Lexus GS F Lux

Байгалийн гаралтай V-XNUMX бензиний дууг дахин нэг удаа мэдэрч, хэвийн ялгаралт, түлшний зарцуулалт гэж нэрлэгддэг шарх дахин нээгдэв. Турбо хөдөлгүүртэй хөдөлгүүрүүд нь байгалийн хөдөлгүүртэй хөдөлгүүрээс бага түлш зарцуулдаг гэдэг нь худлаа боловч үнэн хэрэгтээ түүхийг дэмий үрэхийн өмнө эерэг хөдөлгүүртэй хөдөлгүүрийг бүтээсэн. Зах зээл дээр маш цөөхөн үлдсэн тул бид тэдэнд илүү их анхаарал хандуулах хэрэгтэй.

Lexus GS F нь BMW M5, Audi S6, Mercedes-AMG зэрэг нэр хүндтэй (турбо) өрсөлдөгчидтэй E 63 гэсэн тэмдэглэгээтэй өрсөлдөх ёстой.Гэхдээ Германы Ариун Гурвалтай хийх энэ тулаанд таван литрийн багтаамжтай зэвсэг хэрэгтэй. , V8, 477 "морины хүч", найман шатлалт автомат хурдны хайрцаг, хойд дугуйгаар хөтлөхөөс гадна өөр юу. Үнэ: үндсэн нэгэнд нь 123 мянган евро хасах шаардлагатай болно. Toyota -ийн тансаг зэрэглэлийн брэнд, ялангуяа АНУ -д маш амжилттай ажиллаж байгаа тул Lexus -ийг танилцуулах шаардлагагүй. Хэрэв та уламжлалт эсвэл зохих мэдлэггүй тул спорт машин худалдаж авахаасаа өмнө Lexus-ийн талаар огт бодохгүй байж магадгүй гэж инээмсэглэж байгаа бол LFA-ийн дээд зэрэглэлийн загварыг л хэлмээр байна. Тиймээс энэ чиглэлээр мэдлэггүй байх эсвэл миль дутагдах тухай биш юм. Сонгох хэрэггүй: GS F нь өрсөлдөгчдөөсөө бага хүч чадалтай боловч хэрвээ бид оновчтой харвал тэдний хүч чадлын ялгаа ердийнх шиг 10, 20 эсвэл 30 хувь байх нь хамаагүй. олон.

Энэхүү нэхэмжлэлийн хангалттай олон нотолгоо бий: Lexus -ийн бүрэн тохируулагч гэдэг нь цагт 270 км, 4,6 -ээс 0 хүртэл 100 секунд хурдлах, зорчигчид, олон нийтийн газар үйлчлүүлэгчдийг айлгах гэсэн үг юм. Тэрээр ирсэнээ хөдөлгүүрийн дуугаар мэдэгдэж байгаа нь сайн хэрэг бөгөөд үүнийг чанга яригчаар чанга яригчаар чангална. Кабины урд талын чанга яригч нь хөдөлгүүрийг хангалттай сайн сонсдог бол хойд чанга яригч нь яндангийн хоолойг хангинуулдаг. Хачирхалтай сонсогдож байгаа ч энэ зүйл үр дүнтэй байна. Эхэндээ V-12 нь нам гүм, гөлгөр бөгөөд өдөр тутмын ажилд огтхон ч ядрдаггүй. Дунд зэргийн жолоодлоготой бол 255 литр орчим зарцуулдаг бөгөөд энэ нь тийм хүчирхэг, тоноглогдсон машины хувьд тийм ч их биш юм (та гутал хараарай, урд талдаа 35/19 ZR 275, арын хэсэгт 35/19 ZR4.000). Гэхдээ яруу найраг нь 7.250 эрг / мин -ээс эхэлж, хөдөлгүүр (поршений хий, титан, яндангийн хавхлага, 12,3: 1 хүртэл шахалтын харьцаа өгдөг шууд түлш шахах) бүхий уушгиа бүрэн амьсгалах үед ердөө XNUMX эрг / мин -ээр дуусдаг. Марк Левинсоны дууны системийг мартаарай.

Хэрэв та улбар шар тоормосны диаметр, хортой цэнхэр будаг, урд болон хойд талын спойлер дээрх карбон файбер дагалдах хэрэгслээр хажуугаар өнгөрч буй хүмүүсийн анхаарлыг татаагүй бол та үүнийг чимээгээр авах нь дамжиггүй. Бага, ихэвчлэн V-XNUMX, гэхдээ илүү өндөр эргэлтэнд ч гэсэн бардам эрүүл бүтэн, зөв ​​давтамжтай. Жолоодлогын хөтөлбөрийг Эко -оос хэвийн болгож, дараа нь зоригтойгоор Sport S, Sport S +руу шилжүүлснээр хөгжилтэй байдал эхэлж магадгүй юм. Арын дугуйгаар хөтлөгчтэй, жолооны хүрдийг солих чадвартай XNUMX шатлалт автомат хурдны хайрцаг нь төгс төгөлдөр бөгөөд хэрэв тэд өмнө нь чимээгүй, гөлгөр байсан бол хослол гэнэт зэрлэг, архирах болно. Хөдөлгүүр дуугарч, хурдны хайрцаг солигдох бүрт хурдны хайрцаг тасарч, хоёр тонн дугуйтай машиныг зам дээр байлгах шаардлагатай үед жолооч том нүдтэй байдаг.

Түүнд TVD (Torque Vectoring Differential) хөтөлбөр тусалдаг бөгөөд энэ нь дугуй руу эргэх моментын чиглэлийг хамгийн сайн атгадаг бөгөөд энэ нь хүүхдүүд цэцэрлэгт явдаг, уулын замд тэсвэртэй зорчигчийг слаломдуулдаг бөгөөд зөвхөн жолоочийг дагаж явдаг гэсэн үг юм. дуулга. тохиромжтой олон өнцөгт дээр. Би ESP системийг ердөө хоёр удаа унтраасан гэдгээ үнэнээр нь хүлээн зөвшөөрч байна: нэгдүгээрт, машин ажиллахгүй байхад хариу өгөх чадварыг шалгах, хоёрдугаарт, одоохондоо зүрхлэхгүй байна гэж хэлээд галзуурлаа тэнцүүлэх гэсэн оролдлого. Зам үргэлж нойтон байсан тул хойд дугуй нь буланд илүү хол зайд явахыг хүсч байсан бөгөөд энэ нь зам дээр тааламжтай, Словены уулархаг замд гулгамтгай байхад бага зэрэг аймшигтай байв.

Энд та маш болгоомжтой байх хэрэгтэй. Бид замын хөдөлгөөний дүрмийн дагуу жолоо барьж байсан тул хэрэглээ нь 17-23 литрийн хооронд байсан, Дунлопын дугуйнууд нь гулгамтгай байсан ч зарим хар хувцсаа алдсан, маш сайн суудал дээр хажуугийн тулгуур, ESP системээс гадна хэдхэн хоногийн дотор шатсан. ... Жолоочид бүх зүйл таалагдсан. Бидэнд юу таалагдаагүй вэ? Sport S + жолоодлогын програмд ​​хангалттай хариу өгөх чадваргүй жолоодлого, Yaris эсвэл Auris -ийг санагдуулдаг зарим товчлуур, унтраалга, буцах хугацааг хэт хурдан харуулсан аналог цаг. Онигоог үл тоомсорлосноор GS F нь Lexus ч гэсэн зөв спорт машин бүтээхээ мэддэг болохыг баталж, жолооны ард бүрэн эдлэхийн тулд BMW M5 -ийн хатуу ширүүн байдал шаардлагагүй гэдгийг харуулжээ. Лексус хүртэл яаж гэдгийг мэддэг, мэддэг.

Алёша Мракийн зураг: Саша Капетанович

Lexus GS F Lux

Мастер өгөгдөл

Туршилтын загварын өртөг:	122.900 €
Эрчим хүч:	351 кВт (477 KM)

Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	8 цилиндртэй - 4-цус харвалт - V8 - бензин - нүүлгэн шилжүүлэлт 4.969 см3 - хамгийн их хүч 351 кВт (477 морины хүч) 7.100 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 530 Нм 4.800-5.600 эрг / мин.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	хөдөлгүүр нь хойд дугуйгаар хөтөлдөг - 8 шатлалт автомат хурдны хайрцаг - урд дугуй 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), арын дугуй 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
Хүчин чадал:	дээд хурд 270 км/ц - 0-100 км/ц хурдатгал 4,6 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 11,2 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 260 г/км.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.865 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.320 кг.
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4.915 мм - өргөн 1.845 мм - өндөр 1.440 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.850 мм - их бие 482 л - түлшний сав 66 л.