BMW 550i туршилтын хөтөч
BMW M5 нь хамгийн хүчирхэг V8 автомашин, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй бөгөөд бүх зүйлээрээ өмнөх загвараасаа давах болно. Хамгийн хачирхалтай нь 550i M Performance нэртэй одоогийн топ-XNUMX хувилбар нь өмнөх emka-аас илүү хүчирхэг, хурдан болсон явдал юм.
240 км / цагийн хурдтай наалтыг седангийн төв хонгил дээр наадаг бөгөөд хязгааргүй авто машин дээр бид 100 км / ц-ээс арай илүү хурдтай явдаг - цаг агаарын нөхцөл байдал, хурдны зам дээр олон тооны засвар хийсний улмаас. Мюнхений ойролцоо маш зөөлөн жолоодлогын горимыг тохируулсан болно. Замын камерын хаалт хуурамчаар анивчиж, 80 км / цаг хязгаартай дэлгэцийг анзаараагүй тул би даруй 70 еврогийн торгууль авдаг.
M Performance угтвар бүхий "Тав" нь анх удаа гарч ирсэн боловч бусад ижил төстэй машинууд аль хэдийнээ байсан. BMW M шүүхийн танхим нь Баварийн автомашины хамгийн хурдан хувилбарыг гаргахаас гадна обуд, аэродинамик эд ангиас хөдөлгүүр, явах эд ангийн эд анги хүртэл хялбаршуулсан тээврийн хэрэгслийн багцыг үйлдвэрлэдэг. Саяхан M Performance бол загваруудын шатлалд жинхэнэ "emoks" -ээс доогуур байр эзэлдэг, ачааны таган дээр хосолсон тэмдэглэгээтэй "цэнэглэгдсэн" машинуудын салангид шугам юм. Тиймээс манай машин дээр категорийн “M5” гэхийн оронд M550i гарч ирнэ.
Гаднах байдлаараа, седан нь бусад иргэний хувилбаруудтай бараг адилхан харагдаж байна, зөвхөн их биеийн ирмэг дээрх жижиг хорлон сүйтгэгч, дөрвөн бат бөх яндан хоолойноос бусад. Дотоод засал чимэглэл нь хамгийн дээд түвшинд хийгдсэн боловч эдгээр нь нэлээд танил элемент бөгөөд гурван хэлхээтэй М жолооны хүрд, арван хэдэн тохируулгатай спортын суудал, тоон хэрэгслийн самбараар тоноглогдсон байна. Бодит "em" -ээс ялгаатай нь BMW M550i нь өдөөн хатгасан харагддаггүй бөгөөд ийм авир гаргадаггүй.
Гэсэн хэдий ч 500 морины хүчнээс арай бага багтаамжтай автомашинаар хурдтай явж байхдаа баримт авах нь гурвыг доромжилж байна. Дөрөвдүгээр сарын нарлаг Москвагаас цаг агаар муугаар бүрхэгдсэн бороотой Бавари руу явах нь үнэ цэнэтэй байсан уу? Шүүслэг цасан ширхгүүд машины шилэн дээр унаж, тэр даруй хайлж эхлэхэд жолооч таныг хурдны замаар гарахыг уриалж байна.Цөөхөн машин байгаа газарт зам улам бүр нарийн болж, Австрийн Альпийн нурууны бэл улам бүр үзэсгэлэнтэй болж харагдана. үүлний цаана.
Орон нутгийн зам дээр хамрах хүрээ нь төгс хэвээр байгаа бөгөөд "тав" нь аз жаргалтай, аз жаргалтай, тохь тухтай, огтхон ч эргэлддэггүй. Гэсэн хэдий ч 550i явах эд ангиудыг дахин тохируулав: газрын цэвэрлэгээ нэг см-ээр багасч, булаг шанд, дасан зохицох хаалт нь арай хатуу, түдгэлзүүлэх хяналтын алгоритмууд илүү спортлог болсон. Нэмж дурдахад 8 цилиндртэй хөдөлгүүр нь урд талын үзүүрийг илүү хүнд болгожээ. Үнэхээр овойлт ихтэй замаар седан хэрхэн явахыг би мэдэхгүй, гэхдээ машинд бага зэргийн зөрчил, асфальтан долгион огт ажиглагддаггүй.
Магадгүй энэ нь Баварийн цаг агаарын таагүй байдлаас болоод хамгийн дээд хурдыг бага зэрэг хязгаарлахад хүргэсэн 18 инчийн дугуйтай өвөл байж болох ч яг ийм цэвэрхэн явсан үндсэн машины явах эд ангийн тохиргооны дурсамж одоо ч хэвээр байна миний дурсамжинд шинэхэн. Хамгийн хүчирхэг аяллууд.
Comfort явах эд ангийн горимд хүчирхэг "таван" онгоц нь шулуун шугамаар явдаг бөгөөд жолооч нь "бензин" эсвэл жолооны хүрдийг эргүүлэхэд хурц хариу үйлдэл үзүүлэхгүйгээр жолоочийг айлгахгүйгээр төгс төгөлдөр болдог. Гэхдээ седаныг зөв түлхэх хэрэгтэй бөгөөд хурдасгах саналыг тэр дуртайяа хүлээж авдаг. 550-ийн ааш араншин хязгаарлагдмал боловч уур уцаартай байдаг. Хурдатгал нь шүүслэг боловч хурц биш гарч ирдэг бөгөөд хэрэв жолооч үргэлжлүүлэн шаардвал машин түүнийг хатуу суудлын ард баяртайгаар хэвлэнэ.
8 литрийн багтаамжтай V4,4 нь хоёр турбо хөдөлгүүртэй бөгөөд 462 морины хүчтэй. 650 Ньютон тоолуур. Энэ бол анх 2008 онд X6 кроссовер дээр гарч ирсэн G550-ийн шууд өв залгамжлагч юм. Дуу нь зөөлөн, хилэн бөгөөд стандарт горимд байдаг. Аль хэдийн спортлог болсон, гэхдээ хийн дөрөө зөв дарагдсан тул MXNUMXi бага зэрэг хөдөлж, намхан руу шилжихдээ шүүслэг яндангаар ханиалгахаа мартуузай. Дуу! Хэрэв жолооч гэнэт бусдын адил дахин явахаар шийдсэн бол энэ нь гайхалтай тайван сонсогдож болно.
Ажиллуулах хяналтын систем нь M Performance машин гэж юу болох талаар зөв ойлголтыг өгдөг. Аливаа онцгой нарийн төвөгтэй байдалгүйгээр хамгийн дээд хурдаар эхлэх боломжтой: хурдны хайрцгийг сонгогч "спорт", тоормосны зүүн хөл, баруун хөл "хий" дээр. Хэрэв эхлэх тугны тэмдэг эмх цэгцтэй гарч ирсний дараа та тоормосоо суллавал седан арын дугуй дээр суугаад урагшаа буудах болно.
Мерседес -Бенц автомашины жинхэнэ "emki" эсвэл AMG хувилбаруудыг нислэгээр илгээдэг цохилтыг маш нарийн ажигладаг - зорчигчид гадагш гарах, эргэхийг хүсэхгүй байгаа ч хурдатгалын хүч нь толгойгоо авахыг зөвшөөрдөггүй. толгойн түшлэгээс.
Энэхүү туршилт нь гулгамтгай зам дээр ч үнэхээр гайхалтай байдаг, учир нь бүх дугуйгаар хөтөлдөг M550i нь дугуйг эргүүлэхийг бараг зөвшөөрдөггүй. Энэ нь эхний "зуу" -г яг 4 секундын дотор солилцдог бөгөөд энэ нь өмнөх үеийн M5 седаныг илүү хүчтэй болгож ирэнд байрлуулдаг. Ажиллуулах удирдлага бүхий туршилтыг таван минут тутамд нэгээс илүүгүй удаа хийж болно, гэхдээ та ихэвчлэн энэ сонирхлыг татахыг хүсдэггүй. M550i-ийн динамикийг өөр ямар ч горимд ашиглах боломжтой - замын урт, vestibular аппаратын бат бөх байдал хангалттай байх болно.
Спорт горим нь седан цуглуулж, илүү нягт, хурц болох боловч ая тухтай байдлаа зогсоохгүй байх ийм аялалуудад хамгийн тохиромжтой юм шиг санагддаг. Энэ нь гайхалтай юм шиг санагдаж байна, гэхдээ энэ тэнцвэрийг агаарын түдгэлзүүлэлт ба өнхрөлтийг дарахгүйгээр хийдэг - хоёулаа сонголт, гэхдээ огт шаардагдахгүй. Хурдасгагч хэтэрхий сандарч, хурдны хайрцаг нь бүдүүлэг байдаг jerky Sport + нь ердийн зам дээр огт хэрэггүй байдаг.
Мөн жолоодлого нь хамгийн тохиромжтой юм шиг санагддаг - дунд зэргийн хүнд тул машиныг ямар ч жолоодлогын горимд унших боломжийг олгодог. Тиймээс тогтворжуулалтын систем ба дамжуулалтын хойд дугуйгаар хөтөлдөг шинж чанар нь таныг цэвэрхэн явах боломжийг олгодог тул үүн дээр хальтирах нь урьд урьдынхаас илүү хялбар болсон юм. Машин өөрөө эргэх үед яг ямар өнцгөөр сүүлээ даллах, түлхэлтээ хааш нь шидэх, траекторийг яг яаж зурах хэрэгтэйг өөрөө ойлгодог юм шиг санагддаг.
Ийм уян хатан, тэнцвэртэй машиныг үлдээдэг цорын ганц асуулт бол яагаад жинхэнэ M5 хэрэгтэй юм бэ, хэрэв илүү дээр юм болвол үүнийг цаашид хийх боломжгүй юм шиг санагддаг. Арын дугуйгаар хөтөлдөг, хурдан галладаг "робот" -ыг зөв хийх үү? Гэхдээ шинэ M5 нь урд тэнхлэгийг бүрэн ажиллагаагүй болгох боломжтой ч гэсэн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хурдны хайрцагтай байх бөгөөд хурдны хайрцаг нь ижил гидромеханик "найман шатлалт" байх болно.
"Эмка" нь бүр ч илүү хорон муу, буултгүй болж, бүрэн замын өдрүүд, жинхэнэ хязгааргүй автобахнуудад бэлэн болох бололтой. Гэхдээ та тав тухтай байдлын хувьд ихэнх өрсөлдөгчдийг тансаг, нэр төртэйгээр тойрч гардаг "таван зуун тавь дахь" хүнээр өөрийгөө бүрэн хязгаарлаж чадна.
| Биеийн төрөл | Седан |
| Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм | 4962/1868/1467 |
| Дугуйны дугуй мм | 2975 |
| Жин хасах | 1885 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Бензин, V8, турбо |
| Ажлын хэмжээ, куб метр см | 4395 |
| Эрчим хүч, морины хүчтэй -аас. эргэлт дээр | 462 дээр 5500-6000 |
| Макс. сэрүүн. агшин, Нм / мин | 650 дээр 1800-4750 |
| Дамжуулах, жолоодох | 8АКП, дүүрэн |
| Хамгийн их хурд, км / цаг | 250 |
| 100 км / цаг хурдалах, с | 4,0 |
| Шатахууны хэрэглээ (гор. / Трасса / меш.), Л. | 12,7/6,8/8,9 |
| Их биеийн хэмжээ, л | 530 |
| Үнэ, доллар | 65 900 |
Энэ бол хязгаарлалтаар шахагдсан Автобан руу явах шаардлагатай байсан зүйл юм. Хүчирхэг BMW M550i-ийн дараа 530e iPerformance гэсэн эрлийз седан нь нэлээд тайван болсон мэт санагдаж байгаа боловч энэ нь тавны хамгийн удаан хувилбар биш юм. 6,2 секундын хооронд "хэдэн зуун" ба 235 км / цаг хурдтай байх нь BMW 530i бензиний шинж чанаруудтай бараг тохирч байна.
Энэ нь ижил хоёр литрийн "дөрөв" -тэй боловч 184 морины хүчтэй хувилбар дээр, мөн найман шатлалт "автомат" нь 113 морины хүчтэй цахилгаан мотортой байдаг - жишээлбэл, BMW 740e загвараас мэддэг схем. Нийтдээ энэ төхөөрөмж нь BMW 252i-тэй адил 530 морины хүчийг үйлдвэрлэдэг боловч эрлийзийн эргэлт илүү өндөр (420 Нм), жин нь 230 кг илүү юм. Хөдөлгүүрийн зай нь арын тэнхлэгийн урд талд байдаг тул жингийн хуваарилалт цэгцтэй байна. Зөвхөн ачаалах хүчин чадал нь буурсан - үндсэн 410 литрийн оронд 530.
Хэрэв радиаторын торны хамрын нүх, брэндийн бэлгэ тэмдгийн чимэглэлд цэнхэр өнгийн аялгуу байхгүй бол эрлийзийг тодорхойлоход хэцүү байх болно. Гол сэжүүр нь зүүн урд хаалтанд байгаа бөгөөд цэнэглэх залгуурыг байрлуулсан байна. 9,2 кВт.ц батерей нь гэрийн сүлжээнээс 4,5 цагийн дотор, брендийн ханын цэнэглэгчээс хоёр дахин хурдан цэнэглэгддэг.
Гэхдээ илүү сонирхолтой сонголт бас байдаг - тусгай суурилуулалт шаарддаггүй, рестораны гудамжны зогсоол дээр таван минутын дотор суулгаж болох утасгүй индуктив цэнэглэх. Медиа системийн зааврыг дагаж цэнэглэх платформыг машины урд төгсгөлд цохиж, төхөөрөмжийг зөв байрлуулах нь хангалттай юм. Бүрэн цэнэглэхэд гурван цагаас илүүгүй хугацаа шаардагдана.
Эрлийзийн динамик нь үнэхээр гайхалтай биш боловч харьцуулж үзэхэд M550i-ийн хилэн баритон "найман" -тай бөгөөд бүх төрлийн турбо зүтгүүртэй болсноор BMW 530e машин жолоодохдоо адилхан итгэлтэй болжээ. Хурдац нь хүчтэй бөгөөд бензинээс цахилгаан зүтгүүр рүү шилжих шилжилт хөдөлгөөн, эсрэгээрээ явахад бараг мэдрэгддэггүй. Хөдөлгүүрүүдийн аль нь ажиллаж байгааг зөвхөн чичиргээний дэвсгэрийн ялимгүй өөрчлөлтөөр тодорхойлж болох бөгөөд тэр үед ч гэсэн илүү нарийвчлан сонсвол боломжтой юм. Гэхдээ хөдөлгүүрийн чичиргээ нь энэ дэвсгэрт хангалтгүй юм.Дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр нь даруухан сонсогдож байна.
Гэхдээ цэвэр цахилгаан горимд седан нь бамбай болдоггүй. Техникийн үзүүлэлтүүд нь цахилгаан эрчим хүчээр 50 км замыг амлаж, хамгийн тохиромжтой нөхцөлд энэ үр дүнд хүрэх боломжтой юм. Автобахны горимд 100 км / цаг хурдаараа батерейгаар мэдэгдэхүйц хурдтайгаар 30 км-ээс арай илүү замыг туулсан. Энэ нь эрлийз нь хязгаарлагдмал динамик эсвэл бусад буулт хийхийг хэлдэггүй тохиолдолд ийм тохиолдол гардаг - ийм машиныг жинхэнэ "таван" BMW гэж нэрлэж болно.
