Ленин бол цөмийн энергийн анхдагч юм
Ленин бол цөмийн энергийн анхдагч юм. Ленин 1960 оны 1-р сард, Данийн тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны зураг. Ми-XNUMX нисдэг тэрэг буух талбайд. Форсварзын номын сангууд
Хойд Сибирийн хөгжил нь түүний ойгоос "олборлох" боломжтой зүйлээс эхэлсэн. Нөөц их байсан, асуудал нь "соёл иргэншил" рүү "олз"-ыг хэрхэн яаж хүргэх вэ? Хэт хэцүү газар нутаг нь хуурай газрын тээврийг барагдуулахгүй байсан тул ус хэвээр үлдсэн боловч олон гол мөрөн хүйтэн далайд урсаж, жилийн ихэнх хугацаанд мөсөөр хучигдсан тул энэ замыг ашиглахад амаргүй байв.
1880-р зуунаас эхлэн Цагаан тэнгисийн эрэгт суурьшсан оршин суугчид улам бүр зүүн тийш нүүж, эцэст нь Об мөрний аманд хүрчээ. Романов гүрний эхэн үеийн экспедицийн дараа хойд усыг судлах ажлыг 1877-р зууны эхний хагаст Витус Беринг, ах дүү Харитон, Дмитрий Лаптев, Семен Челюскин нарын экспедицээр эрчимтэй эхлүүлсэн. Зуун жилийн дараа Азийн хойд эрэг дагуу далайн аялал хийх боломжтой болох нь тодорхой болов. Үүнийг анх удаагаа Адольф Эрик Норденскиолдын "Вега" усан онгоцоор хийсэн экспедиц хийж, Берингийн хоолойд мөсөн өвөлжсөн бараг хоёр жилийн дугуй экспедицийг дуусгаад XNUMX оны XNUMX-р сард Стокгольм руу буцаж ирэв. Тухайн үед XNUMX оноос хойш хөдөө аж ахуйн бүтээгдэхүүнийг Кара тэнгисийн боомтуудаас Архангельск хүртэл экспортолж эхэлсэн. Энэ нь том хэмжээний (тиймээс илүү ашигтай) аж ахуйн нэгж биш байсан ч Сибирийн чулуужсан нөөцийг олж илрүүлэхийн хэрээр Хойд туйлын ус оросуудын сонирхлыг ихэсгэжээ.
1897 оны 1901-р сарын сүүлээр кадми. Далай судлаач, аялагч, хожим Балтийн флотын эскадрилийн нэг командлагч Степан Макаров Санкт-Петербургийн газарзүйн нийгэмлэгт лекц уншсан (энэ нь эхэнд иш татсан эх сурвалж). тэднийг даван туулж чадах мөс зүсэгч. Энэхүү постулатыг засгийн газар дэмжиж, жил хагасын дараа Ньюкасл-он-Тайн дахь Ньюкасл-он-Тайн усан онгоцны үйлдвэрт Жермакыг хөөргөв (Макаров түүний төслийн зохиогч байсан, тэр бас ажлыг удирдаж байсан). XNUMX он хүртэл тэрээр Макаровын хамт хойд зүг рүү гурван удаа "тангуулын" нислэг хийжээ. Арван жилийн дараа Владивосток, Колыма хоёрын хооронд тогтмол нислэг эхэлсэн нь эдийн засгийн ач холбогдол багатай хэвээр байна.
Дэлхийн нэгдүгээр дайны эхлэл ба 1913-1915 онд Борис Вилкицкийн удирдсан экспедиц. "Таймыр", "Вайгач" гэсэн 60 метрийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд өөрсдийгөө амжилттай нотолсон (бусад зүйлсийн дотор Северная Земля) хойд чиглэлийн санааг өөрчилсөн. Тусгаар тогтносон Октябрийн хувьсгал нь түүний ач холбогдлыг нэмсэн бөгөөд энэ нь большевик улсын төгсгөлүүдийн хоорондох хамгийн богино далайн зам байсан боловч үүнийг эсэргүүцэж байсан орнуудын уснаас гадуур цорын ганц зам болсон юм.
1932 онд анх удаа нэг навигацийн мөс зүсэгч Александр Сибиряков удалгүй Главсевморпутын анхны даргаар томилогдсон Отто Шмидтийн экспедицийн хамт Архангельскээс Берингийн хоолой руу явав. 1934 онд түүнийг Федор Литке эсрэг чиглэлд устгасан бөгөөд 1935 онд хоёр мод тээвэрлэгчийг Ленинградаас Владивосток руу шилжүүлсний дараа түүний байнгын ачааны үйл ажиллагаа эхэлсэн. Үүний үр дүнд 30-аад оны хоёрдугаар хагаст ЗХУ-ын усан онгоцны үйлдвэрүүдэд Сталин маягийн хойд туйлын мөс зүсэгч 4 хөлөг онгоц баригджээ.
1937 онд навигаци дууссаны дараа 20 гаруй хөлөг онгоц мөсөнд гацсан үед (хөлөгүүдийн нэг нь "хөлөгдөж" живсэн) Москвад илүү дэвшилтэт хийцтэй, илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй хойд туйлын мөс зүсэгч хэрэгтэй болохыг ойлгов. Аугаа их эх орны дайн эхлэхэд би нарийн ширийн зүйлийг хэлж амжаагүй бөгөөд үүний үр дүнд 22 оны 1947-р сарын XNUMX-нд ЗХУ-ын засгийн газар "Умард тэнгисийн замыг хүчирхэг мөс зүсэгч, тээврийн хэрэгслээр хангах тухай" тогтоол гаргажээ. Флотыг Арктикийг өөрчлөхийн тулд навигацид дасан зохицсон." хэвийн ажиллаж байгаа далайн замд оруулах” гэж Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн яаманд зохих зааварчилгаа өгсөн.
