Шинэ Kia Mohave-ийг туршиж үзээрэй
Жийп загвар шинэчлэгдсэн бөгөөд одоо том хэмжээтэй төдийгүй статустай автомашин хэрэгтэй байгаа хүмүүст зориулагджээ
Киа Мохаве 2009 оноос хойш Орост худалдаалагдаж байгаа боловч энэ талаар бараг ярьдаггүй. Ихэнхдээ долоон хүний суудалтай том машинуудын жагсаалтын төгсгөлд хэв маягаар: "Өө, энэ машин бас байдаг." Энэхүү хандлагын логик нь тодорхой байна - хүрээ бүтэцтэй хэдий ч Мохаве хэзээ ч Mitsubishi Pajero Sport эсвэл Toyota Land Cruiser Prado -той шууд өрсөлдөгч байгаагүй бөгөөд ижил хүрээ нь Toyota Highlander, явсан Ford Explorer зэрэг хөнгөн кроссоверуудад саад болж байв. Гэхдээ гол зүйл бол хуучин Киа -ийн дүр төрх хэтэрхий нөхөрсөг байсан бөгөөд харгислал, хүч чадлын талаар огтхон ч ойлголтгүй байв. Энэ нь Оросын худалдан авагчийн нэр хүндэд зориулагдаагүй болно.
Одоо асуудал шийдэгдлээ! Мохавэгийг толинд харж байгаад унадаг дугуйчид зам тавьж өгөх гэж яарах нь байтугай галт тэрэгний жолооч нар хүртэл замхрах бололтой. Лантууны хувьд нухацтай царай нь Tahoe, Land Cruiser, Хятадын GAC GS8 загваруудтай адилхан бөгөөд хромоор гоёмсог чимэглэгдсэн тул автомашины байдал болон түүний эзний талаар хэн ч эргэлзэхгүй байх болно. Хэдийгээр энэ нь зүгээр л оптик хуурмаг зүйл юм: биеийн хажуугийн хананы хэлбэр нь бид өөр машинтай, зөвхөн өөр дүр төрхтэй болохыг уран яруухан хэлдэг. Энэ нь жирийн тариачин сахлаа ургуулаад гэнэт мачо болж хувирсантай адил байв.
Энэ "бяцхан хүн" дотоод ертөнцтэйгээ сайн ажиллаж байсан: Мохаве хөгшин, салон нь цоо шинэ юм. Тодорхойгүй, илэн далангүй ялзарсан архитектурын ул мөр байхгүй, бүх зүйл орчин үеийн бусад Kia-ийн хэв маягаар зурагдсан бөгөөд гол анхаарлаа сэрүүн электроник дээр тавьдаг. Үндсэн тохиргоонд аль хэдийн 12,3 инчийн дэлгэцтэй, бусад "солонгосчууд" танил тансаг мультимедиа байдаг бөгөөд дээд хувилбар дээр нь дэгжин дижитал чимэглэл нэмж оруулжээ.
Үнэн хэрэгтээ дотоод засал нь байгаагаасаа илүү үнэтэй харагдаж байна: жинхэнэ модны оронд хуванцар байдаг - зөвхөн нээлттэй нүхтэй загварлаг бүтэцтэй дууриамал байдаг. Зөвхөн урд талын самбар, хаалганы картуудын дээд хэсгүүдийг бага зэрэг уян хатан болгодог бөгөөд доор байгаа бүх зүйл хатуу, цуурайтай байдаг. Үүний зэрэгцээ дээд талын хувилбаруудын дотоод засал чимэглэлийг үнэтэй наппа арьсаар бүрсэн бөгөөд "сууринд" хүртэл суудлын төв хэсэг нь жинхэнэ арьсаар хийгдсэн байх бөгөөд түүнийг орлох зүйл биш юм. Өндөр жолооч нар жолооны хүрдийг зөвхөн өнцгөөр биш, хүртээмжтэй байдлаар тохируулахыг илүүд үзэж магадгүй юм.Харамсалтай нь энэ функц (баганын цахилгаан хөтөчтэй хамт) зөвхөн хамгийн үнэтэй тохиргоонд шаардлагатай байдаг.
Гэхдээ одоо бүх Mohave нь цахилгаан өсгөгчтэй болсон: хуучин "гидрах" -ыг орлож, түүнийг шууд төмөр зам дээр жолоочийн аргаар холбодог. Мохавейг жолоодох нь үнэхээр таатай байна.Хэрэв та мэдэхгүй бол энэ хүрээ гэж та сэжиглэхгүй байж магадгүй юм! Мэдээжийн хэрэг жийп машины хариу үйлдэл нь яаралгүй, өнхрөх нь гүнзгий боловч бүх эргэлт нь физикийн хуулиудтай тэмцлийн талбар болж хувирахгүй байхаар бүх зүйл тодорхой бөгөөд логик байдлаар явагддаг.
Явах эд ангийн өөр нэг шинэлэг зүйл бол арын хийн хөөргийг тайруулах явдал юм: одоо уламжлалт булаг, амортизаторыг "тойрог хэлбэрээр" байрлуулсан бөгөөд энэ нь машинд ашиг тусаа өгсөн юм. Мохаве загвараа засахаасаа өмнө хатуу, бас эрчим хүч шаарддаггүй байсан бол одоо сайн зам дээр ялимгүй хуримтлагдаж, муу замд цохилт өгч сурав. Цорын ганц зүйл бол үндсэн "арван наймдугаар" дугуйнаас хамаагүй илүү дээд 20 инчийн дугуй дээр чичиргээ, чичиргээ байдаг боловч асуудал илэн далангүй хэвээр байгаа юм.
Солонгосчуудын огт хөндөөгүй зүйл бол 6 морины хүчтэй, найман шатлалт автомат хурдны хайрцаг бүхий гурван литрийн V249 дизель маркийн тандем юм. Энэ нь сайн хэрэг, учир нь бүх зүйл жигд, логикоор ажилладаг бөгөөд зузаан, хилэн зүтгүүр нь хотын захын хурдаар гүйцэж түрүүлэхэд ч сулардаггүй. 8,6 секундын дотор XNUMX хурдатгалтай бол Мохаве мэдээж тамирчин биш, гэхдээ түүнийг хулгайч гэж нэрлэх боломжгүй юм. Гэхдээ яагаад долоон хүний суудалтай том жийп нь аудио системийн чанга яригчаар дамжуулан өөрийгөө зохиомлоор дуугаргах ёстой юм бэ? Тийм ээ, синтетик архиралт нь маш тааламжтай боловч энэ функцийг бүхэлд нь идэвхгүй болгох нь илүү логик юм.
Та Kia Mohave машиныг цардмал замаас хөөх ёстой юу? Тийм ээ, гэхдээ холгүй байна. Бартаат арсенал нь ичгүүртэй зүйл биш юм: 217 мм газрын цэвэрлэгээ, доошоо эгнээ, хоёр дахь тохиргооноос эхлээд арын өөрөө түгжигч дифференциал, "төв" -ийг хатуу хаахын оронд одоо гурван ширхэг байна өөр өөр горим - цас, шавар, элс - электроник өөрөө хаана, хичнээн хэмжээний зүтгүүрийн удирдамжийг өөрөө шийддэг. Гэхдээ та жийпний геометр нь хамгийн амжилттай биш бөгөөд жин нь 2,3 тонноос давж байгаа гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. Ялангуяа замын дугуй дээр. Дашрамд хэлэхэд та Мохавейг M / T "шүдний" дугуй дээр харж байсан уу? Энэ нь адилхан.
Хүрээтэй жийпний статустай ч гэсэн энэ машин нь эртний Америкийн жорын дагуу хийсэн гэр бүлийн автомашин юм. Энэ хүрээ нь таны дотоод тайван байдал, найдвартай байдал, үл эвдрэлд үл итгэх далд ухамсарт итгэхийн тулд хэрэгтэй болно.Тиймээс костюм доторх хуучин хуучин нэгжүүд, хялбаршуулсан түдгэлзүүлэлт нь хасахаас илүү давуу тал юм.
Ерөнхийдөө шинэчлэгдсэн Мохаве бараг хаа сайгүй давуу талуудтай байдаг. Шинэ дүр төрх нь олон нийтэд ийм машин огт байдаггүй гэдгийг санах боломжийг олгож байгаа бөгөөд дотоод засал чимэглэл нь гадагшаа гарах хүсэл эрмэлзэлгүй болж, жолоодлогын гүйцэтгэлийн хувьд энэ нь бараг хамгийн соёлтой хүрээ болжээ. гэрлийн хөндлөн огтлолтой шууд харьцуулалтаас. Өөр юу хэрэгтэй вэ? Тиймээ, сонирхолтой үнэ! Тэдгээр нь: тохиргооноос хамааран Mohave нь 40 - 760 долларын үнэтэй бөгөөд өрсөлдөгчдийн дийлэнхээс хямд байдаг. Онолын хувьд.
Дилерийн газруудын үйл ажиллагааны бодит байдал илүү харамсалтай байна. Заавал "тусгай үе шат" -аар өлгөсөн машиныг танд дөрвөн сая хүрэхгүй үнээр өгөх магадлал багатай - гэхдээ энэ аргыг одоо хүн бүхэн ашиглаж байна. Цаг үе ийм л байдаг. Гэсэн хэдий ч борлуулалт эхэлснээс хойшхи эхний долоо хоногт Мохаве загварчлахаас өмнө жилд мянга орчим хувь зарагддаг байсан ч хэдэн зуун захиалга цуглуулагджээ.
Гэхдээ эдгээр гунигтай царайг талбай болгон дээрээс олж харахгүй хэвээр байна: Солонгосын Хвасун хотын жижигхэн үйлдвэрлэлийн шугам нь Калининград Автотор руу жил бүр гурван мянгаас илүүгүй тээврийн хэрэгслийн багц илгээх чадвартай бөгөөд эзлэхүүнийг нэмэгдүүлэх боломжгүй юм. - хүрээ жааз үйлдвэрлэх нь бусад бүх зүйлээс хэтэрхий өөр юм.
