Lexus RX 450h Sport Premium

Хэдийгээр эхний үеийн Lexus RX дөрөвхөн жилийн өмнө танилцуулагдсан ч шинэлэг зүйл нь дизайн болон техникийн шинэчлэлийг хоёуланг нь анхаарч үзсэн. Загварын он жилээс үл хамааран h тэмдэгт RX нь дахин нэг бензин хөдөлгүүр, хоёр цахилгаан моторыг их биен доор нуусан тул эрлийз технологийн анхдагч хэвээр байна. Тийм ч учраас усан цахилгаан станц нь эхлэгчдэд зориулсан гол гэрэл зургийн тохиромжтой дэвсгэр юм.

Хувьсгалыг гаднаас хайх хэрэггүй. Энэ нь консерватив жийп хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь өмнөх загвараасаа ялгаатай бөгөөд гол гэрэл нь илүү динамик шинж чанартай байв. Богино туяа нь LED технологийг ашиглан хийгдсэн бөгөөд I-AFS технологийн тусламжтайгаар булангийн дотор тал руу 15 градус хүртэл эргэдэг, мөн арын гэрлээр зарим динамикийг танилцуулдаг. хажуу тийш хол зөрөх. ил тод хамгаалалттай машины хажуу тал. Хэрэв та бартаат замаар орох өнцөг илүү том байгаа тул машины нарийссан хамар нь урд талын эвдрэлгүй байна гэж бодож байвал бид таны урмыг хугалах ёстой.

Lexus RX нь шавар, нурангид дургүй ч биеийн хөдөлгөөнийг тойрон агаар илүү үр дүнтэй гулсдаг тул илүү өндөр хамартай. Хэдийгээр урт нь 10 мм, өргөн нь 40 мм, өндөр нь 15 мм, тэнхлэг хоорондын зай 20 мм-ээр нэмэгдсэн ч Lexus SUV нь өмнөх загвартайгаа харьцуулахад 0-ийн бага зэрэг таталтын коэффициенттэй байна.

Мэдээжийн хэрэг, Lexus RX 450h бол бидний туршсан хамгийн удаан 300 морины хүчтэй машинуудын нэг юм гэсэн мэдэгдэл Lexus-ийн шүтэн бишрэгчид (тиймээс Тоёота илүү өргөн хүрээнд) шууд гайхах болно. Үйлдвэрийн мэдээлснээр энэхүү эрлийз машины эцсийн хурд ердөө 200 км/цаг бөгөөд бид 9 км/цаг илүү хэмжсэн. Энэ бол Renault Clia 1.6 GT загвар юм уу, хэрэв та япон машиныг сонирхдог бол тэн хагасаас илүү хүч чадалтай Toyota Auris 1.8 юм. Гэхдээ хурдатгалын өгөгдлийг харна уу: 0-ээс 100 км / цаг хүртэл, энэ нь ердөө 7 секундын дотор хурдасдаг (Саша жолоодлоготой 8).

Эдгээр тоонуудтай өрсөлдөхийн тулд Volkswagen Touareg нь бүрээс дор дор хаяж 4 литрийн V2 хөдөлгүүртэй байх ёстой бөгөөд Lexus RX 8h нь дунджаар 450 литр хар тугалгагүй бензин зарцуулдаг, мөн Touareg нь мэдээж үүнээс ч илүү гэдгийг мартаж болохгүй. 10-аас 15. Эргэлтийн хүч, хэрэглээний хувьд илүү өрсөлдөх чадвартай Porsche Cayenne нь гурван литрийн дизель хөдөлгүүртэй боловч өдөр бүр илүү чичиргээ, дуу чимээ, хамгийн чухал нь CO2 ялгаруулалтаараа таныг баярлуулах болно. Porsche Cayenne Diesel нь километр тутамд 244г CO2 ялгаруулдаг бол Lexus RX 450h нь ердөө XNUMX. Хэтэрхий бага ялгаа байна уу?

Магадгүй, хэрэв та хүүхэдгүй бол (бүх хүмүүс дэлхийг аль болох үзэсгэлэнтэй байлгахыг хүсдэг), хэрэв та бохирдлын татвар төлөхгүй бол (ирээдүйд улс орнууд тансаг хэрэглээ, үрэлгэн, улмаар байгаль орчинд ээлтэй автомашинаас татвар авах болно. ). Мэргэжилтнүүдийн хэлж буйгаар грамм бүр чухал ач холбогдолтой тул Лексус бол хамгийн шилдэг нь юм.

Нэгдүгээрт, бид хэд хэдэн үндсэн зүйлийг тодруулах хэрэгтэй бөгөөд ингэснээр байгаль орчны чиг баримжаа олгох хэлэлцүүлгээ үргэлжлүүлэх боломжтой болно. Мөс чанарын талаар ямар ч ойлголтгүй бол Лексус (Тоёота) дэвшилтэт технологид шинэ давхрага нээж байгааг бид харж байна, гэхдээ үүний зэрэгцээ бид тэдний замыг зөв гэж хэлж чадахгүй. Тэдний мэргэжилтнүүд хүртэл бензин дотоод шаталтат хөдөлгүүр ба цахилгаан мотор (үнэндээ цахилгаан мотор) -ыг зөв хослуулах талаар урьдчилан таамаглахад маш болгоомжтой ханддаг.

Магадгүй энэ бол бүхэл бүтэн цахилгаан машин эсвэл зөвхөн байгаль орчинд ээлтэй устөрөгчийг түлшний эсээр дамжин өнгөрөх завсрын зам гэж маргах хүмүүс илүү олон байдаг гэж тэд хэлэв. Бас нэг баримт: хэрэв бид Yaris 1.4 D-4D-ийг худалдаж авбал манай гаригийн төлөө илүү их зүйлийг хийх болно, учир нь энэ нь Lexus RX 450h-ээс бүхэл бүтэн мөчлөгт илүү тохиромжтой байдаг (өөрөөр хэлбэл дизайн хийхээс эхлээд үйлдвэрлэлийг дуусгах хүртэл). .. Гэхдээ хэрэв та дээд зэргийн гүйцэтгэл, атаархмаар тохь тухыг хүсч байвал (Yaris -ийн санал болгодоггүй) бол та Lexus -ийн үр удамдаа хамгийн ойр байдаг. Өндөр үнэтэй турбо дизель хүртэл цангасан тул илүү үрэлгэн өрсөлдөгчид л бий.

Lexus RX 450h нь 3 литрийн багтаамжтай V5 бензин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь дунд зэргийн түлш зарцуулалтад зориулагдсан юм. Инженерүүд Аткинсон хэмээх зарчмыг ашигласан бөгөөд энэ нь хэрэглээний мөчлөгийн богино хугацааны улмаас хөдөлгүүр богино, гүнзгий амьсгаа авч, аажмаар утааны систем рүү буулгадаг. Тэнд утааны хийн нэг хэсгийг (Цельсийн 6-880 хэм хүртэл хөргөнө!) Хөдөлгүүр рүү буцааж чиглүүлдэг бөгөөд энэ нь ажлын температурт илүү хурдан хүрч, утааны хийн хэмжээг бууруулдаг. Өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад цахилгаан дамжуулах хүчний алдагдал бага байгаа тул Lexus нь хуучин RX 150h -ээс 400 хувиар хүчирхэгжиж, түлшний зарцуулалтыг 10 хувиар бууруулжээ.

Өндөр хурдтай байхад илүү их үсрэлт хийх шаардлагатай байдаг ч эрчим хүчний хомсдол байхгүй гэдгийг бид шууд харж байна. Словенийн хурдны замын хурдны хязгаар болох 130 км / ц -ээс дээш хурдтай Lexus RX 450h нь 2 тонн жинтэй автомашины (хоосон машины жин!) Хосолсон байдлаас болж аль хэдийн залхмаар байна. хүлээж байсан ... Ийм учраас Германд байнга очдог бизнесмэнүүд арай удаан жийп жолооддог бөгөөд бензин хөдөлгүүр болон цахилгаан мотор хоёулаа ханцуй шамлан ороход та бага хурдтайгаар үсрэх болно.

RX 450h нь жолоодлогын хэв маяг эсвэл батерейны нөхцөл байдлаас шалтгаалан хөдөлгүүрийг автоматаар асааж, унтрааж, унтраасан тул танд энэ эрлийз машинтай сонгодог жийпээс өөр ямар ч хамаагүй зүйл байхгүй. Хэрэв та хотын дундуур аажуухан явбал хамгийн тохиромжтой нөхцөлд ганц хоёр цахилгаан мотор ажилладаг тул та дор хаяж хэдэн км цахилгаан эрчим хүчээр хангах болно. Lexus RX 450h нь 650 вольтын 123 кВт (167 "морины хүчтэй) цахилгаан хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд бензин хөдөлгүүр нь урд дугуйны дугуйг тэжээхэд тусалдаг бол хойд хос нь хоёр дахь цахилгаан мотороос 50 кВт буюу 68" морины хүч "авдаг. хамгийн сайн хувилбар.

Зай (288V никель-металл гидридын зай) нь арын суудлын доор байрлах гурван "блок" -д ердөө нэг зай юм. Цахилгаан мотор нь генераторын үүрэг гүйцэтгэдэг тул явган зорчигчийн зайг нөхөн сэргээх тоормосоор байнга цэнэглэдэг. Хэцүү үү? Техникийн хувьд боломжтой, гэхдээ хэрэглэгчийн нүдээр Lexus нь жолоочоос хамааралгүй, бүх дурдсан RX системийг бүрэн удирддаг тул жинхэнэ эмээ, өвөөгийн машин юм. Хэрэв зайнд хангалттай эрчим хүч байгаа бөгөөд тодорхой нөхцөл хангагдсан бол зөвхөн нэг цахилгаан мотор ажилладаг.

Хэрэв танд илүү их хүч хэрэгтэй эсвэл дугуйны доорх газар гулгамтгай байвал өөр цахилгаан мотор чимээгүйхэн сэрдэг (мөн бүх дугуйгаар хөтлөгч E-FOUR, эргүүлэх хүчийг урд ба хойд дугуй хооронд 100 харьцаагаар хуваадаг) : 0 -ээс 50:50 хүртэл), тохируулагчийг бүрэн нээх эсвэл өндөр эргэлт хийх үед бензин хөдөлгүүр аврах ажилд ирдэг. Систем нь маш жигд, чичиргээгүй ажилладаг тул дунд зэргийн хөгжимтэй бол бензинээр, зөвхөн цахилгаанаар ажиллаж байхад та сонсохгүй. Хурдасгагч дөрөө доошлуулах эсвэл тоормосоо дарах үед систем нь батерейнд илүүдэл энергийг (өөрөөр хэлбэл илүүдэл халалтаар цэнэглэгдэх болно) дахин хадгалах тул систем автоматаар энерги хуримтлуулж эхэлдэг.

Ийм учраас Lexus RX 450h нь таныг жолоодох бүрт систем байнга шинэчлэгдэж байдаг тул гаралтын хоолой, нэмэлт цахилгаан цэнэглэх шаардлагагүй. Түүнтэй хамт жолоодох нь цэвэр яруу найраг юм: цахилгаан мотор нь зургаан цилиндртэй бензин зарцуулалтыг багасгахын хэрээр та дүүргэж, жолоодож, жолооддог. Туршлага дээр үндэслэн та удаан жолоодох үед 8 км тутамд 100 литр хар тугалгагүй бензин, ердийн жолоодлогод ердөө 10 литр бензин зарцуулна гэж хэлэх болно - амласан сайн зургаан литрт хүрэхэд хэцүү байх болно. Хамгийн таатай нь RX 450h бол хотын хэмжээнд хамгийн бага үрэлгэн загвар бөгөөд энэ нь өрсөлдөөнийг жинхэнэ утгаар нь залгидаг. Хэрэв бид амьдралынхаа ихэнх хугацааг уулзваруудын хооронд өнгөрөөх талаар бодох юм бол энэ нь эрлийз хүмүүст тохиромжтой аялал юм.

Хэрэв та жолоодлогын таашаалын зэрэглэлийг харах юм бол бид RX -ийг тав тух, динамик гэсэн хоёр талаас нь үнэлэх хэрэгтэйг анзаарах болно. Хамгийн дээд түвшинд тав тухтай байдал, ялангуяа цахилгаан хөтөчийн тусламжтайгаар. Дараа нь та чимээгүй жолоодлого, дээд зэргийн дуу тусгаарлагчаар хангагдсан нам гүм байдлыг эдлэх боломжтой. Бид аваргын тухай ярьж байгаа нь эргэлзээгүй. Дараа нь та хий дээр жаахан гишгэхэд CVT яагаад ийм чанга байдаг юм бол гэж гайхдаг. Зарим хүмүүс энэ төрлийн дамжуулалт (үргэлж зөв араагаар байдаг) нь хамгийн тохиромжтой дамжуулалт гэж хэлдэг, гэхдээ бид үүнийг чимээ шуугианаас болж олж авдаг (хэрэв та илүү орчин үеийн хотын автобусаар явж байгаа бол энэ нь сонсогдож байгааг та мэднэ. гүйдэг шүүрч авах гэх мэт) үгүй, энэ нь төгс байх ёстой.

Техникчид зургаан араагаа цахимаар тодорхойлдог тул гибрид RX нь дараалсан шилжих чадвартай. Энэ нь илүү динамик жолоодлого, урт уруудах эсвэл бүрэн ачаалалтай машин зэрэг замын онцгой нөхцөлд илүү тохиромжтой гэж үздэг. Харамсалтай нь эдгээрийн аль нь ч үнэн биш: таашаал нь автомат хурдны хайрцгаас өөр зүйл биш бөгөөд уруудах аялалын хувьд хоёр дахь араа нь хэтэрхий урт (мөн эхнийх нь хэтэрхий богино) нь үнэхээр ашигтай байх болно. Явах эд ангитай ижил төстэй түүх. Өмнөх загвартайгаа харьцуулахад шинэ 450h нь шинэчлэгдсэн урд тэнхлэгтэй (шинэ амортизатор, шинэ түдгэлзүүлэлтийн геометр, илүү хүчтэй тогтворжуулагч) болон өөр арын тэнхлэгтэй (одоо олон холбоост түдгэлзүүлэлтээр сайрхаж байна).

Цахилгаан жолоодлого (түлшний зарцуулалт бага, гэхдээ бид бага зэрэг эргэх радиусыг сайшаах ёстой), хэмнэлттэй дугуй (наалдамхай булангаас бага түлш өгдөг), хэт зөөлөн явах эд ангитай хослуулан та удахгүй булангуудыг шаналахаа болино. учир нь энэ нь утгагүй бөгөөд хөгжилтэй биш юм. Lexus-д гурван зуун морь унавал гаануудыг хурдан гүйцэж түрүүлж, зорилгодоо хүрэх замд хязгаарлалт хийсний дараа дахин тайвширна. Гэсэн хэдий ч энэ нь хурдны хязгаарлалтын шалгалт ихтэй байгаа өнөө үед буруу стратеги биш юм, та юу гэж хэлэх вэ?

Тиймээс бид тав тухтай байдалд анхаарлаа хандуулахыг илүүд үздэг. Машинд ойртоход цахилгаан бараа нь эзнийг нь таньж, хаалганы бариул, халаасны түлхүүрт хүрэхэд л машиныг гэрэлд бүрэн оруулна. Суудлын болон жолооны хүрд хамгийн оновчтой зайнд ойртсон үед машиныг асаах нь зөвхөн товчлуур дээр л хийгддэг. Үндсэндээ ухаалаг түлхүүр гэж нэрлэгддэг систем нь Renault-ийн системтэй маш төстэй бөгөөд зөвхөн францчууд нэг алхам илүү сайн байдаг. Lexus -ийн хувьд та дэгээ дээрх тэмдэглэгдсэн цэг дээр дарж дахин түгжих хэрэгтэй бөгөөд Renault та зүгээр л холдох бөгөөд систем нь машиныг дохио өгөхөд түгжигдсэн эсэхийг шалгах болно.

Lexus дотор та 15 чанга яригчаар дамжуулан хатуу диск дээр (10 ГБ санах ойтой хатуу диск) урьдчилан суулгасан хөгжим сонсох боломжийг олгодог орчин үеийн Марк Левинсон Premium Surround системийг бодож болно. Цорын ганц хар цэг радио руу явдаг бөгөөд удалгүй хүлээн авалт муутай тохиолдолд цагаан туг авч, эвгүйхэн жиргэж эхэлдэг бөгөөд энэ нь хамгийн хямд машинд ч байхгүй болжээ. Наад зах нь ийм эвгүй байдлаар биш. Дуут сэрэмжлүүлгээс бүр ч дор: хэрэв жолооч анхаарал сарниулж, зөв ​​ажиллахгүй байвал машин түүнд энэ тухай анхааруулах болно. Энэ нь санамсаргүй алдаа гаргахад сэтгэл санааг эвддэг тааламжтай дуу эсвэл тааламжгүй дуу байж болно.

RX 450h нь таагүй байдал үүсгэж, цусны даралтыг санамсаргүйгээр нэмэгдүүлдэг. ... Хэдийгээр онолын хувьд буруутгахгүй. Гэсэн хэдий ч навигаци, машин (тохиргоо, засвар үйлчилгээ), агааржуулалт, радиогоор юу болж байгааг тодорхой харах боломжийг олгодог 8 инчийн өнгөт LCD дэлгэц бидэнд гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлэв. Гэсэн хэдий ч дэлгэц хурууны хээгээр бөглөрөөгүй, хяналтын самбар дээр тийм ч олон товчлуур байхгүй байгаа нь компьютерийн хулгана шиг ажилладаг шинэ интерфэйстэй холбоотой байж болох юм. Курсорыг хүссэн дүрс дээр байрлуулахдаа ижил функцтэй зүүн эсвэл баруун товчлуураар баталгаажуулна уу (энэ нь ихэвчлэн зүүн талд ажилладаг бол драйвер хийхэд тохиромжтой).

Эхэндээ энэ систем танд жаахан хачин санагдах болно, гэхдээ дараа нь та үүнийг ашиглахад хялбар тул дасах болно, нэмэлт цэс болон Navi товчлууруудын ачаар та үндсэн хуудас руу хялбархан орох боломжтой болно (хэрэв та Хэрэв та жишээлбэл радио станцаа өөрчилвөл системд алдагдсан) эсвэл навигаци хийх боломжтой болно. Та радио, утас (bluetooth) -ийг жолооны хүрд дээрх товчлууруудаар ажиллуулж, жолооны хүрдний хөшүүргээр аялалын удирдлагыг ажиллуулах болно. Мэдээжийн хэрэг, бид проекцийн дэлгэц (Head-Up Display гэж нэрлэдэг) ба камер гэсэн хоёр нэмэлт тусламжийг санал болгож байна.

Салхины шил нь таны одоогийн хурд, жолоодлогын өгөгдлийг харуулах бөгөөд хоёр камер нь ухрах, хажуугийн зогсоол хийхэд тусалдаг. Lexus RX 450h нь арын улсын дугаарын дээд талд, баруун талын толины доод хэсэгт хромд нуусан камертай. Гайхах зүйл: систем нь шөнө ч гэсэн маш сайн ажилладаг (маш сайн гэрэлтүүлэг!) Тиймээс үдээс хойш зөвхөн зогсоолын мэдрэгчд найдах шаардлагагүй болно. Хэрэв бид урд суудал нь маш тохь тухтай гэж хэлэх юм бол (хуурай сандал нь илүү их хажуугийн бэхэлгээ шаарддаг, гэхдээ бид америкчуудыг бухимдуулна гэж бодож байна), арын суудал дээр ч мөн адил.

Насанд хүрэгчдэд зориулсан хангалттай зай байгаа бөгөөд 40: 20: 40 -ийн харьцаатай уртааш хөдлөх арын вандан сандал ашиглан их биеийг нэмэгдүүлэх боломжтой. Суудлын түшлэгийг зөвхөн нэг гараар (нэг товчлуураар) сольж болно, гэхдээ их бие нь тийм ч хавтгай биш. Ачаа тээшийг байшинд маш сайн зохицуулдаг, магадгүй хэт эрхэмсэг байж магадгүй, учир нь та аялалын цүнхээ үүрээд явсан ч удалгүй бүрээс нь унаж эхэлдэг.

Илүү тохь тухтай тээврийн хэрэгсэл худалдаж авахад хэцүү байх болно, өрсөлдөгчдөөс гурван хөдөлгүүртэй машин хайх нь бүр ч хэцүү болно. Эрлийз системийн хувьд зарим бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд 5 жилийн баталгаат хугацаа өгдөг (эсвэл 100 мянган км), эс тэгвээс 15 мянган километрийн тогтмол үйлчилгээний нэг хэсэг болно. Тэд хэр удаан эдэлгээтэй болохыг хэлэхэд хэцүү ч RX 450h загварыг супер шалгагчид амархан хүлээж авах болно. Зөвхөн зогсоолын тоормосны хөлийн дөрөө дээрх резин орноос хоёр удаа унасан тул бусад бүх зүйл өндөрт ажилласан тул ажлын чанарын хувьд бид ямар ч асуудал гарахгүй гэж хэлж болно. Бидэнд (аль хэдийн) эрлийз технологи хэрэгтэй эсэх, дөрвөн жилийн дараа хангалттай туршиж үзсэн эсэх, үүнд нэмэлт төлбөр төлөх нь зүйтэй болов уу, та өөрөө дүгнэ.

Алёша Мрак

зураг: Алеш Павлетич

Lexus RX 450h Sport Premium

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	Toyota Adria Ltd.
Үндсэн загварын үнэ:	82.800 €
Туршилтын загварын өртөг:	83.900 €
Эрчим хүч:	220 кВт (299 KM)
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	8,2 s
Хамгийн дээд хурд:	209 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	10,6л / 100км
Баталгаа:	Ерөнхий баталгаат хугацаа 5 жил буюу 100.000 5 км, 100.000 жил буюу 3 эрлийз бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн 3 км -ийн баталгаат хугацаа, 12 жилийн хөдөлгөөнт баталгаат хугацаа, будагны XNUMX жилийн баталгаат хугацаа, XNUMX жилийн зэвний баталгаат хугацаа.
Системчилсэн тойм	15000 км

Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)

Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал:	2.200 €
Шатахуун:	12.105 €
Дугуй (1)	3.210 €
Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор):	24.390 €
Албан журмын даатгал:	5.025 €
КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO +	11.273 (
Авто даатгалын зардлыг тооцоолох
Худалдан аваарай	€ 57.503 0,58 (км зардал: XNUMX )

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	6 цилиндртэй - 4 цус харвалт - шугаман - бензин - урд суурилуулсан хөндлөн - цооног ба цус харвалт 94,0 × 83,0 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 3.456 см3 - шахалт 12,5: 1 - хамгийн их хүч 183 кВт (249 морины хүч) .) 6.000 эрг / мин - дундаж поршений хурд хамгийн их хүч 16,6 м / с - тодорхой хүч 53,0 кВт / л (72,0 морины хүч / л) - хамгийн их эргэлт 317 Нм 4.800 эрг / мин - толгой (гинж) -д 2 camshafts - цилиндрт 4 хавхлага. Урд тэнхлэг дээрх цахилгаан мотор: байнгын соронзон синхрон мотор - нэрлэсэн хүчдэл 650 В - 123 эрг / мин-д хамгийн их хүч 167 кВт (4.500 морины хүч) - 335-0 эрг / мин үед хамгийн их эргэлт 1.500 Нм. Арын тэнхлэгийн мотор: байнгын соронзтой синхрон мотор - нэрлэсэн хүчдэл 288 В - 50-68 эрг / мин үед хамгийн их хүч 4.610 кВт (5.120 морины хүч) - 139-0 эрг / мин үед хамгийн их эргэлт 610 Нм. Alumulator: Никель-металл гидридын батерейнууд - нэрлэсэн хүчдэл 288 В - хүчин чадал 6,5 Ah.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	хөдөлгүүрүүд нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - гаригийн араа бүхий электрон удирдлагатай тасралтгүй хувьсах автомат хурдны хайрцаг (E-CVT) - 8J × 19 дугуй - 235/55 R 19 В дугуй, эргэлдэх тойрог 2,24 м.
Хүчин чадал:	дээд хурд 200 км / цаг - 0 секундэд 100-7,8 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 148 г / км.
Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт:	Бартаат замын фургон - 5 хаалгатай, 5 суудалтай - өөрийгөө дэмждэг их бие - урд талын туслах рам, тусдаа дүүжлүүр, пүршний тулгуур, гурвалжин хөндлөн төмөр зам, тогтворжуулагч - арын туслах хүрээ, тусдаа дүүжлүүр, олон холбоос тэнхлэг, навчит пүрш, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөх), арын диск, арын дугуйнууд дээрх механик зогсоолын тоормос (хамгийн зүүн талын дөрөө) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хоорондох 2,75 эргэлт.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 2.205 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.700 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин 2.000 кг, тоормосгүй 750 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал 100 кг.
Гадаад хэмжээсүүд:	тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.885 мм, урд талын зам 1.630 мм, арын зам 1.620 мм, газрын цэвэрлэгээ 11,4 м.
Дотоод хэмжээ:	урд өргөн 1.560 мм, арын 1.530 - урд суудлын урт 520 мм, арын суудал 500 - жолооны хүрдний диаметр 380 мм - түлшний сав 65 л.
Хайрцаг:	Ачааны эзэлхүүнийг AM стандартын 5 самсонит чемодан (нийт 278,5 л) -ээр хэмжсэн: 5 газар: 1 × үүргэвч (20 л); 1 × нисэхийн чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л)

Бидний хэмжилт

T = 27 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl = 33% / Дугуй: Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​R 19 V / милийн нөхцөл: 7.917 км
0-100км хурдлах:	8,2s
Хотоос 402м зайтай:	16,0 жил ( 147 км / цаг)
Хамгийн дээд хурд:	209 км / цаг (D)
Хамгийн бага хэрэглээ:	8,4л / 100км
Хамгийн их хэрэглээ:	12,2л / 100км
Туршилтын хэрэглээ:	10,6 км -т 100 л
Тоормосны зай 130 км / цаг:	73,1m
Тоормосны зай 100 км / цаг:	42,5m
AM хүснэгт:	40m
Туршилтын алдаа:	эргэлзээгүй

Ерөнхий үнэлгээ (342/420)

• Маш сайн жолоодлоготой, сайхан хийцтэй машин. Товчхондоо: гурван хөдөлгүүрийг үл харгалзан түүнтэй шаардлагагүй ажил хийх шаардлагагүй болно. Энэ нь зөвхөн цахилгаан мотор (эсвэл цахилгаан мотор хоёулаа) ажиллаж байхад хотын жолоодлогын хувьд гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлдэг боловч өндөр хурдны гүйцэтгэл, хуучин машины засвар үйлчилгээний талаар бага зэрэг гашуун амт байдаг. Гэхдээ энэ нь дор хаяж супер тест шаарддаг, тийм үү?

• Гадна (13/15)

  Өмнөхөөсөө хамаагүй илүү тод харагдаж байна (урд хэсэг нь ерөнхийдөө), гэхдээ дундаж саарал хэвээр байна.

• Дотоод засал (109/140)

  Арын суудлын доор батерей байдаг ч дотоод засал нь өрсөлдөгчид шигээ өргөн цар хүрээтэй. Хотын жолоодлогын гайхалтай тохь тух!

• Хөдөлгүүр, дамжуулалт (52
  
  
  / нэг)

  Хөдөлгүүр нь өндөр хурдтайгаар чанга дуугардаг тул илүү тохь тухтай байхын тулд агаарын түдгэлзүүлэлтийг анхаарч үзээрэй.

• Жолоодлогын гүйцэтгэл (57
  
  
  / нэг)

  Жолоодлогын гүйцэтгэлийн хувьд инженерүүд хийх ажилтай хэвээр байна. Cayenne, XC90, ML нь динамизмыг тайтгарлын зардлаар олж авдаггүй болохыг нотолж байна.

• Гүйцэтгэл (29/35)

  Хүчирхэг турбодизель шиг хурдасгах, маневрлах чадвар, гэхдээ ийм хүчний хувьд даруухан эцсийн хурд.

• Аюулгүй байдал (40/45)

  Түүнд 10 орчим аюулгүйн дэр, ESP, толгойгоо дээшлүүлэх дэлгэц, идэвхтэй гэрэл, гэхдээ сохор цэгийн анхааруулга байхгүй, аялалын хурдны хяналт идэвхтэй ...

• Эдийн засаг

  Гайхамшигтай түлшний хэрэглээ (V8 хөдөлгүүрээс турбо дизель түлштэй ойролцоо), дундаж баталгаа, харьцангуй өндөр үнэ.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

илүү динамик гадаад төрх

түлшний хэрэглээ (том бензин хөдөлгүүрийн хувьд)

Хяналтын хялбар байдал

ухаалаг түлхүүр

бага хурдтай тохь тух, сайжруулалт

ур чадвар

уртааш хөдлөх арын вандан сандал

толгой харуулах дэлгэц

төв консол дахь хайрцаг

эзлэхүүн (хурдны хайрцаг) илүү өндөр хурдтай

бага хурд

үнэ (мөн RX 350 -ийн хувьд)

илүү динамик жолоодох зам дээрх байрлал

анхаарал сарниулсан жолоочийн залхмаар шүгэл

радио хүлээн авалт муу

их биеийн нарийн бүрхүүл