Lexus RX 450h F-Sport Premium

Lexus RX болон Mercedes ML нар XNUMX-аад оны хоёрдугаар хагаст АНУ болон бусад оронд дээд зэрэглэлийн том SUV ангиллыг үүсгэн байгуулжээ. Хэрэв тухайн үед RX загвар нь үл анзаарагдам, тодорхойгүй байсан бол одоо дөрөв дэх үедээ энэ нь маш их өөрчлөгдсөн. Шинэ RX нь олны анхаарлыг шууд татдаг ч хүн болгонд түүний хэлбэр таалагдах албагүй тул амт эсвэл үйлчлүүлэгчдийг хуваадаг. Гэхдээ энэ бол эцсийн эцэст Японы Тоёота компанийн энэхүү дээд зэрэглэлийн салбар зах зээлд илүү түрэмгий хандахыг уриалсан Lexus-ийн дизайнеруудын зорилго юм. Үүнд хоёр хүн буруутай, сүүлийн жилүүдэд өрсөлдөгчид эрс шийдэмгий болсноор борлуулалтын тоо буурч, компанийг үүсгэн байгуулагчдын гурав дахь үе болох Акио Тоёода бүхэл бүтэн компанийн жолоог атгаснаар Тоёота өмнөхөөсөө хамаагүй түрэмгий болсон. . RX бол Lexus-ийн хамгийн их борлуулалттай загвар тул засвар хийхдээ онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Үүний зэрэгцээ АНУ-д Prius-ийн хамт нэг төрлийн эрлийз загвар болох загварыг өөрийн ангиллаар олноор үйлдвэрлэсэн бөгөөд үүнийг үл тоомсорлож болохгүй.

Тиймээс, энэ бол RX -ийн ерөнхий тодорхойлолт бөгөөд манайх худалдан авагчийн сонгох боломжтой бараг бүх зүйлээр тоноглогдсон байв. Энэ бол 450h тэмдгийг авч явдаг эрлийз бөгөөд хамгийн баян хувилбар болох F Sport Premium юм. Энэхүү RX -ийн үндсэн тоног төхөөрөмжийн хувилбараас (Finesse) илүү спортлог зүйл байхгүй тул шошго нь бага зэрэг төөрөгдөлд оруулдаг. Тиймээс цахилгаан станц нь хамгийн хүчирхэг хувилбар бөгөөд бензин V6 -ийг хоёр цахилгаан хөдөлгүүрээр дэмждэг. 313 "морь" -ын нийт хүч чадал нь уран яруу бөгөөд шинж чанар нь ихэвчлэн эрлийз шинж чанартай байдаг. Хурдасгах үед хөдөлгүүр өөр хэлбэрээр дуугардаг, мэдээжийн хэрэг, тасралтгүй. Үүнд тасралтгүй хувьсах дамжуулалтанд байдаг бензин V6 ба урд талын цахилгаан хөдөлгүүрийн хүчийг хослуулсан загвар нөлөөлсөн байна. Гэхдээ ийм хоолой нь Prius -ийнхаас бага ядаргаатай байдаг, учир нь хөдөлгүүр нь илүү чимээгүй, биеийн дуу чимээ тусгаарлагч нь илүү үр дүнтэй байдаг. Энэхүү хослол нь ердийн хэрэглээнд тохиромжтой.

Гэсэн хэдий ч RX нь үндсэндээ Америкийн амтанд зориулагдсан болно. "Сонгодог" араа хөшүүргийн дэргэдэх эргүүлэх товчлуураар жолоодох горимыг сонгохдоо бүх дөрвөн түвшинд (ЭКО, тохируулах боломжтой, спорт, спорт +) явуулдаг. Дасан зохицох нь дамжуулалт, явах эд анги, агааржуулагчийн ажилд нөлөөлдөг. Гэсэн хэдий ч жолоодлогын бие даасан хөтөлбөрүүдийн хооронд жолоодлогын зан үйлийн хувьд үндсэн ялгаа байдаггүй бөгөөд ЭКО жолоодлогын профайлыг сонгоход дундаж хэрэглээ арай бага байх шиг байна. Мэдээжийн хэрэг, араа хөшүүргийн тусламжтайгаар та ердийн араа солих горим болон S програмын хооронд тасралтгүй хувьсах дамжуулалтанд "хөндлөнгөөс оролцох" боломжтой бөгөөд жолооны хүрдний доор хоёр араа солих нүдтэй болно. Ийм арга хэмжээ авсан ч гэсэн та дамжуулалтын шинж чанарт мэдэгдэхүйц өөрчлөлт гарахгүй. Энд япончууд автомат хурдны хайрцагтай машин худалдаж авснаас хойш хэрэглэгчид өөр тохиргоог хайхгүй байна гэж үздэг. Ганц асуулт бол яагаад өөр өөр програмын сонголтууд байдаг вэ? Гэхдээ энэ бол өөр түүх юм. Энэ удаа цаг агаар туршилтын үеэр бидэнтэй уулзахаар явлаа. Мөн цас орсноор эхний өдрүүдэд өвлийн нөхцөлд гүйцэтгэлийг турших боломжтой болсон.

Хэдийгээр RX нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй машинаар бүтээгдсэн боловч ердийн нөхцөлд бүх хүчийг зөвхөн урд дугуй руу илгээдэг. Зөвхөн арын доорх гулгамтгай газар нь (цахилгаан) хөтөчийг арын хэсэгт холбож, мэдээж нөхцөл байдлаас шалтгаалан автоматаар бүрэн автоматаар холбоно. Цастай зам дээрх зан авир нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй машинаас таны хүлээж байсан зүйл байсан, тэр ч байтугай гулгамтгай гадаргууг татаж авах нь сайн хэрэг болно. Энэхүү том жийптэй харьцах нь нэлээд хатуу боловч Lexus RX-ийн талаар юу ч бидэнд эргэлзээтэй зам дээр ямар нэгэн спорт уралдааны адал явдалд оролцохыг өдөөдөггүй нь үнэн. Чимээгүй аялахад бүх зүйл тохиромжтой юм шиг санагддаг. RX нь өрсөлдөгчдөөсөө ялгарах нь дамжиггүй. Энэ нь Lexus -ийн эрлийз хөдөлгүүрээс ялгаатай нь турбо дизель хөдөлгүүртэй 450h -ийг харьцуулж үзэхэд үнэн биш юм. Нэгдүгээрт, ялангуяа хотоор явж байхдаа зөвхөн цахилгаан хөтөч ажилладаг нь ихэвчлэн тохиолддог. Гэхдээ энэ бол хосолсон аялал бөгөөд жолооч бүхэл бүтэн систем нь батерейг хөдөлж байх үед хурдан цэнэглэх боломжийг олгодог гэсэн мэдрэмжийг төрүүлдэг.

Гэсэн хэдий ч хэрэв та зөвхөн цахилгаан хөтөч рүү шилжвэл энэ горим хурдан дуусах болно. Илүү олон "муу миль" явж байгаа бөгөөд та хурдасгагч дөрөө маш болгоомжтой хийх хэрэгтэй. Гэсэн хэдий ч манай стандартын хүрээнд ийм хосолсон хотын жолоодлого (цахилгаан бензин хөдөлгүүрийн хөтчийг автоматаар солих) нь маш хэмнэлттэй байсан. Гэсэн хэдий ч хурдны замаар жолоодох үед хамгийн их зөвшөөрөгдсөн хурдаар мөнгө хэмнэх нь илүү хэцүү байдаг. Энэ нь Lexus RX нь 200 км цагийн хурдтай үйлдвэрийн арга хэмжээ авсан ч гэсэн ийм нөхцөлд бага зэрэг сул дорой санагдаж байгаагийн нэг шалтгаан юм. Өрсөлдөгчид эрлийз загварыг аль хэдийн санал болгоод байгаа (үнэндээ тэд бүгд залгагддаг эрлийз), Lexus Toyota-ийн эзэн хэр удаан уламжлалт хайбрид шаардах вэ гэсэн шинэ асуулт гарч ирж байна. Манай залгаасуудын туршлага Lexus RX 450h ч гэсэн шинэ өрсөлдөгчидтэйгээ харьцуулахад сул талтай юм шиг санагдаж байна.

Тоног төхөөрөмж, ашиглах чадварын хувьд Lexus нь ердийн дээд зэрэглэлийн автомашин худалдан авагчдаас огт өөр худалдааны туршлага санал болгодог. Тэдний үнийн жагсаалтад авах боломжтой бүх зүйлийг янз бүрийн тоног төхөөрөмжийн багцад нэгтгэн харуулав, дагалдах хэрэгсэл бараг байдаггүй. Нэг ёсондоо энэ нь бас ойлгомжтой, учир нь Японоос автомашин манайд ирдэг бөгөөд хувь хүний ​​сонголт нь сонгосон машинуудын хүлээх хугацааг уртасгах болно. Нэмэлт хэдхэн зүйл байгаа тул бид тэдгээрийг нэг гарын хуруун дээр тоолж байна. Дотоод засал нь маш тааламжтай боловч Lexus -ийн инженер, дизайнерууд зарим газарт ер бусын замыг туулсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Дотооддоо язгууртнуудыг үл харгалзан хэд хэдэн хямд хуванцар эд ангиудыг гайхшруулдаг. Бүх функцийг удирдах боломжтой хэвээр байгаа ч Lexus -ийг мэдээллийн болон мэдээллийн цэсэнд хулганы үүрэг гүйцэтгэдэг товчлуураас салгаж болохгүй. Эргэдэг бариултай харьцуулахад энэ нь мэдээжийн хэрэг үнэн зөв биш бөгөөд үүнийг бараг хүлээн зөвшөөрөх боломжгүй юм. RX -ийн аюулгүй, тохь тухтай жолоодох цахим туслахуудын жагсаалт нь нэлээд урт бөгөөд өргөн цар хүрээтэй юм.

Автомат тоормосны туслалцаа ба саад бэрхшээлийг мэдрэх (PSC), эгнээнээс гарах тухай анхааруулга (LDA), замын тэмдгийг таних (RSA), дэвшилтэт цахилгаан жолоодлого (EPS), дасан зохицох түдгэлзүүлэлт (AVS), дууны генератор, бүгд нэг машины байршилд (сохор цэг илрүүлэх) Ухрах, ухрах камер, 360 градусын хяналтын камер, зогсоолын мэдрэгч), идэвхтэй радарын аялалын удирдлага (DRCC) нь тээврийн хэрэгсэлд ойртоход хамгийн чухал элемент юм. Гэсэн хэдий ч Lexus -ийн инженерүүд (жишээлбэл Тоёота) круиз удирдлагаар машинаа цагт 40 км -ээс бага хурдтай байлгахын тулд маш зөрүүд байдгийг бид дахин хэлэх ёстой. Lexus RX нь арай өөр боловч хэдийгээр энэ нь идэвхтэй бөгөөд урд талын тээврийн хэрэгслийн урд аюулгүй зайг хадгалдаг тул хагас автоматаар аль хэдийн багануудаар жолоодох боломжтой. Үнэн, хамгийн бага хурд нь 40 км / цаг хүртэл байдаг, гэхдээ бид үүнийг зөвхөн 46 -д асааж болно.

Тиймээс хотуудад хурдны хяналтыг ашиглан хурдыг тохируулах нь бараг боломжгүй юм. Аюулгүй байдал нь Lexus-ийн тууштай байдлын №450 шалтгаан гэж тооцогддог байсан ч, ялангуяа бусад олон автомашины брэндүүдийн туршлагаас харахад ойлгох аргагүй юм. RX XNUMXh бол гадаад үзэмжээрээ л бие биенээсээ салгах аргагүй машин юм. Энэ нь хэрэглэхэд хялбар байдлын хувьд ижил төстэй юм. Хэрэв та зөвхөн зарим үзүүлэлтээр, эс тэгвээс дамжуулалтаараа ялгаатай тав тухтай машин хайж байгаа бол энэ нь танд тохирох болно. Та үүн дээр суугаад эхний хэдэн тохируулгын дараа машинд өөр юу ч өөрчлөгдөхгүй байна уу? Тэгвэл энэ нь зөв сонголт байж магадгүй юм. Гэхдээ энэ нь машиндаа тохирсон мөнгийг хасахаас гадна ашигтай, үр ашигтай дагалдах хэрэгслийг амлаж, тохиргоог идэвхтэй өөрчилдөг эсвэл мэдээжийн хэрэг илүү өндөр хурдтай байхыг зөвшөөрдөг хүмүүст бараг тохирохгүй.

Томаж Порекар, зураг: Саша Капетанович

Lexus RX 450h F-Sport Premium

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	Toyota Adria Ltd.
Үндсэн загварын үнэ:	91.200 €
Туршилтын загварын өртөг:	94.300 €
Эрчим хүч:	230 кВт (313 KM)
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	9,4 s
Хамгийн дээд хурд:	200 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	7,6л / 100км
Баталгаа:	3 жил буюу 100.000 км ерөнхий баталгаат хугацаа, 5 жил буюу 100.000 км холимог хөтөчийн элементийн баталгаат хугацаа, гар утасны баталгаат хугацаа.
Системчилсэн тойм	15.000 км зайтай. км

Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)

Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал:	2.232 €
Шатахуун:	8.808 €
Дугуй (1)	2.232 €
Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор):	25.297 €
Албан журмын даатгал:	3.960 €
КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO +	12.257 (
Авто даатгалын зардлыг тооцоолох
Худалдан аваарай	€ 54.786 0,55 (км зардал: XNUMX) )

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	6 цилиндртэй - 4-цус харвалт - V6 - бензин - урд талын дагуу уртааш суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 94,0 × 83,0 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 3.456 см3 - шахалт 11,8: 1 - хамгийн их хүч 193 кВт (262 морины хүч) - 6.000 эрг / мин хурдтай хамгийн их хүч чадал дээр хурд 16,6 м / с - тодорхой хүч 55,8 кВт / л (75,9 морины хүч / л) - 335 эрг / мин-д хамгийн их эргэлт 4.600 Нм - толгой дахь 2 camshafts (хугацааны бүс)) - цилиндрт 4 хавхлага - түлш шахах ороох олон талт. Цахилгаан мотор: урд - хамгийн их хүч 123 кВт (167 морины хүчтэй), хамгийн их эргэлт 335 Нм - арын - хамгийн их гаралт 50 кВт (68 морины хүч), хамгийн их эргэлт 139 Нм. Систем: хамгийн их хүч 230 кВт (313 морины хүч), хамгийн их эргэлт, жишээ нь Батерей: Ni-MH, 1,87 кВтц
Эрчим хүчний дамжуулалт:	хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - CVT тасралтгүй хувьсах дамжуулалт - 3,137 арааны харьцаа - 2,478 хөдөлгүүрийн харьцаа - 3,137 урд дифференциал, 6,859 арын дифференциал - 9 J × 20 обуд - 235/55 R 20 V дугуй, өнхрөх хүрээ 2,31 м.
Хүчин чадал:	200 км/ц дээд хурд - 0-100 км/ц хурдасгах 7,7 с - Түлшний дундаж зарцуулалт (ECE) 5,2 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 120 г/км - Цахилгаан эрчим хүч (ECE) 1,9 км.
Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт:	кроссовер - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө тулгуурласан их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, ороомог пүрш, гурван салаа хөндлөн төмөр зам, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог булаг, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск ( албадан хөргөх), ABS, арын дугуй дээрх цахилгаан зогсоолын тоормос (суудал хооронд шилжих) - тавиур ба бүлүүрийн жолоодлого, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,5 эргэлт.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 2.100 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.715 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 2.000 кг, тоормосгүй: 750 - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: np
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4.890 мм – өргөн 1.895 мм, тольтой 2.180 1.685 мм – өндөр 2.790 мм – тэнхлэг хоорондын зай 1.640 мм – зам урд 1.630 мм – арын 5,8 мм – газрын цэвэрлэгээ XNUMX м.
Дотоод хэмжээ:	уртааш урд 890-1.140 мм, хойд 730-980 мм - урд өргөн 1.530 мм, хойд 1.550 мм - толгойн өндөр урд 920-990 мм, арын 900 мм - урд суудлын урт 500 мм, арын суудал 500 мм-ийн тасалгаа - 510. 1.583 л – бариулын диаметр 380 мм – түлшний сав 65 л.

Бидний хэмжилт

Хэмжилтийн нөхцөл: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Дугуй: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / Одометрийн төлөв: 2.555 км
0-100км хурдлах:	9,4s
Хотоос 402м зайтай:	16,8 жил ( 144 км / цаг)
Туршилтын хэрэглээ:	8,8 км -т 100 л
Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ:	7,6 л / 100 км
Тоормосны зай 130 км / цаг:	74,3m
Тоормосны зай 100 км / цаг:	46,3m
AM хүснэгт:	40m
90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ	57dB

Ерөнхий үнэлгээ (356/420)

• Lexus нь Европт ийм том жийп сонгодог хүмүүсийн ихэнх шиг өөрөөр сэтгэдэг үйлчлүүлэгчиддээ найдаж байгаа байх.

• Гадна (14/15)

  Мэдээжийн хэрэг та хурдан дасдаг сонирхолтой, өвөрмөц дүр төрх.

• Дотоод засал (109/140)

  Зарим сайшаалтай, бусад нь сайшаалтай бус зүйлсийн хослол. Тав тухтай суудал, гэхдээ хяналтын самбарын бүтэц сул. Зорчигчдод зориулсан олон өрөө, итгэл үнэмшил багатай.

• Хөдөлгүүр, дамжуулалт (58
  
  
  / нэг)

  Тэд цасан дээр зүтгүүрээ гайхаж байв. Хэдийгээр энэ нь ямар ч булаг шандгүй бөгөөд зөвхөн тохируулагч дампуурдаг ч ая тухтай байдал нь сэтгэл ханамжтай байдаг.

• Жолоодлогын гүйцэтгэл (57
  
  
  / нэг)

  Боловсруулалтын хувьд энэ нь өрсөлдөгчдөөс хоцрохгүй, гэхдээ тоормослохдоо илүү итгэлтэй зан авирыг хүсч байна.

• Гүйцэтгэл (30/35)

  Япончууд болон Америкчууд дээд хурдыг үнэлдэггүй тул Lexus 200 миль / цаг хүртэл хязгаарладаг.

• Аюулгүй байдал (43/45)

  Харамсалтай нь хотоор машин жолоодохдоо круизийн хяналтыг идэвхтэй ашиглах боломжгүй юм.

• Эдийн засаг (45/50)

  Гибрид хөтөч нь зөвхөн хотоор явж байхдаа түлшний хэмнэлтийг сайжруулдаг бөгөөд үнийн хувьд Lexus өрсөлдөөнд давамгайлах гэж аль хэдийнэ тэмцэж эхэлжээ.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

суудал, байрлал, эргономик (доороос бусад)

цахилгаан хөтөч

өргөн цар хүрээтэй

хотод машин жолоодох үед түлшний зарцуулалт

хурдны зам дээр жолоодох үед түлшний зарцуулалт

зогсоосон үед бүх тохиргооны санах ой алдагдах

Мэдээлэл, зугаа цэнгэлийн системийн цэсийг гүйлгэхийн тулд хулгана

жолоодлогын хүрээ

нэлээд өндөр суудал

доорхи батерейны улмаас хязгаарлагдмал их бие