Лавочкин Ла-5
Аугаа эх орны дайны Ла-5 нэг суудалтай сөнөөгч.
Аугаа эх орны дайны үеийн Зөвлөлтийн нэг хөдөлгүүртэй нэг суудалтай сөнөөгч онгоц Ла-5-ыг Семён Алексеевич Лавочкины дизайны товчоонд М хэлбэрийн шингэн хөргөлттэй модон сөнөөгч онгоц болох LaGG-3-ийн сайжруулалт, залгамжлагч болгон бүтээжээ. хөдөлгүүр. 105 шугаман хөдөлгүүр. Шинэ онгоц нь өмнөх хувилбараас голчлон шинэ M-82 радиаль хөдөлгүүрээр ялгаатай байв.
Аугаа эх орны дайны эхний хагаст Зөвлөлтийн дайчдын гол асуудал бол зохих хөдөлгүүр дутагдалтай, тэдгээрийн үйлдвэрлэлийн чанар муу байсан явдал байв. Боломжит хөдөлгүүрийн системийн хангалтгүй хүч нь шаардлагатай шинж чанаруудыг олж авах боломжийг олгосонгүй - дайсантай тэнцүү тулалдаанд шаардлагатай өндөр нислэг, авирах хурд. Тиймээс дайны өмнөх Зөвлөлтийн хөдөлгүүрүүдийн талаар бага зэрэг ярих шаардлагатай байна.
20-иод оны эцэс хүртэл Зөвлөлтийн нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэл маш удаан хөгжиж байв. Энэ хугацаанд зөвхөн нэг үнэхээр амжилттай хөдөлгүүрийг зохион бүтээсэн нь Аркадий Дмитриевич Шевченовын (11-1892) М-1953 М-4 одны хөдөлгүүрийг 1924-р үйлдвэрт (Дэлхийн өмнө Францын Салмсон үүсгэн байгуулсан) үйлдвэрлэсэн юм. Дайн). Би Москвад байна. 1921 оноос хойш Москвагийн Улсын Техникийн Сургуулийг 11-р онд төгссөн А.Д.Швецов энэ үйлдвэрийн ерөнхий инженер болсон ч үнэн хэрэгтээ тэрээр зөвхөн хөдөлгүүрийн бүтээн байгуулалтыг удирдаж байсан бөгөөд түүний жинхэнэ зохион бүтээгч нь Николай Васильевич Окрошенко байв. 100 морины хүчтэй таван цилиндртэй M-2 Энэ нь сургалтын нисэх онгоцонд зориулагдсан бөгөөд домогт Po-1930 "эрдэнэ шиш" (ЗХУ-д энэ хөдөлгүүрийг 1952-XNUMX онд үйлдвэрлэсэн) алдартай.
Зөвлөлтийн анхны өндөр хүчин чадалтай хөдөлгүүр бол алдарт аэродинамикч Николай Евгеньевич Жуковскийн ач хүү Александр Алексеевич Микулины (34-1895) бүтээсэн М-1985 хөдөлгүүр байв. Тэрээр дэлхийн нэгдүгээр дайн эхэлснээр тасалдсан Киевийн Политехникийн дээд сургуулийг хэзээ ч төгсөөгүй ч 1923 онд Москва дахь Автомашины хөдөлгүүрийн судалгааны хүрээлэнд эрдэм шинжилгээний ажилтан болж, хоёр жилийн дараа онгоцны хөдөлгүүр зохион бүтээгч болжээ. Энд 1928 онд тэрээр 12 цилиндртэй усан хөргөлттэй V хөдөлгүүр дээр ажиллаж эхэлсэн. 1930 онд тэрээр төслийнхээ хамт Москвад 4-р Мотор заводын ойролцоо байрладаг Нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн хүрээлэнд (дараа нь Нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн төв институт) шилжсэн. М-34 хөдөлгүүрийг 1932 онд дино шинж чанартайгаар туршиж үзсэн. 45,8. 800 л-ийн хүчээр 34 морины хүчтэй хөөрөх хүчийг өгсөн. М-17-ийг хөгжүүлэх эхлэл нь ЗХУ-д M-34 нэрээр үйлдвэрлэгдсэн Германы BMW VI хөдөлгүүр байсан боловч зүүн эгнээний поршений цохилтын улмаас литр тутамд илүү их эзэлхүүнтэй байсан. үндсэн холбогч савааг нэг эгнээнд, хөтлөгчтэй холбогчийг өөр эгнээнд ашиглахад. M-17 нь ижил холбогч саваа, хоёр эгнээнд ижил поршений цохилттой байв. M-35 (BMW VI) холбогч савааг дараагийн AM-1200 (36,8 морины хүчтэй) загварт ашигласан бөгөөд нүүлгэн шилжүүлэлт нь 35 литр хүртэл нэмэгдэж, цилиндрийн зүүн эрэг нь баруун эгнээнээс илүү урт цус харвалттай байв. AM-1350A-ийн үйлдвэрлэлийн хувилбарт энэ хөдөлгүүр нь 34 морины хүчтэй байв. ЗХУ-ын анхны өндөр хүчин чадалтай нисэх онгоцны хөдөлгүүр болох М-34-ийн бүтээн байгуулалт нь А.А.Микулиныг хүлээн зөвшөөрч, тэр мөчөөс эхлэн түүний хөдөлгүүрүүдийг AM-35 гэж нэрлэж эхэлсэн гэдгийг энд онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. мөн хөдөлгүүрээс стандарт M биш. Москвагийн 24-р үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн АМ-2А (Москвагийн 4 ба 3-р хөдөлгүүрийн үйлдвэрүүдийг нэгтгэсний үр дүнд бий болсон) голчлон МиГ-8 сөнөөгч онгоцонд (мөн Пе-1,4 хүнд бөмбөгдөгч онгоцонд) ашигласан. ), AM-1,9 гэж нэрлэгддэг хурд, шахалтын харьцаа өндөр, харин компрессорын хурд бага, даралт багатай (38 атм биш 2) хувилбар нь Ил-37 довтолгооны нисэх онгоцонд зориулж үйлдвэрлэсэн (хүчийг нэмэгдүүлэхэд анхаарлаа хандуулсан). Энэ төрлийн хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэл, үзүүлэлтүүдийг сайжруулах, МиГ-1500 сөнөөгч, Ту-7 фронтын бөмбөгдөгч онгоцуудад зориулагдсан хамгийн ихдээ 2 морины хүчтэй AM-42 загварыг боловсруулах ажлыг зогсоов). Дайны төгсгөлд Ил-10 довтолгооны онгоцонд ашигласан илүү хүчирхэг AM-XNUMX хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэсэн.
Дайны өмнөх үеийн Зөвлөлтийн бусад бүх цуврал нисэх онгоцны хөдөлгүүрүүдийг лиценз худалдаж авсан гадаадын хөдөлгүүрүүдээс шууд үйлдвэрлэдэг байв. 1933 онд 1930-1932 онд өөрсдийн дизайныг боловсруулаагүйгээс болж шийджээ. Нисэхийн хөгжлийг зогсоохгүйн тулд гадаадад холбогдох хөдөлгүүрийн лицензийг худалдаж авахаар (тэд бараг эхнээс нь эхэлсэн нь гайхах зүйл биш юм). Тухайн үед олж авсан лицензүүдийн нэг нь Францын Hispano-Suiza 12Y хөдөлгүүр, бөмбөгдөгч онгоцонд зориулсан brs, сөнөөгч онгоцуудад зориулагдсан (сүүлийнх нь хөдөлгүүрийн блоконд их буу суурилуулж, хурдны хайрцгийн босоо амаар төв хэсэгт буудах зориулалттай) байв. сэнсний зангилаа). Энэ нь V хэлбэрийн 12 цилиндртэй хөдөлгүүр байсан боловч А.А.Микулины загвараас жижиг, хөнгөн байв. Үндсэн загварт байгаа хөдөлгүүр нь 860 морины хүч чадалтай байв. Рыбинско дахь 26-р үйлдвэр нь цуваа үйлдвэрлэх зориулалттай байв. M-100 хөдөлгүүрийг голчлон SB фронтын бөмбөгдөгч онгоцонд ашигласан. Удалгүй Владимир Юрьевич Климовын удирдлаган дор боловсруулсан M-103-ийн сайжруулсан хувилбар гарч ирэн, шахалтын харьцаа, хурдыг нэмэгдүүлсэн нь хүчийг 960 морины хүчтэй болгох боломжтой болсон. Хөдөлгүүрийг SB бөмбөгдөгч онгоц ба Як-2 армийн бөмбөгдөгч онгоцны дараагийн хувилбаруудад суурилуулсан. 1940 онд Рыбинск дахь үйлдвэрлэл, дараа нь Воронежийн 16-р үйлдвэр, Казань дахь 27-р үйлдвэрүүд M-105 загварыг мэдэгдэхүйц сайжруулсан бөгөөд нэг цилиндрт хоёр хавхлага, сунгасан поршений суурилуулсан. илүү сайн материал. шахалтын харьцаа болон бусад олон өөрчлөлтийг цаашид нэмэгдүүлэхэд ашигласан. Хөдөлгүүр нь 1100 морины хүчтэй хөөрөх хүчийг боловсруулсан бөгөөд M-105PF-2-ийн дараагийн үйлдвэрлэлийн хувилбар нь 1360 морины хүчтэй байв. 1944 онд В.Ж.Климовын гавьяаг үнэлж, хөдөлгүүрүүдээ "WK" гэсэн үсгээр тэмдэглэх эрхийг олгосноор М-105 (WK-105) хөдөлгүүр нь Дэлхийн 1947-р дайны үеийн Зөвлөлтийн хамгийн том хөдөлгүүр болжээ. - 75 он гэхэд гурван үйлдвэрт 250 ширхэг үйлдвэрлэсэн. 1941 оны 16-р сард Воронежийн 26-р үйлдвэрийг Уфа руу, 27-р үйлдвэрийг Рыбинскээс Казань руу нүүлгэн шилжүүлж, 1-р үйлдвэрийг холбосон бөгөөд энэ хөдөлгүүр нь хөдөлгүүр байсан тул бид энэ хөдөлгүүрийг илүү дэлгэрэнгүй дурдах болно. бараг бүх Як-3 сөнөөгч, Як-7, Як-9, Як-3), түүнчлэн аль хэдийн дурдсан LaGG-2 сөнөөгч, Пе-XNUMX шумбагч бөмбөгдөгч онгоцууд.
