Туршилтын хөтөч Porsche Macan PP
Гүйцэтгэлийн багц нь ердийн утгаараа спортын багц биш боловч сайжруулалтын цар хүрээг харуулсан бие даасан Macan загвар юм. Porsche -ийн инженерүүд зөвхөн хөдөлгүүрийг нэмэгдүүлэх замаар хязгаарлагдаагүй гэж үздэг.
Гүйцэтгэлийн багц бүхий хамгийн хүчирхэг Porsche Macan Turbo-г жолоодох нь таныг нойрмоглуулдаг. "80" тэмдгийг "50" тэмдгээр сольж, Лапланд дахь хамгийн дээд тал нь 100 км / цаг бол маш их баяр баясгалан юм. Кроссовер нь гулсаж, үзэсгэлэнтэй сайхан өнгөрдөг нь бага зэрэг сэтгэл хөдлөхөд тусалдаг.
Хамт ажилладаг хүн халсан жолоог унтраадаг товчлуур хайж гараараа арчаагүй байдалтай дуу алдана. Удаан хайсны эцэст энэ нь обудны доод хэсэгт нуугдсан болж таарч байна. Арктик руу яваад бид сайтар дулаалсан боловч цонхны гадна талд ердөө -1 хэм байсан, замын дагуух цасан шуурга сэлж, дугуйны доорх өнхрөх цасан царцдас газар хайлж, мөс болон хувирчээ. Хурдны хязгаарлалт нь ойлгомжтой боловч Porsche-ийн дугуйны ард биш юм.
Энэ газар нь машины зэрэглэлд хэрхэн нөлөөлдөг болохыг гайхаж байна. Жилийн өмнө ердийн автобусны ногоон самбар толиноос хоёр см-ийн зайд нисч байсан Тенерифегийн нарийхан серпентин дээр Макан GTS спорт бараг үгүйлэгдэж байх шиг байв. Одоо энэ нь элбэг болсон: Macan Turbo PP нь Лапландын өвлийн хувьд хэтэрхий хүчтэй бөгөөд хурдан юм - 440 морины хүчтэй. ба 600 Нм эргүүлэх хүч. Чимээгүй горимд ч гэсэн 12 литрээс дээш бензин зарцуулдаг бөгөөд зөвшөөрөгдсөн хурдаараа бараг багтахгүй. Гэсэн хэдий ч Porsche кроссоверын хувьд хязгаарлалт бичээгүй бололтой. Цахилгаан хэрэгсэл, бүрэн дугуйгаар хөтөлдөг зохицуулалттай ажлын ачаар зам нь одоогийнх шиг хальтиргаа, гулгамтгай биш юм шиг санагддаг.
Дээрээс нь 40 морины хүчтэй мөн дээр нь 50 Нм эргүүлэх хүч - Гүйцэтгэлийн багц нь Macan Turbo-г Sport Plus горимд 6 км / цаг, 0,2 секундын хурдатгалтай болгодог. 4,2 секундээс "зуун" хүртэлх үр дүнд энэ Макан нь Кайенне Турбо ба суурь 911 Каррерагаас хурдан бөгөөд хамгийн их хурдтай цагт 272 км-т тэднээс доогуур байна.
Порше нь зөвхөн хөдөлгүүрийг нэмэгдүүлэхэд зогссонгүй: Гүйцэтгэлийн багц нь 15 мм-ээр буулгасан хаврын түдгэлзүүлэлт ба диаметр нь нэмэгдсэн урд тоормосны дискнүүдийг хэлнэ. Үндсэн тоног төхөөрөмжид Sport Chrono багц болон спортын яндангийн систем багтсан болно.
Чимэглэлийн хөдөлгүүрийн нүүрэн дээр нүүрстөрөгчийн шилэн товруу байрлуулсан нь уг машиныг онцгой сайжруулсан багцаар тоноглогдсон болохыг илтгэнэ. Гэхдээ гаднаас нь харахад ийм Макан нь ердийн Турботой ялгагдахааргүй, доор нь "суудаг" л юм. Ялангуяа агаарын түдгэлзүүлэлт бүхий хувилбар - үүнтэй хамт газрын цэвэрлэгээг зохицуулдаг боловч анхдагчаар энэ нь өөр см-ээр буурдаг.
Үнэн хэрэгтээ энэ бол ердийн утгаараа спортын багц биш, харин сайжруулалтын цар хүрээг харуулсан бие даасан загвар юм. Porsche-ийн Macan S, GTS, Turbos дээр ашигладаг V6 хөдөлгүүр хараахан дуусаагүй байгаа боловч уламжлалт загварын нэрс бараг дуусчээ. Бүрээ карт - Turbo S-ийн дээд хувилбарыг харуулах эрт байна, цаашдаа Performance Package байгаа нь үүнийг улам хүчирхэг болгоно.
"Хэрэв бид өөрсдийн чанарын стандартад нийцсэн жийп машиныг логоноороо хийвэл энэ нь түгээмэл байх болно" гэж Ferry Porsche Поршегийн хөгжлийн гол векторыг хойд хөдөлгүүртэй спорт автомашин гэж тодорхойлсон боловч SUV сегмент дэх автомашины ирээдүйн эрэлт хэрэгцээг урьдчилан таамаглаж байв. Компани дараа нь юу ч хийсэн, спорт машин болж хувирсан. 2002 онд тус компанийн шинэ ангид анх мэндэлсэн Кайенн олон талаар буулт хийсэн загвар өмсөгч байв. Тэр үед ийм машинуудад улс хоорондын чадвар чухал хэвээр байв. Үе үе солигдож, GTS гэх мэт шинэ хувилбарууд гарч ирэх тусам бартаат замын хөдөлгөөн багасч, улам хөнгөн болсон байв.
Макан нь бартаат дамжуулалт, дизель түлшний хувилбартай боловч бусад кроссоверуудаас илүү спортлог байдаг. Турбо хувилбарыг хамгийн хурдан гаргахын тулд арын хөдөлгүүртэй спорт автомашинуудтай ижилсэхийг онцлох нь чухал бөгөөд иймээс Турбо багцыг түүнд санал болгож байна: 21 Turbo загвар бүхий 911 инчийн дугуй, хар элементүүд, арьсан дотортой хар интерьер, Alcantara ба нүүрстөрөгчийн шилэн обудтай.
Porsche -ийн инженерүүд хандивлагч болгон ашигладаг Audi Q5 -аас хөдөлгүүрийн бамбай, шалны хавтан, түдгэлзүүлэлтийн схемийг орхиогүй. Жингээ хасахын тулд байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчийг орхиж, биеийг илүү хатуу болгосон. Илүү сайн удирдахын тулд цахилгаан жолооны хүрдийг төмөр зам руу шилжүүлж, жолооны харьцааг бууруулсан.
"Макан" -ын дотоод ертөнц нь Поршегийн сонгодог жаягуудын дагуу бүтээгдсэн бөгөөд физик товчлуурууд агших хандлагыг дэмжихгүй - төв хонгил, дамжуулагчийн эргэн тойронд та нисгэгчийн бүхээгт байсан юм шиг олон бий. . Гэсэн хэдий ч ийм олон функцийг өөр хаана байрлуулах вэ? Жишээлбэл, урд талын зорчигчид зөвхөн уур амьсгалын хяналтын температур төдийгүй агаарын урсгалын чиглэл, түүний эрч хүчийг тусад нь өөрчлөх боломжтой.
Шинэ Porsche Communication Management (PCM) infotainment систем нь хуучин, шинэ хоёрыг хооронд нь уялдуулан зохицуулдаг. Лого байгаа газарт кассетны тавцангаас бусад хоёр иж бүрдэл, минималист товчлуур бүхий хяналтын хэсэг байхгүй байна. Энэ нь урд талын өндөр хүрээ, дугуйны дугтуйг цонхны доор цацахтай зэрэгцэн 1960-аад оны спорт автомашинуудын амжилтыг тэргүүлж буй гарын үсгийн хэв маягийн нэг хэсэг юм. Макан болон бусад шинэ загваруудад 911-тэй удамшлын холбоо, залгамж чанарыг онцлох нь чухал юм.
Гэсэн хэдий ч мэдрэхүйн бүхий л зүйлийг үгүйсгэдэг мэдлэггүй хөгшин итгэгч ч гэсэн түүний итгэл үнэмшилд сэгсрэгдэх болно. Долоон инчийн дэлгэц нь хуруугаа хүрэхэд хурдан бөгөөд дуртайяа хариу үйлдэл үзүүлж, гарныхаа ойртох байдлыг урьдчилан харж, цэсийн гол зүйлийг илчилдэг. Гэхдээ хуруу нь доод талаас, биет товчлууруудаас дээш өргөгдөж байвал мэдрэгчид энэ хөдөлгөөнийг тэр бүр анзаардаггүй. Ихэнх орчин үеийн ухаалаг гар утаснуудын нэгэн адил цэсийн график нь маш өндөр чанартай боловч Porsche-ийн PCM нь зөвхөн Apple-ийн төхөөрөмжүүдэд ээлтэй байдаг нь зарим шалтгааны улмаас Android-ийг үл тоомсорлодог.
Макена зайтай байдалтайгаар Кайенне руу гараад явахад нь гаргадаг. Хэрэв та явах эд ангиудыг байлдааны тохиргоог өөрчлөхгүй бол хийн дөрөө дээр хатуу дарахгүй бол хурдны дээд хязгаарын дагуу хөдөлнө үү. Энэ бол тав тухтай суудлын тэрэг юм. Cayenne-ийн түдгэлзүүлэлтээс илүү хатуу ч гэсэн мөсний хуримтлалыг сайн зохицуулдаг. Салон нь чимээгүй, хөдөлгүүр нь хэт их эзэлхүүнээс залхдаггүй. Машинаа Sport + горимд оруулахад чанга, хатуу спорт машин болж хувирдаг. Анхдагч байдлаар, илүү их зүтгүүрийг ар тал руу шилжүүлж, урд дугуйг олон хавтантай шүүрч авах замаар холбодог. Машины хойд хэсэг нь таталтанд амархан гулсдаг. Булан дээр Макан, ялангуяа хойд идэвхтэй дифференциал Porsche Torque Vectoring Plus-тэй машиныг нэлээд чангалав.
Тогтвортой байдлыг хянах системийг (PSM) илүү тайван байдлаар тохируулж, тайван хөдөлгөөнтэй спорт машин барих боломжтой. Түүний атгах чадвар нь Кайенныхтай адил спортын горимд сулардаггүй. PSM нь тусдаа товчлуураар идэвхжүүлсэн тусгай тохиргоотой бөгөөд үүнд электроникууд гулсах боломжийг олгодог боловч нэгэн зэрэг машиныг удирдсаар байдаг. Та тогтворжуулалтыг бүрэн унтрааж, тэнхлэгийн хоорондох зүтгүүрийг уян хатан байдлаар хуваарилдаг дугуйгаар хөтөлдөг системд итгэж болно. Нүцгэн мөсөн дээр зогсоод Макан бага зэрэг хальтирч аажмаар хөдөлнө. Тэрбээр амласан 4,4 секундыг "хэдэн зуугаар" биелүүлсэн байх магадлал багатай боловч маш гулгамтгай гадаргуу дээр тогтвортой хөдөлгөөн хийх арга барил нь гайхалтай юм.
Гүйцэтгэлийн багцын нэмэлт төлбөр нь 7 доллар бөгөөд энэ нь Porsche-ийн сонголтуудын үнийг тооцвол тийм ч их биш юм. Жишээлбэл, Burmester дээд зэрэглэлийн аудио системүүд бараг 253 доллар нэхдэг. Тиймээс Macan Turbo PP-ийн анхны үнийн шошго нь 3 доллар байна. хэдэн саяар амархан "хүнд" болох боломжтой.
Дэлхий даяар Маканы борлуулалт Кайеннээс хэдийнэ давсан боловч Орост хуучин, статусын загвар нь илүү алдартай хэвээр байна. Гэхдээ хэрэв та Маканыг арай өөр өнцгөөс харвал яах вэ? Кроссовер хэлбэрээр биш, харин бүх цаг агаартай бүх дугуйгаар хөтөлдөг спорт машины хувьд: бартаат замын горим, газрын цэвэрлэгээ, тохь тухтай горимд эрчим хүч их шаарддаг түдгэлзүүлэлтийг нэмэгдүүлэх чадвар. Гүйцэтгэлийн багц нь автомашиныг BMW X4 болон Mercedes-Benz GLC-ийн дунд зэргийн сегментэд санал болгодоггүй динамик, чанараар хангадаг.
| Porsche Macan Turbo гүйцэтгэлийн багц | ||
| Биеийн төрөл | кроссовер | |
| Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм | 4699 / 1923 / 1609 | |
| Дугуйны дугуй мм | 2807 | |
| Газрын цэвэрлэгээ мм | 165-175 | |
| Их биеийн эзэлхүүн | 500-1500 | |
| Жин хасах | 1925 | |
| Нийт жин | 2550 | |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Турбо хөдөлгүүртэй бензин V6 | |
| Ажлын хэмжээ, куб метр см. | 3604 | |
| Макс. хүч, морины хүч (минутын / мин) | 440 / 6000 | |
| Макс. сэрүүн. момент, нм (минутанд) | 600 / 1600-4500 | |
| Драйвын төрөл, дамжуулалт | Бүрэн, RCP7 | |
| Макс. хурд, км / цаг | 272 | |
| 0-100 км / цаг хурдалах, с | 4,4 | |
| Түлшний зарцуулалт, л / 100 км | 9,7-9,4 | |
| Үнэ, $. | 87 640 |
