Lotus Elise S-ийн эсрэг Porsche Boxster: гадаа сэтгэл хөдлөл – Спортын машин
Хоорондын ижил төстэй байдал Порше боксчин и Лотус Элиза зохион байгуулалтаас хамаагүй хол давсан хөдөлгүүр, хөрвөх чадвартай ба үнэ боломжийн (сайн, бараг боломжийн). Аль аль нь 1996-ээд оны эхээр бүтээгдсэн бөгөөд энэ нь хоёр үйлдвэрлэгчийн хувьд хүнд хэцүү цаг үе байсан бөгөөд XNUMX оны сүүлээр хэдэн сарын зайтай салют буудуулсан юм.
Boxster компанийг аварсан, эсвэл ядаж одоогийн Штутгартын Каваллина болсон бэлэн мөнгөний машины татварын суурийг тавьсан гэдгийг Порше шуудхан хүлээн зөвшөөрч байна. Эсрэгээр, Элизагийн гайхалтай амжилт нь Летус Автомашинд оруулсан хувь нэмэр нь маргаангүй байсан ч Хетелийг санхүүгийн хувьд найдвартай байлгахад хангалтгүй байсан бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгслийн динамикийн ач холбогдлыг дэлхий дахинд харуулах гол үүрэг гүйцэтгэсэн юм.
Тэдгээр нь маш олон бөгөөд анхны ашиглагдсануудын үнэ боломжийн үнээр байдаг тул бид өдөр бүр ядаж нэг зам харж дассан. Порше болон Лотус нар ойрын ирээдүйд эдгээр хоёр дүрсний дебютийг тойрсон галзуурлыг дахин гаргах чадвартай загвар гаргаж чадна гэдэгт би эргэлзэж байна. Хэдийгээр шинэ Boxster 2.7 болон ихээхэн өөрчлөгдсөн Elise S-ийн ирэлт нь EVO-ийн бидний тэсэн ядан хүлээж буй 2012 оны онцлох үйл явдлуудын нэг юм.
Бидний шалгалт боксчин биднийг хүлээж байгаа Рединг дэх Porsche Cars GB төв оффисоор аялахаас эхэлнэ. Энэ бол 2,7 литрийн багтаамжтай, 265 морины хүчин чадалтай үндсэн хувилбар юм. зургаан шатлалт механик хурдны хайрцагтай бөгөөд 9.000 еврогийн үнэтэй. Үүнд Дасан зохицох PASM хаалт.19 инчийн дугуй S, Porsche Torque Vectoring System (PTV) хязгаарлагдмал гулсалтын дифференциал, жолооч, би-ксенон гэрэл, хар арьсан салонтой. Эдгээр бүх хэрэгслүүдийн хувьд энэ нь ойролцоогоор 60.000 евро юм.
EVO дээр бид энэ гурав дахь үеийн Boxster -ийг сайжруулсан олон сайжруулалтын талаар аль хэдийн ярьсан. Тиймээс би тэднийг давтахгүй. Илүү их гэж хэлэхэд хангалттай гэрэл (илүү том байсан ч гэсэн), илүү хурдан, илүү нарийвчлалтай, илүү үр ашигтай байдаг. Нэмж дурдахад Carrera GT болон 918 Spyder -ийн сэдвүүдийг нэгтгэж, хэд хэдэн шинэ нарийн ширийн зүйлийг олж мэдсэний ачаар үнэхээр үзэсгэлэнтэй юм.
Нар гэрэлтэж байна, сайн хурдны зам биш намайг хүлээж байгаа ч гэсэн дээврийг нураахаар шийдсэн. Нээх эсвэл хаах цахилгаан бүрээс Энэ бол маш хурдан маневр: товчлуурыг дарахад л салхины шилний дэгээгээр хуурах шаардлагагүй болно. Суудлын зориулалттай арьсан бүрээс, хаалганы хавтан, хяналтын самбар бүхий дотоод засал нь сэтгэл татам, дээд зэргийн чанартай. Энэ бол маш мэргэжлийн орчин бөгөөд машины үнээс дээгүүр байна.
Il хөдөлгүүр Энэ нь ээрэх дуртай бөгөөд аятайхан дуутай байдаг бол хатуу тохируулагчийн хариу үйлдэл, яндангийн дуу чимээ нь дээд зэргийн машины мэдрэмжийг бүх талаар сайжруулдаг. Зургаан шатлалт механик хурдны хайрцаг нь 991-ийн долоон шатлалт хурдны хайрцгаас илүү хурдан бөгөөд илүү нарийвчлалтай бөгөөд гөлгөр, хөнгөн шүүрч авалттай хослуулснаар Boxster-ийг шууд хайрцгаас нь гаргах хүчийг өгдөг.
Шинэ Boxster нь өмнөх загвараасаа 1.385 кг хөнгөн бөгөөд энэ нь хүч чадал, хүч чадлыг нэмэгдүүлэхэд хувь нэмэр оруулах нь дамжиггүй. хосууд 2.7 хавтгай дөрвөөс эхлэн амьд, авхаалжтай хэдий ч Порше гэдэг үгийн нарийн утгаараа хурдан биш гэдгийг шууд ойлгосон ч гэсэн. Киноны дуу сайн байна, гэхдээ хэрэв та M3 E46 эсвэл Focus RS -ийн хуцаж байгаад дассан бол энэ нь ялангуяа шулуун шугам дээр танд галууны цохилт өгөхгүй.
Гэхдээ энэ шинэ боксчинд ямар нэгэн сонирхолтой зүйл бий. Үүнийг хамгийн бага нарийвчлалтайгаар бодож, ачаа тээшний багтаамж ихтэй тул хоёр хүний суудалтай спортын сэтгэл хөдлөлийг мэдрэхийн тулд өөрийгөө золиослох шаардлагагүй болно. Хуучин Boxster нь эдгээр бүх чанаруудтай байсан боловч шинэ хувилбар нь сайжруулалт, чанарыг шинэ түвшинд гаргадаг. Маргааш өглөө хүлээх хэрэгтэй бөгөөд энэ нь динамикаар ч хамаагүй илүү өндөр байгаа эсэхийг олж мэдэх хэрэгтэй, гэхдээ эдгээр эхний километрээс харахад энэ бол Порше цувралын хамгийн бүрэн гүйцэд машин юм шиг надад санагдаж байна.
15 жилийн хувьслын явцад Lotus Elise нь гүйцэтгэл, үнийн хувьд Boxster -тэй маш ойрхон ирсэн (Elise -ийн суурь нь 48.950 еврогийн үнэтэй, Порше -с ойролцоогоор 2.000 еврогоор бага). Лотусын үнэ Porsche -ээс арай хямд байгааг олж мэдсэн нь үнэхээр гэнэтийн зүйл байсан боловч миний туршиж үзсэн шилдэг загварын олон тооны сонголт надад хамгийн их нөлөөлсөн. 8.000 Евро сонголтууд нь нэг хэсэг юм Аялалын багц (арьсан бүрээс, дуу чимээ тусгаарлагч хавтан, iPod холболт, аяга эзэмшигч, аялалын хяналтыг оруулаад), Спортын багц (илүү хатуу Билстштейн спорт цохилт, хөнгөн хайлшин дугуй, илүү тохь тухтай спорт суудалтай) Хар загварын багц (хар хайлшин дугуйнууд ба хар арын сарниулагч), агааржуулагч, улбар шар өнгөтэй.
Жолооны ард байгаа эхний 5 минут нь Boxster ба Elise хоёрын хоорондох чухал ялгааг ойлгоход хангалттай юм. Маргааш өглөө нь Стивен Доби Порше худалдаж авахаар шийдэж, цүнхээ тавихын тулд хяналтын самбарыг нээж, дараа нь онгоцонд сууж, цахилгаан дээврийг буулгаж, навигацын дараагийн очих газар (Крикхоуэлл) руу чиглүүлэв. машин. Элиза. Нартай, би дээврийг зайлуулахыг хүсч байна, гэхдээ надад үүнийг задлах, эвхэх, ачаа тээшний хамт арын тасалгаанд оруулах хангалттай хугацаа байгаа эсэхийг мэдэхгүй байна (ингэснээр зөөврийн компьютерээ урд суудал руу зөөв) ) Доби болон гэрэл зурагчин Макс Ирисээс өмнө би тоос шороонд дарагдан намайг орхин одов.
Удирдагчгүй (тэр ч байтугай газрын зураггүй) би Челтенхэм рүү сохроор орох гэж оролддоггүй тул дээврээ байгаа газар нь үлдээгээд Элизийн брендийн хөнгөн цагаан рамтай нисгэгчийн бүхээг рүү орж, Поршег дагаж явдаг. Элисийн дотор байх нь үнэхээр таатай байдаг: Поршетэй харьцуулахад илүү дүрэлзсэн, ердийн зүйл биш бөгөөд нисгэгчийн бүхээгний хурц өнцгийн арын тохой, өвдөг нь тийм ч таатай биш байсан ч Лотусын уур амьсгал дотно, спортлог хэвээр байна.
Boxster-ийг жолоодох эхний 5 минутын нэгэн адил Элиз дээрх эхний хэдэн километр нь диваажин биш ч бодит ертөнцөд машин жолоодох ямар байдгийг ойлгуулж өгдөг. Элиз нь ямар ч саадгүй олон миль замыг туулдаг боловч хэрэв та бадамлянхуа жолоодохыг хүсч байвал Boxster-ийн сонгодог эзэмшигчээс хамаагүй хатуу зуурсан гурилаар хийсэн байх ёстой нь ойлгомжтой. IN жолоодлого тусламжгүйгээр хөдөлгөөн хийхэд амархан боловч удаан хурдаар сайн булчинг шаарддаг дуу чимээ зам, салхи нь Порше машинаас хамаагүй хүчтэй мэдрэгддэг. Тэнгэрбурханы төлөө, энэ нь таныг явж байх үед, тэр дундаа эзгүйд утсаар ярихыг зогсоохгүй Bluetooth бодлоо өөрчлөх. Ноцтой зүйл байхгүй, гэхдээ хамтдаа их бие хязгаарлагдмал, бүгд дээвэр Дуу чимээг зохицуулахад хэцүү, хэт их тэвчээр, бага зэрэг золиос шаарддаг.
Дээврийг зайлуулахын тулд богино завсарлага авсны дараа бид илүү хурдан, илүү сонирхолтой замаар явдаг. Бадамлянхуа бол түүний элемент юм. Ухаалаг утасны дуудлага, хэсэгчлэн сонсохоос болж бухимдал, анхаарал сарниулах нь наранд цас шиг хайлж, энэ хөгжилтэй бяцхан спорт машиныг зам дээр жолоодоход бүх мэдрэмж мэдрэгддэг.
Дөрвөн цилиндртэй Тоёота Элиз нь хэзээ ч онцгой сэтгэл татам байгаагүй, гэхдээ компрессортой 2ZR-FE-ийн энэ хувилбарт Elise SC-ээс (250 Нм хүртэл өсдөг) илүү их эргүүлэх момент байдаг. V хэрэглээ Үүний оронд ялгаруулалт бага байна: 175 г / км хурдтай Элиз нь Boxster -ийн 192 г / км -ээс давж гардаг. Супер цэнэглэгчийг дахин зохион бүтээсэний дараа энэ нь арай чанга шүгэлгүй болсон бөгөөд VTEC загвараар өндөр эргэлт хийх үед илүү их хөдөлгүүрийн дууг сонсох боломжтой болно. Хөдөлгүүр нь хангадаг хүч хамгийн их (220 морины хүч) 6.800 эрг / мин, гэхдээ компрессор Энэ нь дунд давтамжийг илүү чухал болгодог бөгөөд эргүүлэх хүч нь ердөө 4.800 эрг / мин юм. Түүний хуцах нь хөмсөгтэй холилдсон бөгөөд дээвэр доошоо арай зөөлөн бөгөөд энэ бяцхан спорт машины хамгийн сайн дуу юм.
Элиз сүүлийн 15 жилийн хугацаанд хэдхэн фунт жинтэй байсан (нөгөө талаар бид бүгдтэй адил), гэхдээ нэг тонн жин багатай хэвээр байгаа бөгөөд 0 секундын дотор 100-4,6-ийг хурдан унагаж чаддаг. завсрын араанд галзуурсан мэт. Энэ нь гүйцэж түрүүлэх ажлыг ямар ч үед хийх зөв цохилттой байх шиг санагддаг, гэхдээ нэгэн зэрэг нээлттэй, хамгийн хурдан зам дээр гөлгөр, тайван байдаг.
Элизагийн хамгийн сайн зүйл бол санал хүсэлтийн тодорхой байдал, хязгаартай байсан ч өгөгдсөн замналыг дагах нарийвчлал юм. Yokohama Advans-ийг ашиглахад маш хялбар тул олон буланд та хамраа эргүүлэхийн тулд жолооны хүрдэнд хүрэхэд л хангалттай. Энэ нь маш хөгжилтэй тул донтуулдаг бөгөөд жолоодлогын хэв маягийг цэвэрхэн байлгах боломжийг олгодог. Та дараа нь тоормослож, булангуудад илүү хурдан, хурдан ороход машин булан дундуур бүжиглэж байгаа мэт ид шидийн бүсэд ордог.
Il хэт даврагч Тогтвортой байдлын маш сайн систем, тэнцвэртэй жингийн хуваарилалт, зүтгүүр, эргүүлэх моментийн ачаар энэ нь хэзээ ч асуудал үүсгэдэггүй. Хэрэв та цахилгаан хэрэгслийг бүрэн унтраавал дифференциал нээлттэй байх нь арын хойд дугуйг гулгах боломжийг олгодог. Арын хэсэг нь зөвхөн тохируулагчийг онгойлгохоос гадна тоормослох үед үсрэх бөгөөд энэ нь хамгийн нягт булан дахь доогуураа саармагжуулах чадвартай байдаг.
I тоормос Энэ бол ердийн Лотус юм: дэвшилтэт ба шугаман, хүчирхэг, уян хатан. V дөрөө Тэд өсгийтэй хуруугаараа ажиллах зөв байрлалд байгаа бөгөөд хэрэв та тохируулагдсан ээлжийн мэдэгдлийг сонсвол та хоолойноос сайхан попуудыг гаргаж болно. Ийм хэцүү, хөгжилтэй зам дээр Elise S нь сенсаац тарьдаг.
Boxster -т орохдоо би одоо хүртэл айсан хэвээр байна. Өчигдөр Порше машиныг туршиж үзэхээсээ өмнө би BMW 502d маркийн машинаар толгойгоо гижигдэхийн тулд хацраа жолоодоход хэдэн цаг зарцуулсан. Мэдээжийн хэрэг, Boxster надад илүү нягт, шийдэмгий санагдсан. Гэвч жолооны ард хэдэн цаг шаргуу ажилласны дараа Элиз Бокстер үнэхээр том харагдаж байна. Энэ нь замыг дүүргэдэг бөгөөд ялангуяа траекторийг заавал дагаж мөрдөх шаардлагатай хэд хэдэн буланд та үүнийг анзаардаг. V жолоодлого дараа нь энэ нь жаахан идэвхгүй (энэ нь цахилгаан юм, би мэднэ), энэ нь эхлээд тийм биш юм шиг санагдаж байсан ч гэсэн. Энэ нь Power Steering Plus -тэй 911 -ээс бага асуудал боловч хуучин гидравлик тулгуураас бага зэрэг салах мэдрэмж байдаг. Тэнгэрийн төлөө юу ч ноцтой зүйл биш боловч Порше хамгийн сайн жолоодлогогүй болсны нотолгоо юм.
Шуурхай хурдатгал байхгүй байгаа нь бас урам хугардаг боловч цаг хугацаа өнгөрөх тусам урт араа, хуцах хөдөлгүүр бага байдаг тул хурд аажмаар аажмаар нэмэгдэж байгааг үнэлж эхэлдэг. Момент нь тийм ч муу биш бөгөөд 280 Нм -ийн оргил нь 4.500 -аас 6.500 эрг / мин хооронд байдаг тул хэрэв та хурдыг хяналтандаа байлгавал түүний гүйцэтгэлийг бүрэн ашиглаж чадна. Porsche нь 0 км / ц -ээс 100 секундэд хурдалдаг бөгөөд энэ нь ангилалд тохирсон бөгөөд хамгийн дээд хурд нь 5,8 км / цаг юм.
PASM болон уян хатан дизайны ачаар Порше нь ус шиг уудаг бөгөөд энэ нь Lotus -ийг Sport Pack -ийн түдгэлзүүлэлтийг алдахад хүргэдэг. Энэ нь Boxster илүү бүтээмжтэй, гэхдээ бас түрэмгий байдал багатай, Sport Pack -ийн түдгэлзүүлэлтээс хамаагүй бага гэсэн үг юм. асфальт хийж, та болон замын хооронд шүүлтүүр болгон тавьдаг. Түүний санал хүсэлт нь шууд биш бөгөөд салхинд ирж буй налуу, овойлт, хучилттай хучилтын улмаас дуу чимээ багатай байдаг. Яг л цанын бээлийтэй давхих шиг.
Хоёр машин хоёулаа хамгийн хэцүү, эсвэл зураглаагүй зам дээр ч гэсэн өөртөө итгэх итгэлийг харуулдаг боловч үүнийг янз бүрээр харуулдаг. Elise S нь төвлөрөл, хурданд дуртай тул болгоомжтой байхгүй бол амьсгалахаа ч мартах эрсдэлтэй. Нөгөө талаас Boxster нь Банзайгаас арай бага ханддаг. Тэр гайхалтай байрлалтай, маш хүчтэй тоормостой ба түүнээс дээш. барих гэхдээ, Lotus-аас ялгаатай нь энэ нь зөвхөн 80 хувь хүртэл ашиглагддаг бөгөөд энэ нь Boxster энэ хязгаарыг даван туулж чадахгүй учраас биш, харин хурдан, гэхдээ ядаргаатай хэмнэлтэй биш юм. Энэ нь зорчигчийн тасалгааны практиктай адил юм: Таны амьдралын хэв маягаас шалтгаалж өөр өөр өндөр, жолоодлогын арга барил нь таныг аль нэг рүүгээ хазайхад хүргэдэг.
PSM (Porsche Stability Control) -ийн тусламжтайгаар Boxster дуулгавартай, найдвартай байдаг. Гэхдээ хэрэв та үүнийг унтраавал илүү илэрхий болж, тоормослохдоо тэнцвэртэй тоглох боломжийг танд олгодог. Энэ нь хэт идэвхжсэн Лотус шиг энгийн бөгөөд амьд биш боловч дэвшилтэт бөгөөд жолоодлого, хурдатгал шаарддаггүй. Хуурай нөхцөлд 2.7 нь арын дугуйг хүчтэй хөдөлгөж, буталдаг боловч Boxster хүч чадлаараа маш сайн ажилладаг бөгөөд хэт шидэлт гэж огт тааралддаггүй. Энэ нь зөвхөн сайн. Нөгөөтэйгүүр, хэрэв та илүү чимээ шуугиантай Porsche авахыг хүсвэл хуучин 996 GT3 гэрийг авч болно.
Boxster болон Elise S хоёрын хооронд ялагчийг сонгох нь бараг боломжгүй юм, учир нь тэд ижил үнэтэй, ижил ангилалд багтдаг, гайхалтай гүйцэтгэлтэй ч хоёр тэс өөр машин хэвээр байна. Porsche бол гайхалтай машин боловч өдөр тутмын хэрэглээ, бүх талын жолоодлогод онцгой анхаарал хандуулсан тул Лотусын давуу тал болох хөгжилтэй, хурд, оролцоо, сэтгэл хөдлөлийг золиослодог. Хэрэв та оддын адреналиныг авахыг хүсч байвал Elise S Porsche-ээс дөрвөн инч өндөр, гэхдээ хэрэв та машиныг бадамлянхуа дүрээр хэтрүүлэхгүйгээр жолоодохыг хүсч байвал урт замд эсвэл алжаал тайлах жолоодлого хийхэд тэвчихийн аргагүй болгодог. хотоос гадуур.
Ийм машинтай бол та амьдралын хэв маягийн талаар өөртөө үнэнч байх ёстой. Хэрэв тэгэхгүй бол та буруу, урам хугарах эрсдэлтэй. Нөгөөтэйгүүр, хэрэв та толгойгоороо биш зүрх сэтгэлээрээ сонговол амьдралынхаа хамгийн сайн худалдан авалтыг хийх болно.
