Хөнгөн танк LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Хөнгөн танк LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Катерпиллярын жолоодлогын дугуйг тэдгээрийн хөтлөх тэнхлэг дээр суурилуулсан автомашины явах эд ангиудыг "дотор" ашиглах нь утга учиртай байв. Хөнгөн танкийн давуу талыг автомашины нэгжийг өргөнөөр ашиглах боломж гэж Герман анх ойлгосон байх.
Та LK-I хөнгөн савны байршлын зургийг томруулж болно Төслийг 1917 оны 29-р сард танилцуулсан. 1917 оны 17.01.1918-р сарын 1917-нд Автомашины цэргийн хяналтын газрын дарга зөвшөөрсний дараа хөнгөн танк барихаар шийджээ. Гэвч Дээд командлалын штаб XNUMX оны XNUMX-р сарын XNUMX-нд ийм танкийн хуяг дуулга хэтэрхий сул гэж үзсэн тул энэ шийдвэрийг няцаажээ. Хэсэг хугацааны дараа Дээд командлал өөрөө Крупптай хөнгөн танкийн талаар хэлэлцээр хийж байгаа нь тодорхой болов. Профессор Раузенбергерийн удирдлаган дор хөнгөн танк бүтээх ажил XNUMX оны хавар Крупп фирм дээр эхэлсэн. Үүний үр дүнд энэ ажил батлагдаж, Дайны яамны харьяалалд шилжсэн. Туршлагатай машинууд тэмдэглэгээг авсан LK-I (Хөнгөн байлдааны тэрэг) хоёр хувь барих зөвшөөрөл олгосон. Лавлагаа авах. Уран зохиолд, үүнд орно. алдартай зохиолчдоос, мөн бараг бүх сайтууд дээр дараах гурван зургийг LK-I гэж нэрлэдэг. Тийм юм уу?
"ДЭЛХИЙН I ДАЙН ДАХЬ ГЕРМАНЫ ТАНК" номонд (зохиогчид: Вольфганг Шнайдер, Райнер Страшейм) илүү найдвартай тайлбартай зураг байдаг.
"...II бүлэг (пулемётын хувилбар)“. Автомат буу (англи хэл) - пулемёт. Ойлгож, харуулахыг хичээцгээе:
Хөнгөн байлдааны машин LK-I (протот.)
Хөнгөн байлдааны машин LK-II (протот.), 57 мм
Хөнгөн тэрэгнүүд LK-II, Танк w / 21 (Швед.)
Танк w / 21-29 (Швед.) Wikipedia-г нээвэл бид: "Германчууд дайнд ялагдсаны улмаас LT II танк Германы армид хэзээ ч ашиглагдаж байгаагүй. Гэсэн хэдий ч Шведийн засгийн газар Герман дахь үйлдвэрт хадгалагдаж байсан арван танкийг задалсан байдлаар олж авах арга замыг олжээ. Хөдөө аж ахуйн тоног төхөөрөмж нэрийн дор танкуудыг Швед рүү зөөвөрлөж, тэнд угсарсан” гэж мэдэгджээ. Гэсэн хэдий ч LK-I руу буцах. Хөнгөн танканд тавигдах үндсэн шаардлага:
Утасны саадыг даван туулахад улс хоорондын ур чадвар, үр ашгийг нэмэгдүүлэхийн тулд катерпиллярын налуу мөчрийн өндрийн өнцгийг нэмэгдүүлэхийг санал болгов. Байлдааны тасалгааны хэмжээ хэвийн ажиллагаанд хангалттай байх ёстой бөгөөд багийнхныг суулгах, буулгах нь энгийн бөгөөд хурдан байх ёстой. Үзэгчдийн нүх, нүхний зохион байгуулалт, галын аюулгүй байдал, дайсан дөл сөнөөгч ашигласан тохиолдолд танкийг битүүмжлэх, багийнхныг хагархай, хар тугалга цацахаас хамгаалах, түүнчлэн засвар үйлчилгээ, засварын механизмын бэлэн байдалд анхаарлаа хандуулах шаардлагатай байв. хөдөлгүүрийг хурдан солих боломж, шорооноос катерпиллар цэвэрлэх систем байгаа эсэх.
Катерпиллар явах эд ангиудыг тусгай хүрээ дээр угсарсан. Хажуу талын суудлын хэсэг нь хөндлөн холбогчоор холбогдсон хоёр тууш зэрэгцээ хананы хооронд байв. Тэдгээрийн хооронд доод тэрэгнүүд нь мушгиа ороомог булаг дээр бэхлэгдсэн байв. Онгоцонд тус бүр дөрвөн дугуйтай таван тэрэг байв. Өөр нэг тэрэг урд талд нь хатуу бэхлэгдсэн байв - түүний булнууд нь катерпиллярын өгсөх мөчрийг зогсоодог байв. Арын хөтлөгч дугуйны тэнхлэг нь мөн хатуу бэхлэгдсэн бөгөөд энэ нь 217 мм радиус, 12 шүдтэй байв. Чиглүүлэгч дугуй нь холхивчийн гадаргуугаас дээш өргөгдсөн бөгөөд түүний тэнхлэг нь замын хурцадмал байдлыг тохируулах шураг механизмаар тоноглогдсон байв. Катерпиллярын уртааш профилийг тооцоолсон бөгөөд ингэснээр хатуу зам дээр жолоодох үед тулгуур гадаргуугийн урт нь 2.8 м, зөөлөн газар бага зэрэг нэмэгдэж, шуудуугаар дамжин өнгөрөхөд 5 м хүрдэг. Катерпиллар их биений өмнө цухуйв. Тиймээс хатуу газар дээрх авхаалж самбаагаа өндөр маневртай хослуулах ёстой байв. Катерпилларийн загвар нь A7V-ийг давтсан боловч жижиг хувилбараар хийгдсэн. Гутал нь 250 мм өргөн, 7 мм зузаантай; төмөр замын өргөн - 80 мм, төмөр замын нээлхий - 27 мм, өндөр - 115 мм, замын давирхай - 140 мм. Гинжин дэх замын тоо 74 болж нэмэгдсэн нь аяллын хурдыг нэмэгдүүлэхэд нөлөөлсөн. Гинжний тасрах эсэргүүцэл нь 30 тн. Катерпиллярын доод мөчрийг хажуугийн шилжилтээс булны төв фланцууд болон суурийн хөлгийн хажуу ханаар, дээд хэсгийг хүрээний ханаар хамгаалсан. Танкны явах эд ангийн диаграм
1 - хурдны хайрцаг, хөдөлгүүртэй машины хүрээ; 2, 3 - жолооны дугуй; 4 - катерпиллар зөөгч Ийм дууссан гинжит явах эд анги дотор үндсэн хэсгүүдтэй машины хүрээ бэхлэгдсэн боловч хатуу биш, харин үлдсэн булаг дээр бэхлэгдсэн байв. Зөвхөн жолоодлогын дугуйг жолоодоход ашигладаг хойд тэнхлэг нь гинжит замын хажуугийн хүрээтэй хатуу холбогдсон байв. Ийнхүү уян хатан түдгэлзүүлэлт нь хоёр үе шаттай болж хувирав - гүйдэг тэрэгний мушгиа булаг ба дотоод хүрээний хагас эллипс булаг. LK савны дизайны шинэлэг зүйл нь катерпилляр төхөөрөмжийн онцлог шинж чанаруудын №311169, №311409 зэрэг олон тооны тусгай патентуудаар хамгаалагдсан. Үндсэн машины хөдөлгүүр ба дамжуулалтыг ерөнхийд нь хадгалсан. Танкны бүх загвар нь хуягт машин байсан бөгөөд катерпиллярын замд байрлуулсан мэт байв. Ийм схем нь уян хатан түдгэлзүүлэлт, хангалттай том газрын цэвэрлэгээ бүхий бүрэн хатуу бүтцийг олж авах боломжтой болсон.
Үр дүн нь урд хөдөлгүүр, арын дамжуулалт, байлдааны тасалгаа бүхий танк байв. 1918 оны 1917-р сард л байлдааны талбарт гарч ирсэн Английн дунд танк Mk A Whippet-тэй төстэй байдал нь анх харахад гайхалтай байв. LK-I танк нь Whippet загвар (Триттоны хөнгөн танк) шиг эргэдэг цамхагтай байв. Сүүлийнх нь XNUMX оны XNUMX-р сард Англид албан ёсоор туршигдсан. Магадгүй Германы тагнуулын ажилтнууд эдгээр туршилтуудын талаар тодорхой мэдээлэлтэй байсан байх. Гэсэн хэдий ч зохион байгуулалтын ижил төстэй байдлыг автомашины схемийг суурь болгон сонгосонтой холбон тайлбарлаж болно, харин пулемёт, сайн хөгжсөн цамхагуудыг бүх дайтаж буй талууд хуягт тээврийн хэрэгсэлд ашиглаж байжээ. Түүнээс гадна, дизайны хувьд LK танкууд нь Whippet-ээс эрс ялгаатай байв: хяналтын хэсэг нь хөдөлгүүрийн ард, жолоочийн суудал нь тээврийн хэрэгслийн тэнхлэгийн дагуу байрладаг бөгөөд түүний ард байлдааны тасалгаа байв.
Шулуун хуудасны хуягласан биеийг тавны тусламжтайгаар хүрээ дээр угсарсан. Цилиндр хэлбэртэй тавласан цамхаг нь MG.08 пулемётыг суурилуулах зориулалттай эмбразуртай бөгөөд хуягт тээврийн хэрэгслийн цамхаг шиг хажуу талаас нь хоёр гадна бамбайгаар бүрхэгдсэн байв. Пулемётын бэхэлгээ нь шураг өргөх механизмаар тоноглогдсон байв. Цамхагийн дээвэр дээр нугастай таглаатай дугуй бөгс, ар талд нь жижиг давхар нүхтэй байв. Багийнхныг буулгах, буулгах ажлыг байлдааны тасалгааны хажуу талд байрлах хоёр намхан хаалгаар хийсэн. Жолоочийн цонхыг хэвтээ давхар навчит таглаагаар хучсан бөгөөд доод жигүүрт нь таван харах нүхийг таслав. Хөдөлгүүрт үйлчлэхийн тулд хөдөлгүүрийн тасалгааны хажуу ба дээвэр дээр нугастай таглаатай таглааг ашигласан. Агааржуулалтын сараалжууд нь наалттай байсан. 1918 оны XNUMX-р сард LK-I анхны прототипийн тэнгисийн туршилтууд болсон. Тэд маш амжилттай байсан боловч хуяг дуулга хамгаалалтыг бэхжүүлэх, явах эд ангиудыг сайжруулах, танкийг бөөнөөр үйлдвэрлэхэд тохируулан дизайныг эцэслэн шийдвэрлэхээр шийдсэн. | ||||||
Тэд дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн Германы A7V танкийн зохион байгуулалтыг үзүүлсний дараа команд нь илүү хүнд "супер танк" бий болгохыг санал болгов. Энэ ажлыг Жозеф Волмерт даатгасан боловч тэрээр илүү хурдан бөгөөд илүү бүтээгдэх боломжтой хөнгөн машинуудыг бүтээх нь илүү логик юм гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Үйлдвэрлэлийг хурдан бий болгох, зохион байгуулах нөхцөл нь автомашины нэгжүүд, их хэмжээгээр оршин тогтнох явдал байв. Тухайн үед цэргийн ангид 1000-40 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй 60 гаруй төрлийн тээврийн хэрэгсэл байсан бөгөөд тэдгээрийг зэвсэгт хүчинд ашиглахад тохиромжгүй, "түлш, дугуй идэгч" гэж нэрлэдэг байв. Гэхдээ зөв арга барилаар 50 ба түүнээс дээш нэгжийн бүлгүүдийг олж авах боломжтой бөгөөд үүний үндсэн дээр анги, угсралтын хангамж бүхий хөнгөн байлдааны тээврийн хэрэгслийн багцыг бий болгох боломжтой байв.
