн хэрэгслийн урьдчилсан загварыг Детройт дахь Арсенал дахь Зэвсэглэл, танк, тээврийн хэрэгслийн штаб (OTAC) дээр боловсруулж, АНУ-ын армийн техникийн албаны инженер инженерүүд гүйцэтгэсэн.
Анхны студийн үзэл баримтлал нь M-1 байв. Ямар ч тохиолдолд үүнийг хожмын M1 Abrams-тай андуурч болохгүй, тэр ч байтугай амжилт нь өөр байсан. Төслийн хувьд M-1 тэмдэглэгээг зураасаар бичсэн бөгөөд үйлчилгээнд зориулагдсан танкийн хувьд АНУ-ын армийн зэвсгийн нэр томъёоноос мэдэгдэж буй оруулгыг хүлээн авсан - зураасгүй, зураасгүй M дугаартай. завсарлага, эсвэл бидний өнөөдрийн хэлснээр орон зай.
M-1 загварын зургуудыг 1951 оны 188-р сард авсан. Саванд юуг сайжруулж болох вэ? Та түүнд илүү хүчтэй зэвсэг, илүү хүчирхэг хуяг дуулга өгч чадна. Гэхдээ энэ нь хаашаа хөтөлдөг вэ? Энэ нь биднийг шууд Германы алдарт "Хулгана", хачирхалтай дизайн Panzerkampfwagen VIII Maus руу авчирдаг, 44 тонн жинтэй. 55 мм-ийн KwK128 L / 20 их буугаар зэвсэглэсэн ийм танк нь 2,16 км / цаг хурдтай байсан. сав биш харин гүйлтийн бүрхэвч. Тиймээс боломжгүй зүйлийг хийх шаардлагатай байв - илүү хүчтэй зэвсэг, хуяг дуулгатай, гэхдээ боломжийн жинтэй танк барих. Би яаж авах вэ? Зөвхөн савны хэмжээсийг хамгийн их хэмжээгээр багасгасантай холбоотой. Гэхдээ бид цамхагийн диаметрийг M48-ийн хувьд 2,54 м-ээс шинэ машины хувьд XNUMX м болгож, илүү хүчирхэг зэвсгийг энэ цамхагт багтаахын тулд үүнийг яаж хийх вэ? Жолоочийн оронд цамхаг байрлуулах нь тэр үед харагдаж байсан шиг зохих шийдлүүдийг олжээ.
М-1 төслийн хувьд цамхагийн урд хэсэг нь Зөвлөлтийн IS-3-тай адил урд их биетэй давхцаж байв. Энэ процедурыг IS-3-д ашигласан. Цамхагийн том диаметртэй жолоочийг урагш хөдөлгөж, голд нь суулгаж, их биений пулемётыг орхиж, багийн гишүүдийг дөрвөн хүнээр хязгаарлав. Жолооч урагш түлхэгдсэн "гротто" -д сууж байсан тул савны хажуугийн урт ба ёроолын уртыг багасгаж, жинг нь бууруулжээ. Мөн IS-3-д жолооч цамхагийн урд сууж байв. Америкийн санаагаар тэрээр цамхагийн урд талын ард нуугдаж, урд талын хуудасны ирмэг дээр байрлах их бие дэх перископоор дамжуулан талбайг хянаж, багийн бусад гишүүдийн нэгэн адил түүний байрыг нүхээр дамжуулан авах ёстой байв. цамхаг. Хаалттай байрлалд цамхгийг арагшаа эргүүлэх шаардлагатай байсан бөгөөд цамхагийн арын хэсэгт байрлах зүсэлтэнд онгойлгох хаалт байсан бөгөөд энэ нь нээгдэх үед жолоочид замыг шууд харах боломжийг олгодог. Урд талын хуяг нь 102 мм-ийн зузаантай, босоо чиглэлд 60 ° өнцгөөр байрласан байв. Хөгжлийн үе шатанд танкийн зэвсэглэл нь T48 (дараа нь M48) прототипүүдийн зэвсэглэлтэй ижил байх ёстой, өөрөөр хэлбэл 139 мм-ийн T90 винтов буу, 1919 мм-ийн Браунинг M4A7,62 коаксиаль пулемётоос бүрдэх ёстой. Цамхагийн суурийн том диаметртэй давуу талыг ашиглаагүй нь үнэн боловч ирээдүйд илүү хүчирхэг зэвсгийг түүн дээр байрлуулж болно.
Зураг дээр ирээдүйтэй T95 танкийн дөрвөн прототипийн нэгийг анхны хэлбэрээр нь 208 мм-ийн T90 гөлгөр цооногтой буугаар харуулжээ.
Танкийг Continental AOS-895 хөдөлгүүрээр жолоодох ёстой байв. Энэ нь хөргөлтийн агаарыг шууд дээгүүр нь эргэлдүүлдэг сэнстэй, маш авсаархан 6 цилиндртэй боксчин хөдөлгүүр байв. Агаар хөргөлттэй байсан тул бага зай эзэлдэг. Энэ нь ердөө 14 см669 ажлын эзэлхүүнтэй байсан ч үр ашигтай хэт цэнэглэлтийн ачаар 3 морины хүчтэй болсон. 500 эрг / мин хурдтай. Хөдөлгүүрийг хоёр дугуйн дээрх хүч чадлын дифференциалаар тоноглогдсон General Motors Allison CD 2800 автомат хос зайн (газар / зам) хурдны хайрцагтай хослуулах шаардлагатай байв. нэгдсэн жолооны механизмтай (Cross-drive гэж нэрлэдэг). Сонирхолтой нь, яг ийм цахилгаан станц, өөрөөр хэлбэл дамжуулалт, цахилгаан дамжуулах систем бүхий хөдөлгүүрийг M500 Walker Bulldog хөнгөн танк, түүний үндсэн дээр бүтээсэн M41 Duster өөрөө явагч зенит буу дээр ашигласан. Үүнээс гадна M42 нь 41 тонноос бага жинтэй байсан тул 24 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй болсон. түүнд маш их илүүдэл хүч өгсөн бөгөөд тооцооллоор М-500 1 тонн жинтэй байх ёстой байсан тул үүнээс хамаагүй том байхыг үгүйсгэх аргагүй юм. Германы PzKpfw V Panther 40 тонн жинтэй, хөдөлгүүр нь 45 морины хүчтэй. зам дээр 700 км / цаг, талбай дээр 45-20 км / цаг хурдыг өгсөн. 25 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй арай хөнгөн америк машин хэр хурдан байх вэ?
Тэгвэл яагаад 895 морины хүчтэй M12 савны 1790 цилиндртэй Continental AV-48 хөдөлгүүрийн оронд AOC-690 хөдөлгүүрийг ашиглахаар төлөвлөж байна вэ? Үнэхээр AVDS-1790-ийн дизель хувилбарт энэ хөдөлгүүр 750 морины хүчтэй болсон. Хамгийн гол нь AOS-895 хөдөлгүүр нь хамаагүй жижиг, хөнгөн, жин нь 860 кг, 1200 цилиндртэй хувилбарын хувьд 12 кг байв. Жижиг хөдөлгүүр нь их биеийг дахин богиносгох боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь эргээд савны жинг дахин бууруулах ёстой. Гэсэн хэдий ч M-1-ийн хувьд эдгээр оновчтой харьцааг барьж чадаагүй бололтой. Энэ сонголтыг авч үзье. 57 тонн жинтэй Германы PzKpfw VI Tiger нь PzKpfw V Panther-тэй ижил 700 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй байв. Түүний хувьд эрчим хүчний ачаалал ойролцоогоор 12,3 морины хүчтэй байна. тонн тутамд. M-1 загварын хувьд тооцоолсон ачааллын хүч нь 12,5 морины хүчтэй. тонн тутамд байгаа нь бараг ижил байна. Бар хурдны зам дээр 35 км/цаг, бартаат замд 20 км/цаг хүртэл хурдалж байжээ. М-1 төслөөс ижил төстэй параметрүүдийг хүлээж байсан бол энэ машин нь маш төстэй эрчим хүчний алдагдалтай байх болно.
1952 оны 2-р сард Детройт Арсеналд "Асуулт тэмдэг" нэртэй анхны бага хурал болж, ирээдүйтэй танкийг зохион бүтээхэд янз бүрийн шийдлүүдийн давуу болон сул талуудыг авч үзсэн. 3 тонн, 46 тонн жинтэй М-43, М-XNUMX гэсэн хоёр төслийг чуулган дээр үзүүлээд байна.
