Leyland P76 40 жил дундажаас өөр юу ч биш

• Австралийн Лейланд компани том оврын P40 автомашинаа нарны туяанд гаргаснаас хойш 76 жил болж байна. Нэгэн цагт хошигнол болж байсан P76-г одоо зөөлөн дурсах сэтгэлээр харж байна. Эзэмшигч нь түүний нэр хүндийг хатуу хамгаалж, машины ач тусыг үргэлж магтахыг хичээдэг.
• Үүнийг Италийн Жованни Микелотти бичсэн. Түүний ажил бол том улс оронд зориулсан том машин зохион бүтээх, ачаа нь 44 галлон хүрд багтах эсэхийг шалгах явдал байв.
• P76 нь тухайн үед Австралид нэлээд дэвшилттэй байсан ба бүлүүрийн жолоодлого, цахилгаан дискэн тоормос, McPherson урд түдгэлзүүлэлт, урд гарч ирэх бүрээс, наасан салхины шил, далд арчигч зэргийг санал болгодог.

• Австралийн Лейланд компани том оврын P40 автомашинаа нарны туяанд гаргаснаас хойш 76 жил болж байна. Нэгэн цагт хошигнол болж байсан P76-г одоо зөөлөн дурсах сэтгэлээр харж байна. Эзэмшигч нь түүний нэр хүндийг хатуу хамгаалж, машины ач тусыг үргэлж магтахыг хичээдэг.
• Үүнийг Италийн Жованни Микелотти бичсэн. Түүний ажил бол том улс оронд зориулсан том машин зохион бүтээх, ачаа нь 44 галлон хүрд багтах эсэхийг шалгах явдал байв.
• P76 нь тухайн үед Австралид нэлээд дэвшилттэй байсан ба бүлүүрийн жолоодлого, цахилгаан дискэн тоормос, McPherson урд түдгэлзүүлэлт, урд гарч ирэх бүрээс, наасан салхины шил, далд арчигч зэргийг санал болгодог.

Нэгэн цагт хошигнол болж байсан P76-г одоо зөөлөн дурсах сэтгэлээр харж байна. Эзэмшигч нь түүний нэр хүндийг хатуу хамгаалж, машины ач тусыг үргэлж магтахыг хичээдэг.

P76 нь тухайн үед Австралид нэлээд дэвшилттэй байсан ба бүлүүрийн жолоодлого, цахилгаан дискэн тоормос, McPherson урд түдгэлзүүлэлт, урд гарч ирэх бүрээс, наасан салхины шил, далд арчигч зэргийг санал болгодог.

Хамгаалалтын тоног төхөөрөмж нь хаалганы бариултай, хажуугийн бүрэн урттай арматуртай Австралийн дизайны дүрэм журмаас түрүүлж байсан. Хөдөлгүүрүүд нь хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн 2.6 литрийн зургаан литрийн багтаамжтай, 4.4 литрийн V8 хөдөлгүүртэй байв.

Иймээс энэ бүх дэвшилтэт технологийн тусламжтайгаар Лейланд их хэмжээний борлуулалт хийнэ гэж их найдаж байсан бөгөөд P76-г "дундаас бусад бүх зүйл" гэж сурталчлах кампанит ажил явуулсан. Орон нутгийн автомашины сэтгүүл жил бүр шалгаруулдаг оны шилдэг автомашины шагналыг гардуулж, гэрэл гэгээ нэмсэн. Тэгэхээр юу буруу болсон бэ? Лейландын амжилтанд хүрэхэд гурван зүйл саад болж байсан: загвар, түлш, мөнгө.

Бодоод үзье; P76 тийм ч сонирхол татахуйц машин байгаагүй. Үүнийг Италийн Жованни Микелотти бичсэн. Түүний ажил бол том улс оронд зориулсан том машин зохион бүтээх, ачаа нь 44 галлон хүрд багтах эсэхийг шалгах явдал байв. Тэгээд тэр хийсэн. Гэхдээ тэр нэг зүйлийг мартсан - үүнийг сайхан харагдуулах! P76-ийн хажуугийн харагдах байдал нь түрэмгий шаантаг хэлбэртэй байсан ч урд болон хойд тал нь өрсөлдөгчидтэйгээ харьцуулахад энгийн бөгөөд дуусаагүй харагдаж байв.

Дараа нь Арабын нефтийн хямрал нүүрлэж, худалдан авагчид жижиг хувилбар хайж байсны улмаас том машинууд ашиггүй болсон. Эцэст нь хэлэхэд Австралийн Лейланд санхүүгийн хувьд тийм ч хүчтэй байгаагүй. Түүний Британийн эцэг эхийн хувьд ч мөн адил. Хөгжүүлэлт, маркетинг хийхэд хангалттай хөрөнгө байгаагүй. Тэдэнд Холден, Крайслер, Форд нарын хүчирхэг дилерийн сүлжээ, гүн халаастай өрсөлдөх санхүүгийн боломж байгаагүй. Мэдээжийн хэрэг борлуулалт удааширсан.

1974 оны эцэс гэхэд энэ бичээс нь ханан дээр байсан. Орон нутгийн ерөнхий менежер явсан бөгөөд британичууд засварчин 31 настай Дэвид Абеллыг илгээв. Тэр цагаа дэмий үрээд бүхэл бүтэн шоуг хаалаа. Нийтдээ 16,000 орчим 76 P 5000 үйлдвэрлэсэн.Лейланд Сидней дэх үйлдвэрээ хаахад XNUMX гаруй хүн ажилгүй болсон.

Дэвид Буррел, Retroautos.com.au сайтын редактор