LPG эсвэл CNG? Аль нь илүү төлөх вэ?

Маш олон жолооч нар хийн машиныг сэжигтэй, зарим нь үл тоомсорлодог. Гэсэн хэдий ч ердийн түлш илүү үнэтэй болж, түүнийг ашиглах зардал нэмэгдэх тусам энэ нь өөрчлөгдөж магадгүй юм. Бензин ба дизель түлшний хоорондох том ялгаа нь хөрвүүлэлтийг өдөөх эсвэл эргэлзээтэй жолооч нар анхны өөрчлөгдсөн машин худалдаж авах талаар бодох болно. Ийм нөхцөлд өрөөсгөл ойлголт арилж, хүйтэн тооцоо ялна.

Одоогийн байдлаар LPG болон CNG гэсэн хоёр төрлийн өөр түлш зах зээл дээр өрсөлдөж байна. Энэ нь LPG-ийг амжилттай жолоодож байна. CNG тээврийн хэрэгслийн эзлэх хувь хэдхэн хувь байна. Гэсэн хэдий ч шатахууны урт хугацааны таатай үнэ, үйлдвэрээс өөрчилсөн автомашины шинэ загвар, боловсронгуй маркетинг зэргээс шалтгаалан CNG борлуулалт сүүлийн үед бага зэрэг сэргэж эхэлсэн. Дараах мөрүүдэд бид үндсэн баримтуудыг тайлбарлаж, хоёр түлшний давуу болон сул талуудыг зааж өгөх болно.

LPG

LPG (Liquiified Petroleum Gas) нь шингэрүүлсэн нефтийн хийн товчлол юм. Энэ нь байгалийн гаралтай бөгөөд байгалийн хий олборлох, газрын тос боловсруулахад дайвар бүтээгдэхүүн болгон гаргаж авдаг. Энэ бол шингэн төлөвт машинд дүүргэсэн пропан ба бутанаас бүрдэх нүүрсустөрөгчийн холимог юм. Шуурхай хий нь агаараас хүнд, гоожиж унавал газар дээр тогтдог тул газрын доорхи гражид LPG-ээр явж байгаа машиныг оруулахгүй.

Ердийн түлш (дизель түлш, бензин) -тэй харьцуулахад LPG дээр ажилладаг автомашин нь хорт хий ялгаруулдаг хий ялгаруулдаг боловч CNG -тэй харьцуулахад 10% илүү байдаг. Тээврийн хэрэгсэлд LPG суурилуулах ажлыг ихэвчлэн нэмэлт засвар хийх замаар хийдэг. Гэсэн хэдий ч үйлдвэрийн өөрчлөлттэй загварууд байдаг боловч эдгээр нь нийт өөрчлөгдсөн LPG тээврийн хэрэгслийн цөөн хувийг эзэлдэг. Хамгийн идэвхтэй нь Fiat, Subaru, мөн Škoda, VW юм.

Шатахуун түгээх станцуудын нягт сүлжээ, мэргэжлийн суурилуулалт, тогтмол үзлэгийн үйлчилгээ нь танд таалагдах болно. Дахин тохируулах тохиолдолд автомашин (хөдөлгүүр) нь хийн түлшээр ажиллахад тохиромжтой эсэхийг шалгах шаардлагатай. Үгүй бол хөдөлгүүрийн эд анги, ялангуяа хавхлага, цилиндрийн толгой (хавхлагын суудал), битүүмжлэлийг эрт өмсөх (гэмтэх) аюултай.

Шингэрүүлсэн хийг шатаах горимд шилжүүлсэн автомашиныг ихэвчлэн жил бүр заавал үзлэгт хамруулдаг. Хавхлагын механик тохируулгын хувьд хавхлагын зөв цэвэрлэгээг шалгаж байх ёстой (30 км тутамд зөвлөж байна), тос солих интервал нь 000 км -ээс хэтрэхгүй байх ёстой.

Дунджаар хэрэглээ нь бензин шатаахаас 1-2 литр орчим өндөр байдаг. CNG -тэй харьцуулахад LPG -ийн тархалт хамаагүй өндөр боловч ерөнхийдөө LPG болгон хөрвүүлсэн тээврийн хэрэгслийн тоо ижил хэвээр байна. Урьдчилсан төсөөлөл, анхны хөрөнгө оруулалт, тогтмол шалгалтаас гадна түлш хэмнэлттэй дизель хөдөлгүүрүүд бас байдаг.

LPG -ийн давуу тал

• Бензин хөдөлгүүртэй харьцуулахад ашиглалтын зардлаа 40% хэмнэдэг.
• Машиныг дахин тоноглох боломжийн үнэ (ихэвчлэн 800-1300 еврогийн хооронд байдаг).
• Шатахуун түгээх станцуудын хангалттай нягт сүлжээ (ойролцоогоор 350).
• Савыг нөөц тасалгаанд хадгалах.
• Бензин хөдөлгүүртэй харьцуулахад октаны тоо өндөр (101 -ээс 111 хүртэл) хөдөлгүүр нь арай чимээгүй, илүү нарийвчлалтай ажилладаг.
• Давхар хөтөчтэй машин - илүү өргөн хүрээтэй.
• Бензин шатаахтай харьцуулахад тортог үүсэх нь бага байдаг. дизель.
• Бензинтэй харьцуулахад утаа бага гардаг.
• Осол гарсан тохиолдолд бензинтэй харьцуулахад өндөр аюулгүй байдал (маш бат бөх даралттай сав).
• Бензин, дизель түлштэй харьцуулахад савнаас түлш хулгайлах эрсдэл байхгүй.

LPG -ийн сул тал

• Олон жолооч нарын хувьд анхны хөрөнгө оруулалт өндөр санагддаг.
• Хэрэглээ нь бензинтэй харьцуулахад ойролцоогоор 10-15% илүү байдаг.
• Бензинтэй харьцуулахад хөдөлгүүрийн хүч 5% орчим буурсан.
• Зарим оронд хийн чанарын ялгаа, өөр өөр дүүргэгчтэй байх эрсдэлтэй байдаг.
• Газар доорхи гараж руу орохыг хориглоно.
• Сэлбэг дугуй байхгүй байна. ачаа тээшний тасалгааг багасгах.
• Хийн системийг жил бүр шалгах (эсвэл талбайн баримт бичгийн дагуу).
• Нэмэлт боловсруулалт нь илүү олон удаа, арай илүү үнэтэй засвар үйлчилгээ шаарддаг (хавхлагын тохируулга, оч залгуур, хөдөлгүүрийн тос, тосны лац).
• Зарим хөдөлгүүр нь хувиргахад тохиромжгүй байдаг - хөдөлгүүрийн зарим эд анги, ялангуяа хавхлага, цилиндрийн толгой (хавхлага суудал) болон лацыг хэт их элэгдэлд оруулах (гэмтэх) эрсдэлтэй.

CNG

CNG (шахсан байгалийн хий) нь шахсан байгалийн хийн товчлол бөгөөд энэ нь үндсэндээ метан юм. Үүнийг бие даасан ордуудаас олборлох замаар эсвэл сэргээгдэх эх үүсвэрээс үйлдвэрлэлийн аргаар олж авдаг. Энэ нь хийн төлөвт машинд цутгаж, тусгай даралтат саванд хадгалагддаг.

CNG -ийн шаталтаас үүсэх утаа нь бензин, дизель түлш, тэр байтугай LPG -ээс хамаагүй бага байна. LNG нь агаараас хөнгөн тул газарт живдэггүй, хурдан гадагш урсдаг.

CNG машиныг ихэвчлэн үйлдвэр дээрээ шууд өөрчилдөг (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, odakoda Octavia ...), тиймээс баталгаат хугацаа болон үйлчилгээ гэх мэт бусад тодорхойгүй асуудлуудад асуудал гардаггүй. Их хэмжээний урьдчилгаа хөрөнгө оруулалт, тээврийн хэрэгслийн ихээхэн хөндлөнгийн оролцооноос шалтгаалан шинэчлэлт хийх нь ховор тохиолддог. Тиймээс нэмэлт хөрвүүлэлтийн талаар бодохоос илүү үйлдвэрийн засварыг хайх нь дээр.

Илүү давуу талтай хэдий ч CNG -ийн тархалт маш бага бөгөөд LPG дээр ажилладаг тээврийн хэрэгслийн зөвхөн цөөн хувийг эзэлдэг. Шинэ машин (эсвэл сэргээн засварлах), мөн шатахуун түгээх станцуудын маш ховор сүлжээнд оруулсан анхны хөрөнгө оруулалтыг буруутгаарай. 2014 оны эцэс гэхэд Словак улсад зөвхөн 10 нийтийн CNG шатахуун түгээх станц байсан бөгөөд энэ нь маш бага бөгөөд ялангуяа хөрш Австри (180), мөн Чех (80 орчим) -тай харьцуулахад маш бага юм. Баруун Европын орнуудад (Герман, Нидерланд, Бельги гэх мэт) CNG шатахуун түгээх станцын сүлжээ бүр илүү нягтралтай байдаг.

CNG -ийн ашиг тус

• Хямд ажиллагаа (LPG -тэй харьцуулахад хямд).
• Хортой утаа ялгаруулдаг үйлдвэрлэл бага.
• Октаны тоо өндөр (ойролцоогоор 130) ачаар хөдөлгүүрийн чимээгүй, өөгүй ажиллагаа.
• Танкууд нь багийн гишүүд болон ачаа тээшний багтаамжийг хязгаарладаггүй (үйлдвэрлэгчээс CNG машинд хамаарна).
• Бензин шатаахтай харьцуулахад тортог үүсэх нь бага байдаг. дизель.
• Давхар хөтөчтэй машин - илүү өргөн хүрээтэй.
• Бензин, дизель түлштэй харьцуулахад савнаас түлш хулгайлах эрсдэл байхгүй.
• Нийтлэг хий түгээх системээс өрхийн дүүргэгчээр дүүргэх боломж.
• LPG-ээс ялгаатай нь газар доорхи гаражид зогсоол хийх боломжтой байдаг - аюулгүй агааржуулалт хийхэд өөрчлөгдсөн агааржуулагч хангалттай.
• Ихэнх машиныг үйлдвэрт өөрчилдөг тул LPG (хуучирсан хавхлагын суудал гэх мэт) гэх мэт хөрвүүлэх эрсдэл байхгүй.

CNG -ийн сул тал

• Нийтийн үйлчилгээний газрууд цөөхөн, өргөтгөлийн хурд маш удаан байна.
• Үнэтэй нэмэлт засвар (2000 - 3000 €)
• Анхны дахин үйлдвэрлэсэн автомашины үнэ өндөр байна.
• Хөдөлгүүрийн хүч 5-10%буурна.
• Тээврийн хэрэгслийн ачааны жин нэмэгдэх.
• Үйлчилгээний хугацаа дуусахад солих шаардлагатай бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн өртөг өндөр байна.
• Дахин шалгалт - хийн системийг засварлах (машин эсвэл системийг үйлдвэрлэгчээс хамаарч).

"Хийн" машинуудын талаар хэрэгтэй мэдээлэл

Хүйтэн хөдөлгүүрийн хувьд тээврийн хэрэгсэл нь ихэвчлэн бензинээр ажилладаг LPG системээр ажилладаг бөгөөд урьдчилан тогтоосон температур хүртэл хэсэгчлэн дулаарсны дараа LPG шаталтанд автоматаар шилждэг. Үүний шалтгаан нь дулаан хөдөлгүүрээс нэмэлт дулааныг зайлуулахгүйгээр бензинийг илүү сайн ууршуулж, гал авалцсаны дараа хурдан гал асаах явдал юм.

CNG нь хийн төлөвт хадгалагддаг тул хүйтэн эхлэлийг LPG -ээс хамаагүй илүү сайн зохицуулдаг. Нөгөөтэйгүүр, LNG -ийг асаахад илүү их энерги шаардагддаг бөгөөд энэ нь бага температурт асуудал үүсгэдэг. Тиймээс хөлдөхөөс доош температурт (ойролцоогоор -5 -аас -10 хэм хүртэл) CNG шатаах хэлбэрт шилжсэн машинууд ихэвчлэн бензин асааж, удалгүй автоматаар CNG шатаах горимд шилждэг.

Удаан хугацааны туршид ижил бензин 3-4 сараас дээш хугацаагаар саванд үлдэх нь практик дээр байдаггүй, ялангуяа ихэвчлэн бензинээр ажиллах шаардлагагүй CNG машинуудын хувьд. Энэ нь бас ашиглалтын хугацаатай бөгөөд цаг хугацааны явцад задардаг (исэлддэг). Тиймээс янз бүрийн хуримтлал, бохь нь форсунк эсвэл тохируулагч хавхлагыг бөглөрүүлж, хөдөлгүүрийн ажиллагаанд сөргөөр нөлөөлнө. Түүнчлэн, ийм бензин нь нүүрстөрөгчийн орд үүсэхийг нэмэгдүүлдэг бөгөөд энэ нь тосыг хурдан задалж, хөдөлгүүрийг бөглөрүүлдэг. Түүнчлэн, танканд зуны бензин байгаа бөгөөд хүнд хяруунд асаах шаардлагатай бол асуудал үүсч магадгүй юм. Тиймээс үе үе бензинээр ажиллаж, танкийг шинэ түлшээр "угаахыг" зөвлөж байна.

Олон таалагдсан

Худалдан авахдаа хоёр хөтчийг (бензин / хий), хүйтэн асаалт, горимд шилжихийг сайтар шалгаж үзэх шаардлагатай бөгөөд хэрэв та цэнэглэх аргыг туршиж үзэх юм бол энэ нь хор хөнөөл учруулахгүй. Шинжилгээ хийх боломжгүй бол хоосон савтай (LPG эсвэл CNG) машин худалдаж авахгүй байх зарчим юм.

LPG эсвэл CNG -ээр тоноглогдсон тээврийн хэрэгсэл нь тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэгчийн бичиг баримтаас хамааран системийн тогтмол шалгалтанд хамрагдах ёстой. системийн үйлдвэрлэгч. Шалгалт бүрийн үр дүн нь тээврийн хэрэгслийн эзэмшигчийн заавал байх ёстой тайлан бөгөөд бусад баримт бичгийн хамт (OEV, STK, EK гэх мэт) баримтжуулсан байх ёстой.

Машин нь техникийн гэрчилгээнд (OEV) бүртгэгдсэн LPG эсвэл CNG системтэй байх ёстой. Хэрэв тийм биш бол энэ нь хууль бус сэргээн босголт бөгөөд ийм тээврийн хэрэгсэл нь Словак улсын зам дээр жолоодоход хууль ёсны дагуу тохиромжгүй юм.

Нэмэлт хөрвүүлэх тохиолдолд танкийг их биед суулгасны ачаар машины арын хэсэг илүү ачаалалтай байдаг бөгөөд энэ нь хойд тэнхлэгийн түдгэлзүүлэлт, цочрол шингээгч, тоормосны доторлогоо бага зэрэг хурдан элэгдэхэд хүргэдэг.

Ялангуяа, шингэрүүлсэн шатдаг хий (CNG) шатаах зориулалттай тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон автомашинууд хөдөлгүүрийн зарим эд ангиудыг (ихэвчлэн хавхлага, цилиндрийн толгой эсвэл битүүмжлэл) илүү элэгдсэн байж магадгүй юм. Үйлдвэрийг сэргээн засварлах явцад үйлдвэрлэгч шаталтын хөдөлгүүрийг зохих ёсоор өөрчилсөн тул эрсдэл бага байдаг. Бие даасан бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн эмзэг байдал, элэгдэл нь хувь хүн юм. Зарим хөдөлгүүрүүд LPG (CNG) шаталтыг ямар ч асуудалгүйгээр тэсвэрлэдэг бөгөөд тосыг ихэвчлэн сольдог (хамгийн ихдээ 15 км). Гэсэн хэдий ч тэдгээрийн зарим нь хий шатаахад илүү мэдрэмтгий байдаг нь зарим эд ангиудыг хурдан элэгдэлд оруулдаг.

Эцэст нь өөр түлшээр ажилладаг хоёр Октавиагийн харьцуулалт. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - LPG зарцуулалт дунджаар 9 литр, Škoda Octavia 1,4 TSi 81 кВт - LPG зарцуулалт дунджаар 4,3 кг.

LPG CNG -ийн харьцуулалт

Түлш	LPG	CNG
Калорийн агууламж (MJ / кг)	45,5 тухай	49,5 тухай
Шатахууны үнэ	0,7 € / л (ойролцоогоор 0,55 кг / л)	1,15 евро / кг
100 км тутамд шаардагдах эрчим хүч (MJ)	225	213
100 км -ийн үнэ (€)	6,3	4,9

* үнийг 4 оны 2014 -р сарын дундажаар дахин тооцоолсон болно