Lexus IS - Японы довтолгоо
Хамгийн том D сегментийн үйлдвэрлэгчид санаа зовох бас нэг шалтгаан бий - Lexus эхнээсээ бүтээгдсэн IS загварын гурав дахь үеийг танилцууллаа. Худалдан авагчдын хэтэвчний төлөөх тэмцэлд энэ нь зөвхөн царайлаг харагдахаас гадна жолоодлогын маш сайн үзүүлэлт юм. Энэ машин зах зээлд ялах уу?
Шинэ шууд IS гайхалтай харагдаж байна. Бидний анзаарсан хамгийн эхний зүйл бол L-хэлбэрийн LED өдрийн гэрэл, мөн хуучин GS загвараас танил болсон сараалжтай гэрлээс тусгаарлагдсан явдал юм. Хажуу талд нь загвар зохион бүтээгчид тавцангаас их биений шугам хүртэл сунадаг товойлгоныг сонгосон. Машин нь зүгээр л олны дунд зогсож байна.
Шинэ үеийнхэн мэдээж өсч том болсон. Энэ нь 8 см урт болж (одоо 4665 миллиметр), тэнхлэг хоорондын зай 7 см-ээр нэмэгджээ. Сонирхолтой нь, өргөтгөлөөр олж авсан бүх зайг арын суудалд зорчиход ашигласан. Харамсалтай нь дээврийн шугам харьцангуй намхан байгаа нь өндөр хүмүүсийг байрлуулахад хүндрэл учруулдаг.
Гэхдээ хүн бүр машинд суусны дараа материал, өнгөлгөөний чанарт хэн ч гомдоллохгүй - энэ бол Лексус юм. Жолоочийн суудал нь маш нам (хоёр дахь үеийнхээс 20 миллиметрээр бага) байрлуулсан нь бүхээгийг маш том мэт харагдуулдаг. Эргономикийн хувьд гомдоллох зүйл байхгүй. Бид тэр даруй гэртээ байгаа мэт санагддаг. A/C самбар нь Toyota-ийн хямд загваруудад ашиглагддаг модуль биш тул жишээ нь Auris-аас авсан гэсэн сэтгэгдэл бидэнд байхгүй. Электростатик гулсагчийн ачаар бид ямар ч өөрчлөлт хийх болно. Асуудал нь тэдний мэдрэмж юм - температурын нэг градусын өсөлт нь мэс заслын нарийвчлалтай зөөлөн мэдрэгчтэй байхыг шаарддаг.
Lexus IS загварт анх удаа удирдлага нь тус брэндийн тэргүүлэх загваруудаас мэдэгдэж буй компьютерийн хулганатай төстэй юм. Түүний ачаар бид долоон инчийн дэлгэц дээр хагалгаа бүрийг хийх болно. Машин жолоодох үед үүнийг ашиглах нь тийм ч хэцүү биш бөгөөд мэдээжийн хэрэг богино дасгал хийсний дараа. Бидний бугуйг тавьсан газар нь хатуу хуванцараар хийгдсэн байдаг нь харамсалтай. IS250 Elite-ийн (PLN 134) хамгийн боломжийн хувилбар нь хурднаас хамааралтай цахилгаан жолоодлого, дуут удирдлага, урд болон хойд цахилгаан цонх, жолоодлогын горим сонгогч, би-ксенон гэрэл, жолоочийн өвдөгний дэвсгэр зэрэг стандартын дагуу ирдэг. Энэ нь аялалын удирдлага (PLN 900), халаалттай урд суудал (PLN 1490), цагаан сувдан будаг (PLN 2100) сонгох нь зүйтэй. IS нь 4100 км/цаг-аас доош хурдтай явган зорчигчтой мөргөлдсөн тохиолдолд 55 сантиметр өсдөг бүрээсээр тоноглогдсон.
IS 250-ийн хамгийн үнэтэй хувилбар бол F Sport бөгөөд 204 PLN-ээс авах боломжтой. Хамгийн сүүлийн үеийн хэрэгсэл, самбар дээрх хамгаалалтын системээс гадна арван найман инчийн дугуй, шинэчлэгдсэн урд бампер, өөр сараалжтай тусгай загвартай. Дотор нь арьсан суудал (бургунди эсвэл хар) болон LFA загварт ашигласан багажны самбар нь анхаарал татахуйц байх ёстой. Яг л супер машин шиг багажийн тохиргоог өөрчлөх нь гайхалтай харагдаж байна. Зөвхөн F Sport багцад бид 100 чанга яригчтай Марк Левинсоны аудио системийг захиалж болох боловч энэ нь 7 PLN нэмэлт төлбөр шаарддаг.
Lexus маш даруухан төрлийн хөдөлгүүрийг сонгосон. Зам дээр IS-ийн хоёр хувилбар бий. Сул дорой, өөрөөр хэлбэл. 250 гэсэн тэмдэглэгээний дор нуугдаж, VVT-i хувьсах хавхлагатай 6 литрийн багтаамжтай V2.5 бензинтэй. Энэ нь зөвхөн арын дугуйнд 208 морины хүчтэй зургаан шатлалт автомат хурдны хайрцагтай байх болно. Би ийм машинтай бүтэн өдрийг өнгөрөөх завшаан тохиосон бөгөөд 8 секундээс "зуун" хүртэлх хугацаа нь нэлээд боломжийн үр дүн, жолооны хүрд дээрх сэлүүрийн ачаар дамжуулалт нь жолоочийг хязгаарладаггүй, өндөр хурдтай дуу чимээ нь үнэхээр гайхалтай юм. Би үүнийг эцэс төгсгөлгүй сонсож чадна.
Хоёрдахь хөтөчийн сонголт бол эрлийз хувилбар юм - IS 300h. Бүрээсний доор та Аткинсоны горимд ажилладаг 2.5 литрийн багтаамжтай (181 морины хүчтэй) түлшний зарцуулалтыг бууруулж, цахилгаан моторыг (143 морины хүчтэй) олох болно. Нийтдээ энэ машин 223 морины хүчин чадалтай бөгөөд тэд E-CVT тасралтгүй хувьсах хурдны хайрцгаар дугуй руу явдаг. Гүйцэтгэл нь тийм ч их өөрчлөгдөөгүй (V0.2-д 6 секунд). Төв хонгилд байрлах бариулын ачаар та дараах жолоодлогын горимуудаас сонгох боломжтой: EV (зөвхөн эрчим хүчээр жолоодох, хотын нөхцөлд тохиромжтой), ECO, Normal, Sport, Sport +, энэ нь машины хөшүүн байдлыг улам нэмэгдүүлнэ. түгшүүр.
Мэдээжийн хэрэг, бид их биений эзэлхүүнийг 30 литр (450 биш харин 480) алддаг боловч түлшний зарцуулалт хоёр дахин бага байдаг - энэ нь холимог горимд 4.3 литр бензин зарцуулсны үр дүн юм. Энэхүү эрлийз нь Active Sound Control төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд үүний ачаар бид хөдөлгүүрийн дууг хувь хүний хүсэл сонирхолд нийцүүлэн тохируулах боломжтой. Харамсалтай нь үйлдвэрлэгч нь IS-ийг илүү том GS загвартай яг адилхан дизель төхөөрөмжөөр хангаагүй.
Гурав дахь үеийн IP өрсөлдөгчдөд ноцтой заналхийлэх үү? Бүх зүйл ийм байгааг харуулж байна. Импортлогч өөрөө эрэлт хэрэгцээг нь гайхшруулсан - он дуусахаас өмнө 225 ширхэг зарагдана гэж таамаглаж байсан. Одоогийн байдлаар урьдчилсан худалдаагаар 227 автомашин шинэ эздээ олсон байна. D сегмент дэх Японы довтолгоо нь үйлчлүүлэгч бүрийн төлөө тэмцэхээ амлаж байна.
