Хөнгөн хуягт машин BA-64 Хуягт машин 1942 оны 64-р сард ашиглалтад орсон бөгөөд тагнуулын командлал, байлдааны удирдлага, харилцаа холбоо, дагалдан явах цуваа зэрэг ажлуудыг шийдвэрлэх зорилготой байв. BA-30 бол бүх хөтлөгчтэй дугуйтай Зөвлөлтийн анхны хуягт машин байсан бөгөөд энэ нь 0,9 градусаас дээш авиралт, 18 м хүртэл гүнтэй зам, XNUMX градусын налуу налууг даван туулах боломжийг олгосон юм. Хуягт машин нь хуягны хавтангийн налуу өнцөг бүхий сум нэвтэрдэггүй хуягтай байв. Энэ нь GK хөвөн резинээр дүүргэсэн суманд тэсвэртэй дугуйгаар тоноглогдсон байв. Жолооч нь машины төвийн урд байрладаг байсан бөгөөд түүний ард байлдааны тасалгаа байсан бөгөөд дээр нь DT пулемёт бүхий нээлттэй хэлбэрийн цамхаг суурилуулсан байв. Пулемётыг суурилуулснаар зенит болон агаарын бай руу буудах боломжтой болсон. Хуягт машиныг удирдахын тулд жолооч сум нэвтэрдэггүй шилээр сольж болох блок ашиглаж болох бөгөөд хоёр ижил блокыг цамхагийн хажуугийн хананд суурилуулсан байв. Ихэнх машинууд 12RP радио станцаар тоноглогдсон байв. 1942 оны сүүлээр хуягт машиныг шинэчилж, түүний замыг 144b болгон өргөжүүлж, урд түдгэлзүүлэлтэд хоёр амортизатор нэмж оруулсан. Сайжруулсан BA-64B хуягт машиныг 1946 он хүртэл үйлдвэрлэсэн. Үйлдвэрлэлийн явцад түүний цасан машин, төмөр замын сэнс бүхий хувилбарууд, том калибрын пулемёт, хоёр нутагтан дайралт, ажилтнуудын хувилбаруудыг боловсруулсан. 30-аад онд хуягт тээврийн хэрэгслийн хоёр тэнхлэг, гурван тэнхлэгтэй явах эд ангиудыг бий болгох туршлагаа харгалзан Горькийн оршин суугчид хоёр тэнхлэгт бүх дугуйгаар хөтлөгч дээр суурилсан идэвхтэй армид зориулж хөнгөн пулемётын хуягт машин хийхээр шийджээ. автомашин ГАЗ-64. 17 оны 1941-р сарын 221-нд зураг төслийн ажил эхэлсэн. Машины зохион байгуулалтыг инженер Ф.А.Лепендин гүйцэтгэсэн бөгөөд Г.М.Вассерман тэргүүлэх зохион бүтээгчээр томилогдсон. Төлөвлөсөн хуягт машин нь гаднах болон байлдааны чадварын хувьд энэ ангиллын өмнөх машинуудаас эрс ялгаатай байв. Зохион бүтээгчид байлдааны туршлагад дүн шинжилгээ хийсний үндсэн дээр хуягт машинд тавигдах шинэ тактик, техникийн шаардлагыг харгалзан үзэх шаардлагатай байв. Эдгээр машинуудыг тагнуул, байлдааны үед цэргүүдийг удирдах, удирдахад ашиглах ёстой байв. Агаарын довтолгооны хүчний эсрэг тулалдаанд, цувааг дагалдан явах, түүнчлэн марш дахь танкуудын агаарын довтолгооноос хамгаалах. Мөн 7-р сарын XNUMX-нд ГАЗ-д нарийвчилсан судалгаанд хүргэгдсэн Германы олзлогдсон SdKfz XNUMX хуягт машинтай үйлдвэрийн ажилчид танилцсан нь шинэ машины загварт тодорхой нөлөө үзүүлсэн. Хуягт машины загвар, үйлдвэрлэл зургаан сар орчим үргэлжилсэн - 17 оны 1941-р сарын 9-ноос 1942 оны 10-р сарын 1942 хүртэл. 3 оны 1942-р сарын 64-нд ЗХУ-ын маршал К.Е.Ворошилов шинэ хуягт машиныг шалгаж үзэв. Үйлдвэрийн болон цэргийн туршилт амжилттай дууссаны дараа хуягт машиныг 10 оны 1942-р сарын XNUMX-нд Большевикуудын Бүх Холбооны Коммунист Намын Төв Хорооны Улс төрийн товчооны гишүүдэд гардуулав. Тэр жилийн зун аль хэдийн цуврал хуягт тээврийн хэрэгслийн анхны багцыг Брянск, Воронежийн фронтын цэргүүдэд илгээв. ЗХУ-ын Ардын Комиссаруудын Зөвлөлийн XNUMX оны XNUMX-р сарын XNUMX-ны өдрийн шийдвэрээр BA-XNUMX хуягт машиныг бүтээхэд В.А. Грачев ЗХУ-ын Төрийн шагналаар шагнагджээ. Хуягт машин BA-64 нь сонгодог схемийн дагуу урд талын хөдөлгүүртэй, урд удирдлагатай, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, хатуу тэнхлэгүүд нь урд талдаа дөрөвний дөрөвний эллипс буланд, хойд талд нь хоёр хагас эллипс буланд байрладаг. GAZ-64-ийн хатуу стандарт хүрээний дээр 4 мм-ээс 15 мм-ийн зузаантай цувисан ган хуудсаар хийсэн олон талт гагнасан их биеийг суурилуулсан. Энэ нь хуягны ялтсуудыг хэвтээ хавтгайд налалтын нэлээд өнцөгтэй, харьцангуй жижиг хэмжээ, жингээр тодорхойлогддог байв. Их биений хажуу талууд нь 9 мм зузаантай хуягны хавтангийн хоёр туузаас бүрдэх бөгөөд сумны эсэргүүцлийг нэмэгдүүлэхийн тулд их биений уртааш ба хөндлөн огтлол нь суурийн дагуу нугалж буй хоёр трапец хэлбэртэй байв. Машинд орох, гарахын тулд багийнхан буцаж, доошоо нээгддэг хоёр хаалгатай байсан бөгөөд тэдгээр нь жолоочийн баруун, зүүн талын хажуугийн доод хэсэгт байрладаг байв. Их биений арын хэсэгт хийн савны дүүргэгч хүзүүг хамгаалсан хуягласан бүрээсийг өлгөжээ. BA-64-ийн их бие нь хавчуулсан холбоосгүй байсан - хуягны хуудасны үе нь гөлгөр, жигд байв. Хаалга ба люкны нугасууд - гаднах, гагнасан эсвэл цухуйсан тав дээр. Хөдөлгүүрт нэвтрэх нь буцаж нээгддэг хөдөлгүүрийн тасалгааны дээд хуягласан бүрхүүлээр дамжин хийгдсэн. Бүх люк, хаалга, тагийг гаднаас нь болон дотроос нь түгжээтэй байсан. Дараа нь жолоочийн ажлын нөхцлийг сайжруулахын тулд бүрээсний дээд бүрээс болон хуягласан их биений тагны урд талд агаарын хэрэглээ нэвтрүүлсэн. Хаалганы урд талын зүүн доод талын хуягны хавтан дээр (далавчны шууд ард) механик шураг үүрийг хоёр хавчаараар бэхэлсэн. Хуягт тээврийн хэрэгслийн жолооч нь тээврийн хэрэгслийн голд байрлах удирдлагын хэсэгт байрладаг байсан бөгөөд түүний ард бага зэрэг өндөрт командлагч байв. пулемётчоор ажилласан. Жолооч урд талын их биений нүхний нүхэнд суурилуулсан, хуягласан хаалтаар гаднаас хамгаалагдсан "триплекс" төрлийн сум нэвтэрдэггүй шил бүхий толин тусгал ажиглалтын төхөөрөмжөөр дамжуулан зам, газар нутгийг ажиглаж болно. Нэмж дурдахад зарим машин дээр хяналтын тасалгааны дээд талын хуудсан дээр хажуугийн хаалт суурилуулсан бөгөөд шаардлагатай бол жолооч үүнийг онгойлгосон. Их биений дээвэр дээрх хуягт машины арын хэсэгт 10 мм зузаантай хуягтай хавтангаар гагнаж, найман өнцөгт пирамид хэлбэртэй дугуй хэлбэртэй эргэдэг цамхаг суурилуулсан. Цамхагийн их биетэй уулзварын өмнө хамгаалалтын давхарга - парапетаар хамгаалагдсан байв. Дээрээс нь цамхаг нээлттэй байсан бөгөөд эхний дээж дээр эвхдэг тороор хаалттай байв. Энэ нь агаарын дайсныг ажиглаж, агаарын зэвсгээс түүн рүү буудах боломжийг олгосон. Цамхагийг хуягт машины их биед конус багана дээр суурилуулсан. Цамхагийн эргэлтийг буучны командлагчийн хүчин чармайлтаар гараар хийж, түүнийг эргүүлж, тоормос ашиглан шаардлагатай байрлалд зогсоож чаддаг байв. Цамхагийн урд талын хананд газрын бай руу буудах цоорхойтой байсан бөгөөд түүний хажуугийн хананд жолоочийн ажиглалтын төхөөрөмжтэй ижил төстэй хоёр ажиглалтын төхөөрөмж суурилуулсан байв. BA-64 нь 7,62 мм-ийн DT пулемётоор зэвсэглэсэн байв. В хуягт машин анх удаа бүх нийтийн пулемётын суурилуулалтыг ашигласан бөгөөд энэ нь 1000 м хүртэлх зайд газрын бай, 500 м хүртэл өндөрт нисч буй агаарын байнуудын цамхагаас дугуй сумаар буудаж байв. Пулемёт дээш хөдөлж чаддаг байв. өлгүүрийг цамхагийн босоо тэвшээс авч, ямар ч завсрын өндөрт бэхлэнэ. Агаарын бай руу буудахын тулд пулемётыг цагираган хараагаар хангасан. Босоо хавтгайд пулемёт нь -36 хэмээс + 54 хэм хүртэл салбар дахь бай руу чиглэв. Хуягт машины сумны ачаалал нь 1260 сум, 20 гар гранатаас бүрдсэн 6 сум байв. Ихэнх хуягт машинууд нь 64-12 км-ийн тусгалтай RB-8 эсвэл 12-RP радио станцаар тоноглогдсон байв. Ташуурын антенныг цамхагийн арын (баруун) хананд босоо байдлаар суурилуулсан бөгөөд төгсгөлөөс нь 0,85 м-ийн өндөрт цухуйсан байв. Бага зэрэг өөрчлөгдсөн стандарт GAZ-64 хөдөлгүүрийг BA-64 хөдөлгүүрийн тасалгаанд суурилуулсан бөгөөд энэ нь бага агуулгатай тос, бензинээр ажиллах чадвартай бөгөөд энэ нь хуягт тээврийн хэрэгслийг фронтын нөхцөлд ажиллуулахад маш чухал байв. Дөрвөн цилиндртэй шингэн хөргөлттэй карбюраторт хөдөлгүүр нь 36,8 кВт (50 морины хүчтэй) хүчийг бий болгосон бөгөөд энэ нь хуягт машиныг хатуу хучилттай зам дээр дээд тал нь 80 км / цаг хурдтай явах боломжийг олгосон. Хуягт машины түдгэлзүүлэлт нь шороон зам, бартаатай газар дээр дунджаар 20 км / цаг хүртэл өндөр хурдтай явах боломжийг олгосон. Бүрэн түлшний савтай, 90 литрийн багтаамжтай, BA-64 нь 500 км замыг туулж чаддаг байсан нь тээврийн хэрэгслийн байлдааны бие даасан байдлыг гэрчилсэн юм. BA-64 нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй дотоодын анхны хуягт машин болсон бөгөөд үүний ачаар хатуу газар 30 градусаас дээш налуу, 0,9 м хүртэл гүнтэй даваа, 18 градусын налуу гулгамтгай налууг амжилттай даван туулсан. Машин тариалангийн талбай, элсэн дээр сайн алхаж зогсохгүй зогссоныхоо дараа зөөлөн хөрснөөс итгэлтэйгээр хөдөлсөн. Их биений онцлог шинж чанар - урд болон ард талын том уналт нь хуягт машиныг суваг, нүх, юүлүүрийг даван туулахад хялбар болгосон. 1942 жил хуягт машин ГАЗ-64 үндсэн машиныг шинэчлэхтэй холбогдуулан BA-64 нь сайжруулалтад орсон. BA-64B нэртэй шинэчлэгдсэн хуягт машин нь замыг 1446 мм болгон өргөжүүлж, нийт өргөн, жинг нэмэгдүүлж, хөдөлгүүрийн хүчийг 39,7 кВт (54 морины хүчтэй) болгон нэмэгдүүлсэн, хөдөлгүүрийн сайжруулсан хөргөлтийн систем, дөрвөн амортизатор бүхий урд түдгэлзүүлэлттэй байв. хоёр. 1942 оны 64-р сарын сүүлчээр өөрчлөгдсөн BA-25B туршилтыг амжилттай давж, гүйцэтгэсэн ажлын боломжит байдлыг баталгаажуулсан - зөвшөөрөгдөх өнхрөх нь аль хэдийн 64 ° байсан. Үгүй бол орчин үеийн хуягт машин даван туулах профилын саад бэрхшээлийн хэмжээ. BA-XNUMX хуягт машинтай харьцуулахад бараг өөрчлөгдөөгүй. 1943 оны хавар эхэлсэн BA-64B-ийн үйлдвэрлэл 1946 он хүртэл үргэлжилсэн. 1944 онд BA-64B-ийн үйлдвэрлэл нь NPO-ийн мэдээлснээр сард 250 тээврийн хэрэгсэл - жилд 3000 машин (радио-талкитай - 1404 ширхэг) тогтвортой байв. Гол сул тал болох галын хүч багатай байсан ч BA-64 хуягт машинууд буух ажиллагаа, тагнуулын довтолгоон, явган цэргийн ангиудыг дагалдан хамгаалах, байлдааны хамгаалалтад амжилттай ашигласан. Гудамжны тулалдаанд BA-64-ийг ашиглах нь амжилттай болсон бөгөөд барилгын дээд давхарт гал асаах чадвар нь чухал хүчин зүйл болсон юм. BA-64, BA-64B нь Польш, Унгар, Румын, Австрийн хотуудыг эзлэн авах, Берлинийг дайрахад оролцсон. Цэргийн мэдээгээр нийтдээ 8174 хуягт машин BA-64, BA-64B үйлдвэрлэгчдээс хүлээн авсны 3390 нь радио төхөөрөмжтэй. Сүүлийн 62 хуягт машиныг 1946 онд үйлдвэрүүд үйлдвэрлэсэн. Нийтдээ 1942-1946 онуудад үйлдвэрүүд 3901 хуягт BA-64, 5209 BA-64 B үйлдвэрлэсэн. BA-64 нь Зөвлөлтийн армийн хуягт тээврийн хэрэгслийн сүүлчийн төлөөлөгч болжээ. Дайны төгсгөлд тагнуулын ангиуд MZA төрлийн эсвэл хагас замтай M9A1 дугуйт ба гинжит хуягт тээвэрлэгч дээр улам бүр тулалдаж байв. Дайны дараах Зөвлөлтийн армид BA-64B хуягт машинууд (нарийн царигтай BA-64 бараг байхгүй) 1953 он хүртэл байлдааны бэлтгэлийн машин болгон ашиглаж байжээ. Бусад орнуудад (Польш, Чехословак, Зүүн Герман) тэд илүү удаан ашиглагдаж байсан. 1950-иад онд BA-64-ийн сайжруулсан хувилбарыг БНАГУ-д боловсруулж, SK-1 гэсэн тэмдэглэгээг авсан. Өргөтгөсөн Robur Garant 30K явах эд анги дээр баригдсан, гадна талаасаа BA-64-тэй маш төстэй байв. SK-1 хуягт машинууд БНАСАУ-ын цагдаа, хилийн харуулын алба хааж байна. Югослав руу олон тооны BA-64B хуягт машин илгээв. БНАСАУ, Хятад. Мөн хөнгөн хуягт машин BA-20 уншина уу BA-64 хуягт машины өөрчлөлт BA-64V - төмөр замын хөдөлгөөнд тохирсон Выкса үйлдвэрийн хөнгөн хуягт машин BA-64G - Горькийн үйлдвэрийн хөнгөн хуягт машин, төмөр зам дээр хөдөлгөөнд тохирсон BA-64D - DShK хүнд пулемёт бүхий хөнгөн хуягт машин Горюновын пулемёттой BA-64 PTRS-тэй BA-64 (Симоновын системийн таван цэнэгтэй танкийн винтов (PTRS-41) BA-64E - буух хөнгөн хуягт машин Ажилтны хөнгөн хуягт машин BA-643 бол цасны машинтай хөнгөн хуягт машин юм Хуягт машин BA-64 Гүйцэтгэлийн шинж чанар Байлдааны жин 2,4 t Хэмжээ:   длина 3660 мм-ийн өргөн нь 1690 мм-ийн өндөр 1900 мм-ийн Круз 2 хүн Зэвсэглэл 1 х 7,62 мм DT пулемёт Сум 1074 тойрог Захиалга:   их биеийн дух 12 мм-ийн цамхаг магнай 12 мм-ийн хөдөлгүүрийн төрөл карбюратор GAZ-MM Хамгийн их хүч 50 морины хүчтэй Хамгийн их хурд 80 км / цаг Эрчим хүчний нөөц 300-500 км Эх сурвалж: Максим Коломиец Сталины хуягт машинууд. Хуягт тээврийн хэрэгслийн алтан үе [Дайн ба бид. Савны цуглуулга]; Коломиец M.V. Дугуй дээрх хуяг. Зөвлөлтийн хуягт машины түүх 1925-1945; М.Барятинский. ЗХУ-ын 1939-1945 оны хуягт машинууд; И.Мощанский, Д.Сахончик “Австрийг чөлөөлөх нь” (Цэргийн он тооллын 7, 2003); Милитариа хэвлэлийн газар 303 "Ба-64"; Е.Прочко. BA-64 хуягт машин. Хоёр нутагтан ГАЗ-011; Г.Л. Холявский "Дэлхийн танкийн бүрэн нэвтэрхий толь бичиг 1915 - 2000". А.Г.Солянкин, М.В.Павлов, И.В.Павлов, И.Г.Желтов. Дотоодын хуягт машинууд. XX зуун. 1941-1945; Залога, Стивен Ж.; Жеймс Грандсен (1984). Дэлхийн XNUMX-р дайны үеийн Зөвлөлтийн танк ба байлдааны машинууд; Александр Людеке: Вермахтын олзлогдсон танкууд - Их Британи, Итали, ЗХУ, АНУ 1939-45; BA-64 хуягт машин [ЗХУ-ын № 75 Автологендууд].