Renault хөнгөн ачааны машиныг турших: удирдагчийн зам

Шинэ Trafic болон шинэчилсэн Мастер Концернийн ачаар Renault Европ дахь хөнгөн тээврийн хэрэгслийн зах зээлд тэргүүлэх байр сууриа хамгаалж байна.

Тэгээд ч тэргүүлэгчдийн хувьд тийм ч амар биш... Зах зээлд шаргуу ялалт байгуулсан тэргүүлэгч байр сууриа хадгалахын тулд үйлдвэрлэгч юу хийх ёстой вэ? Шинэ чиг хандлагыг алдаж, өөрчлөгдөх хандлага, олон нийтийн шаардлагаас хоцрох эрсдэлтэй тул ингээд л явна уу? Зоригтой инноваци хийх үү? Энэ нь "илүү ихийг" хүсдэг үйлчлүүлэгчдийг холдуулахгүй гэж үү?

Мэдээжийн хэрэг, зөв ​​зам нь Renault вантай хамт үзсэн шиг хоёр стратегийн хослолоор дамжин өнгөрөх болно. 1998 оноос хойш Францын компани Европт энэ зах зээлд 1-р байр эзэлж, 16 жилийн турш удирдсанаар энэ нь ганц амжилт биш харин хэд хэдэн зөв шийдвэртэй, сайтар бодож боловсруулсан бодлого болохыг харуулж байна. Ван зах дээр сэтгэл хөдлөл нь хоёрдогч үүрэг гүйцэтгэдэг тул үйлчлүүлэгчид ажлын машинд мөнгө зарцуулахаасаа өмнө зардал, үр ашгийг нь нухацтай үнэлж хэвшсэн байдаг.

Энэ нь Trafic загварын хүрээг бүрэн шинэчлэх үндсэн чиглэлүүд (одоо гурав дахь үеийн үгаалгын онгоцнууд эхэлж байна), мөн том мастерын хэсэгчилсэн шинэчлэлтүүдийн аль алиныг нь тайлбарлаж байна. Хамгийн чухал сайжруулалтууд нь хөдөлгүүрт илүү хэмнэлттэй болж, бүхээгт тохь тухтай, холболттой болсон тоног төхөөрөмжүүд юм.

Хөнгөн уламжлал

1980 онд Renault Estafette (1959-1980) -ийг орлуулсан Trafic and Master цувралууд амжилттай хэрэгжиж байгаа нь брэндийн хот суурин газрын тээврийн уламжлалт амлалт юм. 1900 онд танилцуулсан Louis Renault-ийн анхны дөрвөн хүний ​​суудалтай Voiturette Type C нь жилийн дараа дөрөв дэх хаалттай их бие бүхий хөнгөн хувилбарыг авчээ. Дэлхийн нэгдүгээр ба хоёрдугаар дайны дараах сэргэлтийн жилүүд нь урд дугуйгаар хөтөлдөг Estafette-ийн өмнөх загвар болох Renault Type II Fourgon (1921), Renault 1000 кг (1947-1965) -ийг төрүүлжээ.

Анх Батуяад үйлдвэрлэсэн Trafic and Master хоёр дахь үеийн гэр бүлд төрөл төрөгсөдтэй болсон. Опел, Ниссан. Хөдөлгөөнтэй дүйцэх машинууд Английн Лутон хотод Opel/Vauxhall Vivaro, Барселон хотод Nissan Primastar хэлбэрээр үйлдвэрлэгддэг. Trafic өөрөө Лутон, Барселон руу нүүсэн боловч одоо гурав дахь үе нь эх орондоо буцаж ирж байгаа бөгөөд энэ удаад Реногийн 50 жилийн ойг Сандувилл хотод тэмдэглэхээр Renault үйлдвэрт очиж байна. Мастер болон түүний Opel/Vauxhall-ийн хамтрагч Movano-г Бату хотод үйлдвэрлэсэн хэвээр байгаа бол анх Interstar гэж нэрлэгддэг Ниссан хувилбар нь одоо Барселонагаас NV400 нэртэйгээр гарч байна.

Жижиг алхамууд

Энэ хоёр загвар хоёулаа урд талдаа шинэчлэгдсэн бөгөөд одоо Renault-ийн нүүр царайг хар хэвтээ баар дээр том эмблемтэй болгожээ. Шинэ Trafic-ийн шинж чанарууд нь илүү том, илүү илэрхийлэлтэй болж, хүч чадал, найдвартай байдлын сэтгэгдэл төрүүлэв. Нөгөөтэйгүүр, Лазер Улаан, Хулсан Ногоон, Зэс Бор (сүүлийн хоёр нь шинэ) зэрэг шинэ өнгөнүүд нь ханган нийлүүлэгчид болон шуудан зөөвөрлөгчдийн, ихэвчлэн залуу усанд ордог хүмүүсийн амтанд илүү нийцдэг. Нийт 14 литрийн багтаамжтай олон тооны (нийт 90) ачаа тээшний тасалгаа зөвхөн тэдэнд төдийгүй бусад бүх хүмүүст таалагдах болно. Нэмж дурдахад, дунд суудлын нугалж буй арын хэсгийг зөөврийн компьютерын ширээ болгон ашиглаж болно, мөн жолоочийн харааны талбарт байгаа үйлчлүүлэгчдийн жагсаалт, хангамжийн жагсаалтыг хавсаргах тусгай санах ой байдаг.

Мультимедиа системийн талаархи саналууд нь бүр ч сонирхолтой юм. MEDIA NAV нь 7 инчийн мэдрэгчтэй дэлгэц, радиотой хослуулан бүх үндсэн мультимедиа болон навигацийн функцийг гүйцэтгэдэг бол R-Link нь тэдгээрийг бодит цагийн холболттой холбоотой нэмэлт функцээр баяжуулдаг (замын хөдөлгөөний мэдээлэл, имэйлийг чангаар унших гэх мэт). R & GO аппликейшн нь (Android, iOS дээр ажилладаг) ухаалаг гар утас, таблетуудыг автомашины мультимедиа системд холбож, 3D навигаци (Copilot Premium), самбар дээрх компьютерээс өгөгдөл харуулах, утасгүй утасны холболт, дамжуулалт зэрэг функцийг гүйцэтгэх боломжийг олгодог. болон медиа файлын менежмент гэх мэт. d.

Trafic их бие нь хоёр урт, өндөрт байдаг бөгөөд түүний хэмжээ нь маш том бөгөөд өмнөх үеийнхээс 200-300 литрээр илүү байдаг. Есөн зорчигчтой байсан ч Trafic Combi-ийн зорчигч хувилбар нь биеийн уртаас хамаарч 550, 890 литр багтаамжтай. Энэхүү цувралд Snoeks хувилбарууд нь давхар кабинтай, гурван хүний ​​арын суудал, 3,2 реп ачааны эзэлхүүнтэй. 4 шоо метр M. Бусад олон өөрчлөгдсөн хувилбаруудаас ялгаатай нь Сандовиллийн үйлдвэрт үйлдвэрлэгддэг тул чанар, ашиглалтын хугацаандаа маш сайн нөлөө үзүүлдэг.

Том алхам

Хэрэв өнөөг хүртэл жагсаасан өөрчлөлтүүд нь ерөнхийдөө сайн уламжлалыг дагаж мөрдөх, үргэлжлүүлэхтэй нийцэж байгаа бол Замын хөдөлгөөний хөдөлгүүрийн шинэ шугам нь хувьсгалт алхам, нэгдэл, үр ашиг, хэмнэлтийн шинэ түвшинд шилжих шилжилт юм. Энэ нь гайхалтай сонсогдож байгаа ч 9 литрийн багтаамжтай R1,6M дизель хөдөлгүүр нь маш өргөн хүрээний загваруудыг багтаадаг: авсаархан Megane, Fluence седан, Qashqai SUV, Scenic компакт фургон, шинэ дээд зэрэглэлийн C-Class. Мерседес (C 180 BlueTEC ба C 200 BlueTEC) ба одоо гурван тонн GVW, 1,2 тонн даацтай гэрлэн дохионы ачааны машин.

Драйвын дөрвөн сонголт (90-140 морины хүчтэй) нь өмнөх үеийн хөдөлгүүрүүдийн бүх чадлын багтаамжийг хамардаг боловч 2,0 ба 2,5 литрийн багтаамжтай байсан бөгөөд 100 км тутамд нэг литр түлш илүү зарцуулдаг байжээ. Хоёр сул хувилбар (90 ба 115 морины хүчтэй) нь хувьсах геометрийн турбо цэнэглэгчээр, илүү хүчирхэг (120 ба 140 морины хүчтэй) хоёр тогтмол геометрийн каскадын турбо цэнэглэгчээр тоноглогдсон. Туршилтын явцад бид 115 ба 140 морины хүчтэй хувилбаруудыг туршиж үзсэн, учир нь туршилтын Trafic нь хоёр тохиолдолд 450 кг жинтэй байсан. Илүү сул хөдөлгүүртэй байсан ч өдөр тутмын жолоодлогын хүч их байсан ч Energy dCi 140 Twin Turbo-ийн тод бус "турбо нүх" (какадын суперчаржтай хөдөлгүүр гэж нэрлэдэг) ба аяндаа хариу үйлдэл нь илүү тааламжтай болсон. туршлага. . Эцсийн эцэст, илүү өндөр зай нь илүү хэмнэлттэй хийн хангамжийг бий болгодог. Та баруун дөрөө дээр илүү хөнгөн дарснаар ижил сайн динамик байдалд дасдаг.

Энэхүү субъектив сэтгэгдлийг зардлын талаарх албан ёсны мэдээллээр нотолж байна. Тэдний үзэж байгаагаар Energy dCi 140 нь дизайны түлшийг суурь dCi 90-тэй адил хэмжээгээр зарцуулдаг, өөрөөр хэлбэл 6,5 л / 100 км (эхлэх-зогсоох системтэй 6,1 л).

Шинэ үе биш 2010 оны шинэчилсэн хувилбар хэвээр байгаа Мастерт хөдөлгүүрийн дэвшилт нь каскадын цэнэгтэй холбоотой юм. Өмнөх гурван хувилбарын оронд 100, 125, 150 морины хүчтэй. 2,3 литрийн багтаамжтай уг төхөөрөмжийг одоо үндсэн dCi 110, одоогийн dCi 125, хоёр турбо цэнэглэгчтэй Energy dCi 135 ба Energy dCi 165 гэсэн дөрвөн хувилбараар авах боломжтой. Үйлдвэрлэгчийн хэлснээр 15 морины хүчтэй хэдий ч хамгийн хүчирхэг хувилбар нь Зорчигч хувилбарын 6,3 стандарт хэрэглээ, ачааны хувилбарт (10,8 шоо метр) - 6,9 л / 100 км, энэ нь өмнөхөөсөө 1,5 морины хүчээр 100 км тутамд 150 л хэмнэлттэй болгодог. .

Ийм том ялгаа нь зөвхөн Twin Turbo технологитой холбоотой байж болохгүй - эхлүүлэх-зогсоох систем нь энд үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд хөдөлгүүрийн бусад сайжруулалтууд нь 212 шинэ эсвэл өөрчлөгдсөн хэсгүүдтэй. Жишээлбэл, ESM (Energy Smart Management) систем нь тоормослох эсвэл удаашрах үед эрчим хүчийг сэргээж, шинэ шаталтын камер, шинэ сорох коллекторууд нь агаарын эргэлтийг оновчтой болгож, хөндлөн урсгалтай хөргөлтийн шингэн нь цилиндрийн хөргөлтийг сайжруулдаг. Олон тооны технологи, арга хэмжээ нь хөдөлгүүрийн үрэлтийг бууруулж, үр ашгийг нь нэмэгдүүлдэг.

Мастер урьдын адил дөрвөн урттай, хоёр өндөр, гурван тэнхлэг хоорондын зайтай, мөн нэг ба хоёр хүний ​​бүхээг, зорчих хэсэг, явах эд ангийн кабин гэх мэт зорчигч, ачааны хувилбарууд боломжтой байдаг (урт удаан хугацаанд) заавал байх ёстой) бөгөөд үүнийг өнөөг хүртэл арын хоёр дугуйгаар хийж гүйцэтгэсэн. Загварыг шинэчилсний дараа хамгийн урт хувилбаруудыг ч гэсэн нэг дугуйгаар тоноглож болох бөгөөд энэ нь хаалт хоорондын дотоод зайг 30 сантиметрээр нэмэгдүүлдэг. Жижиг мэт санагдах энэхүү өөрчлөлт нь ачааны хэсэгт тав хүртэлх тавиур байрлуулах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь зарим төрлийн тээврийн үйлчилгээнд чухал ач холбогдолтой юм. Нэмж дурдахад нэг дугуйтай үед үрэлт, чирэгдэл, жин багатай тул хэрэглээ 100 км тутамд хагас литрээр буурдаг.

Энэ нь Renault Европын хөнгөн ачааны машины зах зээл дэх манлайллаа хэрхэн хамгаалж байгааг тодорхой харуулж байна. Зардал, технологийн хувьд салангид хэсгүүдийг багтаасан жижиг алхамууд, зоримог алхамуудыг хослуулах нь худалдан авалтын шийдвэр гаргахад гэнэтийн чухал зүйл байж болох юм.

Текст: Владимир Абазов

Зураг: Владимир Абазов, Рено