Lancia LC2: Технологийн эрдэнийн чулуу ийнхүү дахин төрж байна – Спортын машин

Дэлхий дээр бууснаас хойш гучин жилийн дараа стратосфер LC2 -ийг ажиллуулна уу, 800 морины хүчтэй бага түвшний торпедо. (туршилтын явцад турбины даралтыг 1.000 бар болгож 3,5 морины хүчтэй саад тотгорыг ч эвдсэн) технологи нь заримдаа бүтэлгүйтсэн дээд зэргийн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх боломжтой бараг л харь гаригийн жишээ хэвээр байна. байнгын шинэчлэлт, найдвартай байдлыг эрэлхийлэх их хэмжээний мөнгө, анхаарал хандуулах замаар өөрсдийн чадавхид хүрэх.

Гипотетик хатан хаан Дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээний спортын прототипүүдХүчирхэг Порше 956, дараа нь 962 (тэр үед өрсөлдөгчдийг аймшигтай байлгадаг байсан) -ыг хожиж чаддаг байсан тэрээр богино карьерынхаа туршид гурван удаа ялалт байгуулснаар (1983 оноос 1986 оны эхэн хүртэл) хязгаарлагдмал байсан боловч арван гурван туйлын байр эзэлсэн нь их хэмжээний тухай өгүүлдэг. боломж Гэсэн хэдий ч бүтээн байгуулалтад шаардагдах хөрөнгө оруулалтын хомсдол нь хар тугалганы балластаас илүү удаашруулсан юм. Дуу чимээний өндөр чанар нь тэсвэр хатуужилтай машинд шаардагдах найдвартай байдалтай нийцэхгүй байгааг дурдахгүй өнгөрч болохгүй.

Энэ бол 1983 онд Лансиа малгайнаас гарч байв (Corso Francia -ийн уралдааны хэлтэс, улсын дугаар Абарт), цаасан дээр өрсөлдөгчгүй машин байсан энэ C бүлэг: 850 морины хүч. 850 кг (!) жинтэй, хамгийн дээд хурд нь 400 км / цаг гаруй (домогт Хунаудиер дээр Ле Манс дээр хэмжсэн), 0 секунд хүрэхгүй хугацаанд 100-3 (урт араа дээр!), тело in нүүрстөрөгч e кевлар, хүрээ төв тулгуур бүтэц Хөнгөн цагаан самбартай Инкелон (никель-хромын супер хайлш), Ferrari хөдөлгүүр Бүх хөнгөн цагаан 8 цилиндртэй хос турбо хөдөлгүүр ба… гайхалтай технологи!

Хөдөлгүүр нь жинхэнэ морины үйлдвэр байсан боловч өндөр чанарын хөнгөн цагаан хийцтэй, нарийн ширхэгтэй TIG гагнуураар ус дамжуулах хоолойн янз бүрийн эд ангиудыг холбосон бөгөөд энэ нь түүнд технологийн урлаг харагдуулдаг байв. Инженер Никола Матерацци (Феррари турбины мэргэжилтэн) нь хөдөлгүүрийг хөгжүүлэхэд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд явах эд ангиудыг зохион бүтээжээ. Жиампаоло Даллара (гайхалтай техникч, бас Миурагийн аав).

Нийтдээ 1983 оноос 1986 он хүртэл энэхүү газрын гадаргаас пуужингийн ердөө есөн жишээг хийсэн боловч миний танд хэлэхийг хүсч буй түүх бол Lancia хэзээ ч бүтээгээгүй, хүсэл тэмүүлэл, чин сэтгэлээсээ төрсөн 2 дугаартай явах эд анги бүхий LC10-тэй холбоотой юм. эзнийхээ эзэмшдэг Маранелло дахь алдартай Тони Авто цех Силвано Тони, түүний аав Франко (2009 онд нас барсан), инженер Винченцо Конти нар. Винченцо өөрөө энэхүү адал явдлын гарал үүслийн талаар бидэнд хэлэв: "Энэ бол 1991 он байсан бөгөөд Силвано бид хоёр ачааны машинаар LC 2 -ийн механик эд ангиудыг эзэмшдэг Муссатогийн багийн цех рүү Турин руу явсан."

“Жианни Муссато 1986-1990 он хүртэл (1987, 1988 онд нэг улиралд нэг удаа уралддаг байсан) Лансиагийн С хэсгийг биечлэн удирдаж байсан. Харамсалтай нь үр дүн нь хүлээлтийг хангаагүй тул Муссато агуулахад нь үлдсэн бүх материалаа зарахаар шийджээ." "С" хэсгийн дэлхийн спортын прототипийн аварга шалгаруулах тэмцээнд оролцох цорын ганц Италийн автомашины талаар зарим нэг гунигтай түүх ингэж эхлэв. Үүнийг 1:1 масштабаар бүтээ. Түүний нүднээс би "Том олон илтгэгчтэй ч гэсэн" энэхүү өвөрмөц туршлагын баяр баясгаланг харж байна. , Винчензо дараа нь үргэлжлүүлэн: "Харамсалтай нь машин бүрэн бус байсан: урд бүрээс, салхины шил, урд радиатор, түлшний сав дутуу байсан. . ус ба нэхмэлийн машин! гэж тэр надад шаналсан харцаар хэлэв. "Аз болоход бид анхны дугаартай сүүлчийнх нь Далларт байдаг гэдгийг мэдэж байсан, гэхдээ бид өөр зүйлээр тохиролцох ёстой байсан" гэж тэр харамссан байдлаар тайлбарлав.

Ийм адал явдал гэж юу байдгийг хэн мэдэх билээ, би загварчлалын чиглэлээр суралцаж байсан болохоор гэртээ хийх ийм иж бүрдэл олно гэж төсөөлж байна. "Худалдан авалтын жагсаалтыг гаргах явцад бид цорын ганц зүйл гэдгийг ойлгосон" гэж Винчензо дүгнэв Хурд хувьцаагаар анхны Hewland (таван шатлалт) нь шагнал авдаг магнийн хайрцаг хагарсан” гэж тэр өнөөдөр анзаарсан юм шиг хэлдэг. "Ямар ч байсан бид бүх нарийн ширийн зүйлийг сайтар тооцоолсны дараа гучин хайрцаг сэлбэг хэрэгслийг ачааны машинд ачсан." Түүний надтай ярьж буй материалын тоонд гайхсан би Винчензогоос Муссатогийн өгсөн энэхүү гайхалтай багцын бүх хэсгүүдийг нарийвчлан санаж байгаа эсэхийг асуув: "Мэдээж, тийм ээ!" Тэр бахархалтайгаар хэлэв. "Байсан хөдөлгүүр иж бүрэн, аль хэдийн шинэчлэгдсэн (түүн дээр Ле Мансыг бичсэн!) босоо ам, тосон тавагтай картер нь босоо амны тулгуур үүрэг гүйцэтгэдэг - вандан сандлын тулгуурыг арилгасан гайхалтай санаа, харьцангуй жин хэмнэлттэй - 4 яндангийн олон талт хоолой, 4 оролтын порт, Inconel-д аль хэдийн өөрчилсөн 20 турбо (эхний LC2 дээр тэдгээр нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн бөгөөд 24 цагийн Ле Манын урт шулуун дээрх халууны улмаас гажигтай байсан), толгой дахь 100 тэнхлэг, өөр өөр профиль бүхий. дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээн, 50 цагны бүс, 100 тусгай оч залгуур, 200 поршений, 50 титан холбогч саваа ба ... зуун хавхлага! Мэдээжийн хэрэг, энэ бүхний хажуугаар олон тооны Aeroquip хоолой, холбох хэрэгсэл, лац, холхивч байсан." Товчхондоо, жинхэнэ олдвор!

Намайг гайхаж байхыг хараад Винчензо нэмж хэлэв: "Гэхдээ би чамтай хамгийн үнэ цэнэтэй зүйлийн талаар хараахан ярилцаагүй байна" гэж тэр тоглоомоор хэлэв. “Цахилгааны систем бүхэлдээ утсан утас шиг мөнгөн кабелиар хийгдсэн байв. Дараа нь жинхэнэ сэтгэдэг толгой байсан: блоклох Вебер-Марелли хөдөлгүүрээ асаахын тулд компьютерийн хамт. Энэхүү гадны хэсэг нь эхлэх үе дэх урсгал, тарилгыг өөрчилж, хүйтэн хөдөлгүүртэй байсан ч асаах боломжийг хангахын тулд хяналтын хэсгийг төөрөгдүүлж болзошгүй юм. ”

Дээш харан мөрөөдлийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн жагсаалтад бага зэрэг эргэлзсэн би түүнээс "Явах эд анги, их бие, салоны механикийн талаар юу хэлэх вэ?" Учир нь асуулт хүлээж байхдаа Винчензо хурдан хариулав: "Энэ тохиолдолд эд ангиуд нь ихэвчлэн нэг хэсэг байсан тул бид гэрт нь тулгуур ба хөшүүрэг бүхий 2 хөтөч босоо ам, хурдан тайлах тагтай тусгай сав, 4 амортизатор, 2 суудал, нэг нь хуурамч (зорчигч), багаж хэрэгсэл, бүхэл бүтэн машины хяналтын самбар, арьс шир.” Сүүлд жагсаасан зүйлд гайхаж байгааг минь хараад Винчензо тайлбарлав: "Мэдээж, би биеийг хэлж байна: асар том Капот хөдөлгүүр орох Кевлар далавчтай нүүрстөрөгч, бүрхүүлтэй хаалга, дээвэр. Үнэхээр их байсан! ямар ч байсан ачааны машинд ачих хэрэгтэй гэж бодож байгаа мэт тэр нэмж хэлэв. "Дараа нь бүрэн тоормосны системтэй хамт Brembo, Муссато бидэнд эвхэгддэг 20 тоормосны диск (үнэндээ Эргал хотын төв хонхыг зассан), мөн 50 см -ийн тусгай дэвсгэрийг дор хаяж 3 сантиметр зузаантай өгсөн. Цагт 400 цагт зогсоход маш их дулаан, тоормосны гадаргуу шаардагдана!

"Тэгвэл гутал" гэж Винчензо үргэлжлүүлэн, "эсвэл 4 тойрог. BBS асар том хэмжээтэйгээр задалдаг гөлгөр дугуй... Гэсэн хэдий ч эдгээр хэмжээсүүд бэлэн биш байсан тул бид илүү түгээмэл дугуйнд зориулж шинэ обуд бүтээх ажлыг эхлүүлсэн (бид үргэлж гөлгөр дугуйны тухай ярьж байна). Эцсийн эрдэнийн хувьд Муссато нь түлш цэнэглэх компрессортой скуба араагаар хангаж өгсөн бөгөөд энэ нь LC3 -ийг газраас дээш өргөсөн гурван үүрийг ажиллуулахад шаардлагатай байв. Винченцо над руу хараад, дараа нь бараг л үл тоомсорлох байдлаар хэлэв: "Гоо үзэсгэлэн бол хайрцгийг ачаалах гэж үймүүлсний дараа бидэнд хүрээ дутагдаж байсан явдал юм."

"Тиймээс ажлаа дуусгахын тулд Силвано очив Варано Де Мелегари, Даллара, дараа нь энэ чухал хэсэгтэй холбоотой бүх эд ангиудыг гаднах цехэд угсарсан. LC2 нь хөдөлгүүрийг бэхэлсэн төв бүтэцтэй (түдгэлзүүлэлтийн даацын функцтэй), урд хэсэг болон дүүжлүүрийг дэмждэг урд талын дэд рамтай байсан" гэж тэр урам зоригтойгоор тайлбарлав. "Дараа нь Маранелло дахь манай цехэд бүх зүйл хүргэгдсэний дараа бид хүрээнээс эхлээд таавараа бүтээж эхлэв" гэж тэр бахархалтайгаар хэлэв.

"Жил гаруй ажилласан: Силвано, Франко бид хоёр гайхширсаар байсан амьтныг цуглуулахын тулд хэдэн цаг, бүр шөнө дунд хүртэл семинарт байсан.үүсгүүрЖишээлбэл, энэ нь ердийн машин дээрх шиг хөдөлгүүр дээр биш шууд тэнхлэгийн гол дээр суурилуулсан байв. Энэ нь хөдөлгүүрийн хүч чадалд нөлөөлөхгүй байхаар хийгдсэн бөгөөд зөвхөн шаталтын камерт байгаа температурыг хэвийн хэмжээнд байлгахын тулд бензин дээр тогшихоос хамгаалдаг нэмэлт бодисоор ажилладаг байв. Энэхүү гайхамшигтай, боловсронгуй машиныг зам дээр ашигласны дараа л олж мэдсэн бас нэг сониуч зүйл бол хөдөлгүүрийн тосны сав (LC2 нь мэдээж хэрэг тоноглогдсон байсан) юм. хуурай зумпДээврийн савнаас чөлөөтэй урсаж турбинууд бөглөрөхгүйн тулд дээвэр дээр байрлуулсан ) машиныг ашигласны дараа шууд хоослох хэрэгтэй" гэж тэр хөгжилтэй хэлэв.

"Сар, сар шаргуу хөдөлмөрлөсний дараа урд талын бүрээс, бүрээс гэх мэт дутуу эд ангиудыг тусгайлан үйлдвэрлэх шаардлагатай болсон. салхины шилүйлдвэрлэгдсэн Lexan LC2 -ийн чичиргээний улмаас үүссэн хагарал, хагарлын асуудлыг шийдэхийн тулд болор биш харин бидний эцсийн механик хэлбэрийг авсан.

Бид кузов хийхдээ нарийн мэргэжлийн ажилд найдаж байсан. Nitro C.Маранелло дахь биеийн дэлгүүрт дөрвөн өдөр ажилласан бөгөөд энэ нь түүнд гайхалтай сайхан дүр төрхийг бий болгохын тулд дизайныг нь олж авах боломжийг олгосон юм. Мартини Манай LC2 -ийг юу өөр болгосон бэ? "

Ярилцлагын төгсгөлд тэр над руу бахархалтайгаар харна: "Зүгээр л гадаргууг хэсэг хэсгээр нь нааж, аажмаар өөр өөр давхаргын давхаргаар цацаж, ямар ч наалдамхай хальсгүй, бүх зургийг гараар хийсэн гэж бодоорой." Гайхалтай!

"Энэ машин бол Силваногийн цехэд хийж байсан хамгийн сэтгэл хөдөлгөм механик ажлын нэг байсан бөгөөд бэлэн болсон үед нь зам дээр гаргах нь үгээр илэрхийлэхийн аргагүй мэдрэмж байсан" гэж Винчензо үргэлжлүүлэн хэлэв.

Би түүний зургийг авах завшаантай байсан Мугелло, бэлтгэл сургуулилтын үеэр бид сурвалжлага хийсэн бөгөөд энэ нь миний урьд өмнө нь хандаж байсан хамгийн "зовлонтой" спортын нэг гэдгийг би одоо ч санаж байна!

Тэр өдрүүд болон эдгээр зургуудыг би сэтгэл догдолж байтал Силвано Тони миний байгаа оффис руу хараад надад хэлэв: “Жианкарло, энэ бол миний хүү Андреагийн туршиж үзсэн анхны спорт машин байсныг та мэдэх үү? Тэр LC2 -т өлсөж байсан бөгөөд 19 настай байхдаа би Dunlop -аас зохион байгуулсан арга хэмжээний үеэр Мисано хотод хэдэн тойрог жолоодохыг зөвшөөрсөн юм.

Хүү маань дахиж зогсохыг хүсээгүй бөгөөд эцэст нь машинаас буухдаа том инээмсэглэлтэй байсан нь одоо ч санаж байна" гэж инээмсэглэн хэлэв. "Азтай!" Би бодохдоо.