| Агуулга |
|---|
| БТ-7 танк | | Төхөөрөмж | | Байлдааны хэрэглээ. TTX. Өөрчлөлт |
Хөнгөн дугуйтай гинжит танк BT-7 1935 онд BT-7 индексийг хүлээн авсан BT танкийн шинэ өөрчлөлтийг ашиглалтад оруулж, бөөнөөр нь үйлдвэрлэжээ. Уг танкийг 1940 он хүртэл үйлдвэрлэсэн бөгөөд үйлдвэрлэлд Т-34 танкаар сольсон. ("Дунд танк Т-44"-ийг мөн уншина уу) BT-5 танктай харьцуулахад их биений тохиргоо өөрчлөгдөж, хуяг дуулга хамгаалалт сайжирч, илүү найдвартай хөдөлгүүр суурилуулсан. Их биений хуягны хавтангийн холболтын зарим хэсгийг гагнуураар аль хэдийн гүйцэтгэсэн.
Танкны дараахь хувилбаруудыг үйлдвэрлэсэн.
- BT-7 - радио станцгүй шугаман танк; 1937 оноос хойш конус хэлбэрийн цамхаг бүхий үйлдвэрлэсэн;
- BT-7RT - 71-TK-1 эсвэл 71-TK-Z радио станцтай командын танк; 1938 оноос хойш конус хэлбэрийн цамхаг бүхий үйлдвэрлэсэн;
- BT-7A - их бууны танк; зэвсэглэл: 76,2 мм КТ-28 танкийн буу, 3 ДТ пулемёт;
- BT-7M - V-2 дизель хөдөлгүүртэй танк.
Нийтдээ 5700 гаруй BT-7 танк үйлдвэрлэсэн. Тэдгээрийг Баруун Украин, Беларусь дахь чөлөөлөх кампанит ажлын үеэр, Финляндтай хийсэн дайн, Аугаа эх орны дайны үеэр ашигласан.
БТ-7 танк.
Бүтээл ба шинэчлэл1935 онд ХПЗ танкийн дараагийн өөрчлөлт болох BT-7-г үйлдвэрлэж эхлэв. Энэхүү өөрчлөлт нь улс дамнасан чадварыг сайжруулж, найдвартай байдлыг нэмэгдүүлж, ашиглалтын нөхцлийг хөнгөвчилсөн. Нэмж дурдахад BT-7 нь илүү зузаан хуягтай байв.
BT-7 танкууд нь шинэчилсэн их биетэй, том дотоод эзэлхүүнтэй, илүү зузаан хуягтай байв. Хуягны хавтанг холбоход гагнуурыг өргөн ашигладаг байсан. Танк нь хязгаарлагдмал чадалтай M-17 хөдөлгүүр, өөрчлөгдсөн гал асаах системээр тоноглогдсон байв. Шатахууны савны багтаамжийг нэмэгдүүлсэн. BT-7 нь А.Морозовын боловсруулсан шинэ үндсэн шүүрч авах, хурдны хайрцагтай байв. Хажуугийн шүүрч авахдаа профессор В.Заславскийн зохион бүтээсэн хувьсах хөвөгч тоормосыг ашигласан. 1935 онд ХПЗ-ийн танк барих ажилд оруулсан гавьяаныхаа төлөө тус үйлдвэрийг Лениний одонгоор шагнасан.
Эхний дугааруудын BT-7 дээр, мөн BT-5 дээр цилиндр хэлбэртэй цамхаг суурилуулсан. Гэхдээ аль хэдийн 1937 онд цилиндр хэлбэртэй цамхагууд нь илүү үр дүнтэй хуягны зузаанаар тодорхойлогддог конус хэлбэрийн бүх гагнуурууд руу шилжсэн. 1938 онд танкууд тогтворжсон чиглүүлэгч шугам бүхий шинэ телескоп үзмэрүүдийг хүлээн авав. Нэмж дурдахад танкууд хурдны жолоодлогын үед илүү сайн харагдаж байсан багассан давирхайтай хуваагдмал замыг ашиглаж эхэлсэн. Шинэ зам ашиглах нь жолооны дугуйны дизайныг өөрчлөх шаардлагатай байв.
Зарим радиогоор тоноглогдсон BT-7 (цилиндр хэлбэртэй цамхагтай) нь бариултай антенаар тоноглогдсон боловч конус хэлбэрийн цамхаг бүхий BT-7 нь шинэ ташуурын антентай болсон.
1938 онд зарим танкууд (радиогүй) цамхагт байрлах нэмэлт DT пулемёт хүлээн авав. Үүний зэрэгцээ сумыг бага зэрэг багасгах шаардлагатай байв. Зарим танкууд нь P-40 зенитийн пулемёт, мөн бууны дээр байрлах хүчирхэг хайс (BT-5 гэх мэт) бөгөөд байг гэрэлтүүлэхэд зориулагдсан байв. Гэсэн хэдий ч практикт ийм гэрэлтүүлгийг ашигладаггүй байсан тул тэдгээрийг засварлах, ажиллуулахад тийм ч хялбар биш байсан. Танкерууд BT-7-г "Бетка" эсвэл "Бетушка" гэж нэрлэжээ.
BT танкийн сүүлчийн цуврал загвар нь BT-7M байв.
Испанид тулалдсан туршлага (БТ-5 танкууд оролцсон) илүү дэвшилтэт танктай байх шаардлагатайг харуулсан бөгөөд 1938 оны хавар ABTU нь BT-ийн залгамжлагч болох өндөр хурдны дугуйг боловсруулж эхэлсэн. -Ижил төрлийн зэвсэгтэй мөрттэй танк, гэхдээ хамгаалалт сайтай, галд тэсвэртэй. Үүний үр дүнд А-20 прототип гарч ирэв, дараа нь А-30 (цэргийнхэн энэ машиныг эсэргүүцэж байсан ч). Гэсэн хэдий ч эдгээр машинууд нь BT шугамын үргэлжлэл биш, харин Т-34 шугамын эхлэл байсан байх магадлалтай.
BT танкийг үйлдвэрлэх, шинэчлэхтэй зэрэгцэн KhPZ нь хүчирхэг танк дизель хөдөлгүүрийг бүтээж эхэлсэн бөгөөд энэ нь ирээдүйд найдваргүй, эрч хүчтэй, галын аюултай карбюраторт хөдөлгүүр M-5 (M-17) -ийг солих ёстой байв. 1931-1932 онд профессор А.К.Дьячков тэргүүтэй Москва дахь NAMI / NATI дизайны товчоо танк дээр суурилуулахаар тусгайлан зохион бүтээсэн D-300 дизель хөдөлгүүрийн (12 цилиндртэй, V хэлбэртэй, 300 морины хүчтэй) төслийг боловсруулжээ. ... Гэсэн хэдий ч 1935 онд л энэ дизель хөдөлгүүрийн анхны загварыг Ленинград дахь Кировын үйлдвэрт бүтээжээ. Үүнийг BT-5 дээр суурилуулж, туршсан. Дизель түлшний хүч хангалтгүй байсан тул үр дүн нь сэтгэл дундуур байв.
KhPZ-д К.Чеплан тэргүүтэй 400-р хэлтэс танкийн дизель хөдөлгүүрийн дизайн хийдэг байв. 400-р тэнхим нь VAMM ба CIAM (Нисэхийн хөдөлгүүрийн төв институт) хөдөлгүүрийн тэнхимтэй хамтран ажилладаг. 1933 онд BD-2 дизель хөдөлгүүр гарч ирэв (12 цилиндртэй, V хэлбэртэй, 400 эрг / мин-д 1700 морины хүчтэй, түлшний зарцуулалт 180-190 г / морины хүч / цаг). 1935 оны 5-р сард дизель хөдөлгүүрийг BT-XNUMX дээр суурилуулж, туршиж үзсэн.
1936 оны 2-р сард дизель танкийг нам, засгийн газар, цэргийн дээд албан тушаалтнуудад үзүүлэв. BD-1937 нь илүү боловсронгуй болгох шаардлагатай байв. Гэсэн хэдий ч энэ нь 2 онд В-400 нэрээр ашиглалтад орсон. Энэ үед 1939-р хэлтэст бүтцийн өөрчлөлт явагдаж, 75 оны 2-р сард Харьковын Дизель Барилгын Үйлдвэр (HDZ) буюу XNUMX-р үйлдвэр гэгддэг байв. Энэ нь V-XNUMX дизель түлшний гол үйлдвэрлэгч болсон KhDZ байв.
1935-1940 онуудад бүх төрлийн 5328 BT-7 танк үйлдвэрлэсэн (BT-7A-аас бусад). Тэд бараг бүх дайны турш Улаан армийн хуягт, механикжсан цэргүүдэд алба хааж байсан.
| 
