Туршилтын хөтөч Lexus RX 450h

Lexus мөн өөрийгөө Европын зах зээлд албан ёсоор танилцуулах үед энэ нь шинэ хүн байхаа больсон; Түүнийг америкчууд сайн хүлээж авсан бөгөөд хаа сайгүй сайн хоолойтой. Энд шинжээчид түүний сайн дүр төрхийг шууд хүлээн зөвшөөрсөн бол бусад нь аажмаар "дулаарч" байна.

RX цуврал нь Европт хамгийн танигдахуйц болсон ч Toyota, уучлаарай, Lexus яг ийм зүйл төлөвлөөгүй байж магадгүй юм. Гэхдээ ямар ч ноцтой, эсвэл бүр илүү сайн зүйл байхгүй: RX нь борлуулалтын мэдээллээр шууд биш ч гэсэн том тансаг зэрэглэлийн SUV ангилалд эрс шилжсэн. Хамгийн гол нь эрлийз хувилбар нь хамгийн шилдэг нь болох нь батлагдсан: Европт зарагдсан Эриксийн 95 хүртэлх хувь нь эрлийз юм!

Эриксийн хайбридын шинэ хувилбар нь орчин үеийн технологи хэр хурдан хөгширч байгааг (магадгүй санамсаргүй байдлаар) харуулсан; 400 цагийг танилцуулснаас хойш ердөө дөрвөн жил өнгөрч, энд 450 цаг болж, бүх элементүүдийг зоригтойгоор сайжруулжээ.

Шинэ машинтай бол эхлэх хамгийн хялбар газар бол платформ юм. Энэ нь өмнөхтэй харьцуулахад шинэ юм (мөн бүх харьцуулалт нь өмнөх 400 цагтай холбоотой байх болно!) Бөглөөний хэсэгт хоёр сантиметр урт бөгөөд бүх чиглэлд ургасан. Хөдөлгүүрийг бага зэрэг бууруулсан (хүндийн төв нь доогуур байна!), Том (одоо 19 инчийн) дугуйг бие биентэйгээ ойрхон байрлуулсан байв.

Урд дугуйнууд нь сайн боловсруулсан өмнөх тэнхлэгтэй холбогдсон, тэр дундаа илүү зузаан савлах бариултай, харин хойд дугуйнууд нь цоо шинэ, бас хөнгөн, зай бага шаарддаг (их бие нь 15 см өргөн!) олон чиглүүлэгчтэй тэнхлэгтэй. Мөн саяхан бүтээгдсэн нь 500 литрийн багтаамжтай ачааны тээшний ачааллыг хөнгөвчлөх үүднээс хэвлийн өндрийг дөрвөн байрлалтай, мөн ачааны товчлуураар буулгах боломжтой шинэ хийн амортизатор юм.

Та мөн идэвхтэй тогтворжуулагчдад нэмэлт төлбөр төлөх боломжтой бөгөөд дунд хэсэгт нь сойзгүй цахилгаан хөдөлгүүртэй бөгөөд харгалзах талыг эргүүлснээр төвөөс зугтах хүч 40, таталцлын тогтмол байх өнцөгт налуу нь бараг 0 хувиар бага байдаг. Мэдээжийн хэрэг бүх зүйл бол электроник, түүнчлэн агаарын түдгэлзүүлэлт юм. Мөн энэ бүлэгт илүү чанга цахилгаан жолоодлого, илүү мэдрэмжтэй байдлыг дурдах хэрэгтэй.

Энэ нь биднийг жинхэнэ машины зүрх гэж нэрлэж болох зүйл болох эрлийз хөтлөгч рүү хөтөлдөг. Үндсэн загвар нь ижил хэвээр байна (урд дугуйнд зориулсан бензин хөдөлгүүр ба цахилгаан мотор, хойд дугуйнд нэмэлт цахилгаан мотор), гэхдээ түүний бүрэлдэхүүн хэсэг бүр өөрчлөгдсөн байна.

V6 бензин нь одоо Аткинсоны зарчмын дагуу ажилладаг (хэрэглээний мөчлөгийг уртасгасан, ингэснээр шахалтыг "удаашруулдаг", ингэснээр оролт, яндангийн алдагдал буурч, улмаар утааны хийн температур буурдаг), яндангийн хийн эргэлтийг (EGR) хөргөж, хүйтэн хөргөлтийн хөдөлгүүрийг ашиглан халаана. яндангийн хий.

Хоёр цахилгаан мотор хоёулаа өмнөхтэй адил боловч хөргөлт сайжирсан тул тогтмол эргэлтийн момент өндөр байна. Энэ зүрхний зүрх нь одоо найман кг (одоо 22) хөнгөн болсон хөдөлгүүрийн системийн удирдлагын хэсэг юм.

Жолоодлого нь үндсэндээ адилхан боловч дахин сайжирсан: дотоод үрэлтийг багасгаж, хос нисдэг дугуйг сайжруулж, хөтлөгчийг хиймэл оюун ухаанаар удирддаг бөгөөд энэ нь бусад зүйлээс гадна машин өгсөх эсвэл уруудах эсэхийг тодорхойлдог. Гаднах жижиг хэмжээтэй, илүү хөнгөн, илүү сайн хөргөсөн батерей ч гэсэн сайжруулалтаас зугтаагүй.

RX 450h бол жинхэнэ эрлийз бөгөөд зөвхөн бензин, зөвхөн цахилгаан эсвэл хоёуланг нь нэгэн зэрэг ашиглах боломжтой бөгөөд хий нь хасагдсан үед зарцуулсан энергийг эргүүлж авчирдаг. Гэсэн хэдий ч гурван шинэ горим нэмэгдсэн: Эко (хийн дамжуулалтыг илүү эрчимтэй хянах, агааржуулагчийн хязгаарлагдмал ажиллагаа), EV (цахилгаан хөтөчийг гараар идэвхжүүлэх, гэхдээ зөвхөн цагт 40 км, дээд тал нь гурван км) мөн цас (цас дээр илүү сайн атгах).

Жолооч (болон зорчигчдод) 400h -аас ялгаатай гадаад болон дотоод засал чимэглэлээс илүү бусад шинэлэг зүйл, сайжруулалт чухал байж магадгүй юм. Дуу чимээ, чичиргээ нь хамгийн жижиг дотоод засал чимэглэлийг сайжруулсны ачаар өмнөхөөсөө илүү чимээгүй болж, бүхээгт хоёр шинэ нэмэлт зүйл орсон байна.

Хамгийн чухал өгөгдөл бүхий толгой харуулах дэлгэц (Head Up Display) нь RX-ийн хувьд шинэ (тэмдэг нь цагаан өнгөтэй) бөгөөд хоёрдогч төхөөрөмжийг удирдах шийдэл нь цоо шинэ юм. Үүнд навигаци (40 гигабайт дискний зай, Европ даяар), аудио систем, агааржуулагч, утас, тохиргоо орно, мөн жолооч эсвэл туслах драйвер нь компьютерийн хулгана шиг харагдаж, ажилладаг олон талт төхөөрөмжийг ашиглан тэдгээрийг хянадаг.

iDrive-ийг бага зэрэг санагдуулам уг гэр нь эргономик, мэдрэмжтэй. Хэмжигчдэд тахометрийн оронд эрчим хүчний зарцуулалтыг харуулсан эрлийз системийн индикатор байдаг (сонгодог боловч дахин боловсруулсан нарийвчилсан дэлгэцийг жолооч төв дэлгэц рүү дуудаж болно), хэмжигчүүдийн дунд олон үйлдэлт дэлгэц байдаг. олон үйлдэлт (га!) Мөн шинэ) жолооны хүрднээс жолооч удирддаг.

Цахилгаан агааржуулагч хүртэл бид ойрхон байхад одоо илүү хэмнэлттэй, илүү чимээгүй болсон. Гэсэн хэдий ч аудио систем нь илүү чанга байж болох бөгөөд хамгийн үнэтэй хувилбар (Марк Левинсон) 15 хүртэлх чанга яригчтай байж болно. Зогсоол хийхдээ хоёр камерыг илүү сайн хянадаг: нэг нь арын, нөгөө нь гадна талын толинд байдаг.

Үүний зэрэгцээ, арван стандарт аюулгүйн дэр, сайжруулсан ESP, хоёр хувилбар бүхий стандарт дотоод арьс, гаднаас илүү дотоод өсөлттэй (энэ нь: 450h нь нэг сантиметр урт, дөрвөн өргөн, 1 ба түүнээс дээш), бүр биеийн нугасны үүрийг багасгасан болно. мөн баримтуудыг хуурай жагсаалт хэлбэрээр илэрхийлэх агаарын эсэргүүцлийн коэффициент (5, 0).

Энэ бүхэн тодорхой байна: RX 450h нь хамгийн багадаа хүч чадлын хувьд техникийн үнэт зүйл хэвээр байна. Түүнээс биш тэр ч бас хоцрохгүй. Та бас хэлж болно: хоёр тонн тоног төхөөрөмж.

Гэхдээ хэн нэгэнд үнэхээр хэрэгтэй эсэх (энэ техник) нь өөр асуулт юм. Энэ талаар танд туслах хамгийн хялбар арга бол 450h нь өмнөх загвараасаа 10 хувиар илүү хүчирхэг, үүнтэй зэрэгцэн 23 хувиар илүү хэмнэлттэй байдаг. Үгүй юу?

Загвар: Lexus RX 450h

Хөдөлгүүрийн хамгийн их нийт хүч кВт (морины хүч) 1 / мин: 220 (299) мэдээлэл байхгүй байна

хөдөлгүүр (дизайн): 6 цилиндртэй, H 60 °

офсет (см?): 3.456

хамгийн их хүч (кВт / цаг хүч 1 / мин): 183 (249) 6.000 дээр

хамгийн их эргэлт (Nm 1 / мин): 317 дээр 4.800

урд цахилгаан хөдөлгүүрийн хамгийн их хүч кВт (морины хүч) 1 / мин: 123 (167) 4.500 дээр

урд цахилгаан моторын хамгийн их эргэлт (Нм) 1 / мин: 335-аас 0 хүртэл 1.500

арын цахилгаан хөдөлгүүрийн кВт (морины хүч) хамгийн их хүч 1 / мин: 50 (86) 4.600 дээр

арын цахилгаан моторын хамгийн их эргэлт (Нм) 1 / мин: 139-аас 0 хүртэл 650

хурдны хайрцаг, хөтөч: Гаригийн хувьсагч (6), E-4WD

урд: туслах хүрээ, тусдаа түдгэлзүүлэлт, навчны хавар бэхэлгээ, гурвалжин хөндлөвч,

тогтворжуулагч (нэмэлт төлбөрөөр: агаарын түдгэлзүүлэлт ба идэвхтэй.

тогтворжуулагч)

хамгийн сүүлд: туслах хүрээ, тэнхлэг нь давхар гурвалжин хөндлөн төмөр замтай, уртааш

хөтөч, шураг булаг, телескопын цочрол шингээгч, тогтворжуулагч (зориулагдсан

нэмэлт төлбөр: агаарын түдгэлзүүлэлт ба идэвхтэй тогтворжуулагч)

тэнхлэг хоорондын зай (мм): 2.740

урт × өргөн × өндөр (мм): 4.770 × 1.885 × 1.685 (дээврийн тавиуртай 1.720)

их бие (л): 496 / мэдээлэл байхгүй

Ачааны жин (кг): 2.110

хамгийн дээд хурд (км / ц): 200

0-100 км / цаг хурдатгал: 7, 8

ECE хосолсон түлшний хэрэглээ (л / 100 км): 6, 3

Винко Кернц, зураг: Винко Кернк