Lotus Elise vs Caterham 7 Supersport - Спортын машин
Зөн совингоо дага. Хэрэв над шиг зун, нар, цэнхэр тэнгэр эхэлмэгц та энгийн байдал, хатуу, цэвэр машин руу буцахыг хүсч байвал миний зөн совиндоо итгээрэй.
Өдөржингөө хичээж байж Катерхэм 7 супер спорт болон Онцгой Lotus Elise клуб атгах хязгаарыг олж мэдэх цорын ганц зорилгоор би хэдэн сарын турш биеэ барихгүй байсныхаа дараа тамхи татдаг хүн шиг ясандаа авчирсан эдгээр машинд донтох спираль руу дахин орлоо.
Энэ ангиллын машин хэзээ ч ийм сэтгэл хөдөлгөм байгаагүй. Бүрээсний доорх жижиг хөдөлгүүртэй бол хүч нь давамгайлах хүчин зүйл ховор байдаг. Тэдний гол бэлэг бол динамик юм. Ийм байхын тулд уншсан Тэд шувуу шиг уудаг, жижиг тоормос, дугуй нь маш бат бөх байдаг тул дэлгүүр орохдоо түрийвчээ хоослох шаардлагагүй болно. Тэр ч байтугай үнэ тэр жижигхэн тул таны зүрх илүү том, илүү булчинлаг, хамгийн гол нь эрхэм үеэлүүд шигээ өвлийн улиралд гаражид түгжихийн тулд тийм их уйлдаггүй.
Caterham Supersport -ийн үнэ 22.500 Евро хэрэв та будагны талаар санаа зовохгүй байгаа бөгөөд өөрөө түрхэхэд бэлэн байгаа бол. Нөгөө талаас, хэрэв та машиныг манай туршилтын машинтай адилхан байлгахыг хүсч байвал бусдыг нэмэх шаардлагатай болно. 3.000 Евро... Гэсэн хэдий ч энэ нь Superlight R500 -ээс хамаагүй бага үнэтэй хэвээр байна. Битгий андуураарай: энэ XNUMX нь хамгийн сайн талдаа минималист, дугуй дээр тэшүүр гэх мэт. дээвэргүй салхины шилгүй, хаалгагүй, зөвхөн нисдэг хоёр хаалгатай. Та уралдааны машин шиг бага багаар суудаг: та суудал дээр зогсож, дараа нь жижиг дөрөө хүрэх хүртэл хөлөө жолооны хүрдний доор тавина. Үүнд нэлээд хатуу гутал хэрэгтэй бөгөөд хэрвээ та амандаа цөөн тооны шавьжтай байхыг хүсэхгүй эсвэл 100 км / цаг зөгий цохих эрсдэлтэй байхыг хүсэхгүй байгаа бол дуулга өмссөн нь дээр.
Холбогдсоны дараа дөрвөн цэгийн бүс таны хөдөлж чадах бүх зүйл бол шагай, бугуй, шуу; Биеийн бусад хэсэг нь дамжуулагч хонгил ба ирмэгийн хооронд жийргэвчгүйгээр суудалд маш сайн бэхлэгдсэн тул та машины нэг хэсэг болно. Энэ бол гадаа болж буй бүх зүйлийг сонсоход тохиромжтой газар юм.
Таны Supersport дээр мэдэрсэн зүйл бол цэвэр, шүүгдээгүй туршлага юм. Жолооны туршлагад ороогүй бүх зүйлийг зүгээр л устгасан. Хяналтын самбар дээрх утасны дугаарыг хараахан арилгаагүй байгаа нь хачирхалтай ... Supersport бараг хүрдэггүй. 520 кг мөн карбон файбер, хамар, шавар хамгаалагч зэргийг багтаасан сонголтуудыг харгалзан үзвэл жин нь арай бага байж магадгүй юм. Гэхдээ тэд үзэсгэлэнтэй харагдаж байсан ч хэдхэн грамм хэмнэх асуудал тул үнэ шаардлагагүй хэмжээгээр нэмэгддэг. Хэрэв та өглөөний цайгаа алгасаад хөнгөн хувцаслах юм бол ижил нөлөө үзүүлэх магадлалтай.
Элиза ижил төстэй хоолны дэглэм барьсан. Шинэ нэр олж авахын тулд Клубын уралдаанч радио, төв түгжээ, агааржуулагч, шалны дэвсгэр, дууны хамгаалалттай хавтангаас салж, жижиг зай, бага зэрэг суудлын суудал авав. Хуримтлуулах нөлөө (Чапманы үгийг ашиглахын тулд) нь 24кг хөнгөн байдлыг нэмэх явдал юм. жин 860 кг, гэхдээ бид жин, мөнгөө хэмнэснээр (3.000 евро маш их) Элизэд хэзээ ч хэрэггүй зүйлсийг устгасан. Тиймээс Club Racer таных байж болно 34.891 Евро.
Элизад авирах нь Катерхэмд авирахаас тэс өөр юм. Нэгдүгээрт, хаалга байдаг бөгөөд суудлын бүсээ бэхлээрэй. Энэ өрөөг бүхэлд нь тойрон явах нь эхэндээ жаахан сонин санагдаж байна. Эргономик нь төгс төгөлдөр юм: жолооны хүрд, араа хөшүүрэг, дөрөө зөв байрлалд байгаа бөгөөд суудлын бүрээсийг багасгаснаар та илүү дэлгэрэнгүй санал авах боломжтой. Дотроос нь Бадамлянхуа уралдааны машин шиг харагддаг тул хэдийгээр энэ нь замын машин боловч нэр нь түүнд яг тохирсон байдаг.
Тэр мөн адил хөдөлдөг Тоёота 1.6 Элиз стандарт ирдэг, энэ нь зөвхөн байдаг гэсэн үг юм 136 CV e 172 нм эргэлт, гэхдээ энэ хөдөлгүүр нь амтат чинжүү бөгөөд хакердах дуртай. Аз болоход араа нь хоорондоо хэт хол байгаа тул сайн шахах хэрэгтэй. Энэ нь ялангуяа хурд 7.000-аас 4.500 хүртэл буурч, энэ хөдөлгүүрийн хамгийн тохиромжтой сул зогсолтын хурд нь 5.000 эрг / мин байх үед энэ нь ялангуяа хоёр ба гурав дахь хооронд мэдэгдэхүйц юм. Жинхэнэ ичгүүртэй, учир нь хөдөлгүүр нь өөрөө хөнгөн бөгөөд тааламжтай байдаг бөгөөд энэ бага хүчин чадалтай, ялангуяа фосфорын Caterham жүрж таны хүзүүг үлээж байх үед эргэлт нь чухал юм.
Il дуу чимээ Элиза сөөнгө, хатуу яндан, Катерхамаас хамаагүй бага эзэлхүүнтэй. 340 кг жин хасахад бид үүнд нэг их гайхаад байдаггүй Duratec 1.6 da 140 CV e 162 нм Катерхэмийн капотт хөнгөн цагаан нимгэн давхаргын дор нуусан эргэлтийн хүч нь илүү ширүүн байдаг. Ойр дотны харилцаа нь бас тусалдаг. IN Хурд a таван араатай Энэ нь цохилт шиг хурдан бөгөөд нарийвчлалтай бөгөөд энэ нөлөө нь хөшүүргийг шууд араа дээгүүр тавихад л хүрдэг.
Хоёр машин хоёулаа Английн арын гудамжинд санамсаргүйгээр хөтлөхөөр зохион бүтээгдсэн бөгөөд тэд нохойд хөөгдсөн туулайн хурдаар муруйж, чиглэлээ өөрчилдөг бөгөөд нүдийг нь шууд татдаг тийм л сэтгэл татам байдаг. Хоёулаа бай оносон ч тэс өөр аргаар. Катерхэм бол маш хатуу, үүнтэй хамт та зам дээрх өчүүхэн салалтыг мэдэрдэг. Нүхний дээгүүр өнгөрөхөд хуруугаа цахилгааны залгуурт гацчихсан юм шиг санагддаг бөгөөд хэрэв холболт муутай байвал үнэхээр овойлт ихтэй газар хаях эрсдэлтэй. Энэ нь маш хатуу тул зэрэглэл өөрчлөгдөхөд хойд тэнхлэг газраас хэдхэн хором дээш өргөх боломжтой. Урд дугуй нь үргэлж асфальт дээр наалддаг тул Supersport нь өнхөрсөн дугуй шиг харагдаж байна. Гэсэн хэдий ч энэ нь хамгийн сайн зүйл биш юм шиг санагддаг, гэхдээ энэ нь зүгээр л үсрэлт бөгөөд таны анхаарлыг унтахаас хамгаалдаг.
Яг тэр зам дээр Элиза хөвж байгаа юм шиг санагдаж байна. Тэр үргэлж, ямар ч тохиолдолд замтай холбоотой бөгөөд бүх дутагдлыг дамжуулдаг, гэхдээ илүү гөлгөр, өнцөг багатай байдаг. Бадамлянхуа дахь ижил нүхнүүд нь бөөрөнхий хэлбэртэй байдаг. Түүний явах нь илүү хялбар, анхаарал сарниулах зүйл багатай, гэхдээ ижил хэмжээний нарийн ширийн зүйлтэй: үзэсгэлэнт трюк, Лотусын барааны тэмдэг.
Хоёр машин хоёулаа тоормослоход маш сайн байдаг. Гайхах нь тэдний өчүүхэн бичлэгийг авч үзвэл зөв үг юм. Тэд маш жижиг тул бараг инээдтэй юм. Caterham 13 обудтай, урд талын Elise 16 обудтай боловч хоёулаа тус тусын тоормосны обудыг маш жижиг харагдуулахад хангалттай. Гэсэн хэдий ч гадаад төрх нь хууран мэхэлж, жижиг хэмжээтэй ч гэсэн маш үр дүнтэй, маш мэдрэмтгий байдаг. Үнэн хэрэгтээ, Катерхэм дээр та зүгээр л удаашрахын тулд хөлөө хийнээс нь салгах хэрэгтэй бөгөөд энэ нь XNUMX-ийн аэродинамикийн талаар маш их зүйлийг хэлдэг.
Одоо бид асуудлын гол руугаа орлоо: муруй. Бадамлянхуа дээр Caterham-ийн нэгэн адил булан руу ороход бага зэрэг хатуу байх нь гэмтээхгүй. Caterham-ийн хувьд байрлалаа засахын тулд камерыг зүгээр л тохируулна уу (хамрыг хойд талынх нь дээр буулгана), гэхдээ машин суусны дараа хэд хэдэн боломж бий: миний дуртай зүйл бол тохируулагчийг онгойлгож, дифференциал ажиллуулах явдал юм. . Ийм бага эргэлтийн хүчээр хөндлөвч нь багасдаг—ихэвчлэн та хөлөө тавихын тулд хөлөө өргөх шаардлагагүй, үрэлт нь үүнийг зохицуулдаг—гэхдээ энэ нь маш жигд явна.
Club Racer -д та чиглэлээ өөрчлөхийн тулд тохируулагчийг онгойлгодоггүй, харин эргэлтийн дундуур тоормослох эсвэл хөлөө маш бага өргөдөг. Caterham Supersport -ийн нэгэн адил жолоодлого нь танд хэрэгтэй бүх санал хүсэлтийг өгдөг боловч Элиз нь илүү зөөлөн бөгөөд жижиг хөдөлгөөнд бага хариу үйлдэл үзүүлдэг. Хэрэв та хийн дөрөө гишгэвэл Элис салфетканд наалдаж, тэнцвэр, зүтгүүрээ сэргээнэ.
Тэгэхээр хоёр машины аль нь дээр вэ? Хариулахын тулд та аль эмэнд хамгийн их таалагддагийг сонгох хэрэгтэй. Caterham Supersport нь илүү түрэмгий бөгөөд таныг хүссэн үедээ хэт жолоодох, дугуй эргүүлэх, гулгах зэргээр танхай этгээдийг зугаацуулах болно. Хэрэв та богино, сэтгэл хөдөлгөм зураг авах дуртай бол энэ машин төгс болно. Гэхдээ Supersport бол эспрессогийн автомашины үлгэр жишээ юм бол Elise Club Racer нь цөцгийтэй чихэрлэг, илүү гүн гүнзгий бөгөөд дэлгэрэнгүй мэдээлэлтэй. Энэ бол урт удаан аялал, байнгын хэрэглээнд тохиромжтой машин юм. Гэхдээ та юу ч сонгосон, энэ нь хар тамхи шиг байх болно: та үүнгүйгээр хийж чадахгүй.
