Lancia Delta Integrale Evo 3: хамгийн сүүлийн үеийн баатар бол спорт машин юм

"Тэр гэж бодож байна уу?".

Би тайвшрахыг хүсдэг ч гэрэл зурагчин Дин Смит над шиг сэтгэгдэл төрүүлдэг. "Аан магадгүй"гэж тэр хариулдаг.

Бид Франкфуртын баруун хойд хэсэгт байрлах Лимбург хотод байрладаг бөгөөд Ариун хайрцгийг эцэс төгсгөлгүй хайхаар түрээсэлсэн Mégane Scenic -т ирсэн. Гэхдээ зарим тохиолдолд, жишээлбэл, Grail нь одоо байгаа цорын ганц загвар юм. Lancia Delta Integral Evo 3.

Delta Integrale Evo 3: домгийн сүүлчийн амьсгал

Үүнийг шууд хараад тийшээ очиход баяртай байгаагаа хэлээрэй Delta Integrale Энэ нь тийм ч их биш боловч эцэст нь түүнтэй нүүр тулах үед миний бодож байсан шиг фибрилляци байхгүй байна.

"Автоматаар Энэ нь маш чухал бөгөөд энэ нь GTO калибр, Sport Quattro, RSR машинаар хүрээлэгдсэн, цэвэрхэн, гэрэлтдэг газар байх ёстой. Тэгвэл бид яагаад дотор нь эвдэрсэн Citroën DS Safari, хуучин ногоон S-Class бүхий хуучин гаражийн өмнө уулзаж байна вэ? Зөвхөн нэг Энд 3 байна дэлхий үнэхээр энд байна уу? Би үүнд итгэхгүй байна…

Тэгээд ч яг ийм байна.

Прототип "ягаанТүүнийг livery нэрээр нэрлэсэн бөгөөд тоос шороогоор бүрхэгдсэн бөгөөд ээжийнхээ татгалзсан бяцхан хурга шиг буланд үүрлэсэн байна. Магадгүй иймэрхүү харагдаж байгаа нь зөв байж магадгүй юм. Delta Integrale Evo 3 амьдралын төгсгөлд цөхрөлөөс болж төрсөн Бүх буудай, төслийг бүрэн боловсруулсан болно Маггиора, Evo 2 -ийг бүтээсэн боловч татгалзсан хариу өгсөн Спир.

Байшин албан ёсоор гарсан WRC 1991 оны улирлын дараа (хэдийгээр тэр 1992 онд Jolly Club, Martini Racing -тэй өөр барилгачин цол хүртсэн ч) 1994 онд Маггиора машинаа Туринд бэлэглэх үеэр Спир энэ нь түүний түүхийн хаалттай бүлэг мэт санагдсан байх.

Бруно Маггиор тийм бодолтой байгаагүй нь ойлгомжтой. Тэр үүнийг бүтээсэн үзэл баримтлал Та хэр хурдан, авхаалжтай болохыг харуулах Бүх буудайLancia -ийн борлуулалт, XNUMXWD автомашины амлалтаа сэргээх болно гэж найдаж байна. Харамсалтай нь ийм зүйл болоогүй ч өнөөдөр бид ядаж байж болох байсан зүйлийнхээ амтыг мэдэрч чадна.

Дельта жолоодож байна

Сэрсний дараа Delta Integrale Evo 3 Цэнэглэгч ашиглан бид эцэст нь цэвэр агаарт гаргадаг.

Энэ Lamborghini -ийн амьдралыг амилуулах нарны гэрэлгүй сүүдэртэй саарал өглөө, гэхдээ Бүх буудай энэ нь ид шидийн, төгс харагдаж байна. Гаражид зовж шаналсан тоос шороо, тоос шороотой байсан тул тэр үнэхээр Pebble Beach -ийн жагсаалд бэлэн биш эсвэл бэлэн биш байгаа ч ойртох тусам гайхалтай байх болно.

GLI , засал чимэглэл тэд өмнөхөөсөө илүү аймшигтай юм Бүх буудай гэхдээ шүүж байна арын суудал үс засалтгүй шаргал өнгөтэй, өмсөх шинж тэмдэг багатай жолоочийн суудлын мөрөн дээр Алькантара хэлбэртэй, шинэ юм шиг харагдаж байна.

Бруно Маггиора үүнийг хэсэг хугацаанд тогтмол хэрэглэж байсан боловч хийсэн 10.000 км замыг бээлийтэй эдгээжээ. Би харахгүй байж чадахгүй нь их бие Мичелины шинэ дугуйг мөрөн дээрээ сийлсэн жижиг Bibenda үсэг бүхий. Би хэзээ ч жинхэнэ засвар хийгээгүй сонгодог машин жолоодож байгаагүй бөгөөд бүх нарийн ширийн зүйлийг үзэх нь надад илүү шударга санагддаг.

Evo 3: хамгийн шилдэг Delta Integrale

Энэ нь Evo 2 -оос төдийлөн ялгаатай биш юм. 1994 онд цорын ганц ялгаа нь тэр байсан дугуйлан 17 инчийн MiM TechnoMagnesium, одоо байхгүй болсон. Гэхдээ арьсан дор энэ машин яг л Магиорагийн хүсч байсан зүйл юм. Энд 3 байна.

1.995сс хэмжээтэй дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр Delta Integrale хамгийн бага өөрчлөлтийг хийсэн боловч шинэ системийн ачаар тарилганэг рүү блоклох IAW P8 илүү дэвшилтэт, хүчирхэгжсэн турбин Garrett T3 нь 1 бараас дээш даралттай хүч Энэ нь 215 -аас 237 морины хүчтэй болжээ. 6.000 эрг / мин, 320-2.500 эрг / мин хооронд 6.000 Нм эргүүлэх хүчээр.

Томруулах гүйцэтгэл хамгийн бага, гэхдээ хамт хязгаарлагдмал гулсалтын дифференциал GKN урд талд, шинэ дээр Авцуулах төвийн дифференциалын хувьд бүгд Хурд богино аялал, өөрчлөгдсөн булаг, дампны тусламжтайгаар ерөнхий нөлөө нь Evo 2 -оос эрс ялгаатай юм.

Эзэмшигч нь бидэнд итгүүлж байна Вернер Блаттелболон Ник Жонсон Ник Жонсон Мотор компаниүүнийг Вернерийн нэрийн өмнөөс 100.000 мянган еврогоор зардаг. Аз болоход Блаттел бидэнд үнэт зүйлээ авахад бидэнд ямар ч асуудал байхгүй өвөрмөц хуулбар , гэхдээ бид эдгээр Pirelli P700 ZR15 205/50 -ийг нунтаглахгүй байсан ч гэсэн маш хэцүү бөгөөд хэдэн настайгаасаа эхлэн бид сайн дураараа Evo 3 -ийг гаргах боломжтойг мэддэг бөгөөд ийм загварыг бага зэрэг туршиж үзээрэй. их хэмжээний бооцоо тавьдаг.

Дизайн ба сэтгэл хөдлөл

Италийн баатар хамтдаа татах бас хорин настай байх болно, хэт туйлшрахаа больсон, гэхдээ энэ Капот агааржуулалтаар дүүрэн байна дугуй нуман хаалга дөрвөлжин, хар хорлон сүйтгэгч дээвэр дээрх 45 градусын өнцөг нь гүн дурсамжийг төрүүлдэг.

Integrale Evo 3ti шугам нь гэдсэнд эрвээхэйг мэдрүүлсээр байна. Энэ бол хүн төрөлхтний бүтээсэн F40 загвар бөгөөд цэвэр, практик ажиллагаатай бөгөөд энэ нь бүх мөр, бүх чиглэлд илэрдэг. Нимгэн, хавтгай хаалганууд нь Integrale -ийн даруухан гарал үүслээс урвасан бөгөөд дугуйны нуман хаалганаас 15 см -ийн зайд бүхээг рүү хүчээр түлхсэн бололтой. Энэ бол Evo 3 шугам нь 1979 оноос эхлэлтэйг сануулж, улмаар зорчигчдын тасалгааны хүлээлтийг бууруулдаг онцлог юм.

Хөөх! Энэ бол хяналтын самбар Энэ нь гялалзсан хар хуванцараар бүрсэн гутлын хайрцгаар хийгдсэн бөгөөд мөн адил гялалзсан хар хуванцар самбарын дээд хэсэгт наасан байх шиг байна.

Нөгөө талаас шар залгах график нь үнэхээр гайхалтай. ДАХЬ хурд хэмжигч, зүүн талд, 0 - 9 цагт эхэлж, 240 цагт 6 км / цаг хүрдэг. тахометр энэ нь 0-ээс 3 цаг хүртэл явдаг - том 9 хүртэл, улаанаар будаж, 12 цагийн байрлалд байрлуулсан. Нүд нь байгалийн жамаар унадаг хоёр утасны голд турбо индикатор байдаг бөгөөд энэ нь 1,2 бар хүртэл нэмэгддэг.

Хэвтээ гутлын хайрцагт дамжуулах хонгилоор дамжин өнгөрдөг босоо хайрцаг хавсаргасан байдаг нүүрстөрөгч... Хоратио Пагани энэ барианд чичрэх байсан, гэхдээ бид 1994 оны тухай ярьж байгаа бөгөөд Маггиора үүнийг хэрэгжүүлэхийн тулд бага төсөвтэй байсан байх. Энд 3 байна.

Гэхдээ би үүнд дуртай: нүүрстөрөгчөөр хийсэн энэхүү гайхамшигт бүтээлийг бишрэхийн тулд нэг алхам ухарч, бардам ажилчин гэж төсөөлж байна.

I суудал in хилэн шаргал хүрэхэд үнэхээр гайхалтай: зөөлөн, дулаахан, чанга барьдаг. IN рул Momo Corse зузаан титэмээс бага зэрэг хазайсан байсан ч тохиромжтой.

Үүнийг харахад Evo 3 нь арван найман харагдаж байна, тэр ч байтугай дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийг асааж, хурдасгуураа дарахад, эхлээд туранхай, наалдамхай, 10.000 эрг / мин-т турбо сэрэхийг хүлээж байхдаа хуучин машин шиг харагдаж байна.

I мессеж нарийн хүмүүс энэ мэдрэмжийг улам хүчтэй болгодог боловч богино механик хурдны хайрцгийн хурдны хайрцаг, ядаргаатай сэлүүрийн шүүрч авахад гараа тавьмагц XNUMX настай машин гэж бодохоо больж, хөндлөнгөөс оролцож эхэлдэг.

Нэгдсэн үйлчилгээ

Нэг зүйл тодорхой байна: Evo 3 нь өөр. Үргэлж ганцаараа байдаг Lancia Delta Integrale мөн мэдэрдэг, гэхдээ хөнгөн бөгөөд илүү хариу үйлдэл үзүүлдэг. Турбо цэнэглэгч нь жигд, хурдан ажилладаг бөгөөд даруй 6.500 эрг / мин хүрдэг.

Бага зэргийн эргэлтийн моментийн хариу үйлдэл жолоодлогогэхдээ музейн эдгээр дугуйтай байсан ч хангалттай атгах боломжтой.

Хамгийн гайхалтай нь мэдрэмтгий байдал юм жолоодлого мөн энэ яаж байна Спир оосор, муруйгаас гарах. Миний бодлоор Бүх буудай Энэ машиныг зөв жолоодох нь үргэлж хэцүү байдаг, учир нь та үүнийг жолооддог доогуур мөн XNUMXWD -ийг тэнцвэржүүлэхийн тулд маш удаан саатал гардаг.

Гэсэн хэдий ч Энд 3 байна Энэ нь доогуур сайн тэсвэрлэдэг бөгөөд турбо хурд авах тусам эргүүлэх хүчийг арын хэсэгт шилжүүлэхийг сонсдог. Энэ нь Evo 47-ийн 53/2 хувьтай тэнцэх урагшаа эргүүлэх момент хуваагдалтай боловч илүү их хүчийг арын хэсэгт шилжүүлж байгаа мэт тод сэтгэгдэл төрүүлдэг.

Арын дифференциал Delta Integrale сайжруулснаар зам дээрх зөрчлийг хянаж, хутгуур шиг эргэлтийг сийлэх боломжтой бол хөдөлгүүр нь 3.500 -аас 6.000 эрг / мин хүртэл нарийвчлалтай, реактив байдаг. Хурдны хувьд Evo 3 нь оргилуун дарснаас хурдан байдаг. Энэ нь Mégane 265 Cup шиг явсан ч гэсэн (энэ нь тийм биш) орчин үеийн спорт авсаархан машинтай таарахгүй байх байсан. Энэ нь овойлт, овойлт дээр илүү тайван, гөлгөр бөгөөд түлхэлт нь долгионоор ээлжлэн ирдэг. Тэр өвөг дээдсээсээ илүү шулуухан боловч хачирхалтай нь шийдэмгий биш юм.

Хүргэлтийн зам, хаагдах хөшиг

Маггиор 1994 онд нээсэн шиг цаг хугацаа хэнийг ч, хүн, машиныг хүлээдэггүй. Интегралийн эрин үе дууссан байх.

1993 онд бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй шинэ баатар ралли тэмцээний талбайд орж ирэхэд гудамжны үеэл нь зальтай, хүсэл тэмүүлэлтэй тарваганы шөл идэж байв. Энэ нь Италийн сэтгэл татам биш байсан ч түүний хавтгай дөрвөлжингийн дуу нь Лансиагийн дугуй нуман хаалга, таван цилиндртэй Quattro-ийн чимээ шиг гайхалтай байв.

Түүний нэр байсан ИмпрезаЭнэ нь хямд бөгөөд гэрэл гэгээтэй байсан бөгөөд бага зэрэг татсан Integrale нь үүнийг бараг л тааруулж чадахгүй байв. Их Британийн Spec хувилбар дахь 208 морины хүчтэй Impreza Turbo ч гэсэн 100 морины хүчтэй. ердөө 5 секундын дотор, Японы хувилбарууд нь эхлээд 250 морины хүчтэй, дараа нь 280 хүрдэг байв. Турин хотод Evo 3 -ийг танилцуулснаас хойш нэг жилийн дараа Колин Макрей Impreza -тай WRC тэмцээнд түрүүлж, түүнийг домог болгосон юм.

La Delta Integrale Жилээс жилд оноо алдаж, маш хөгширч магадгүй. Спир тэр 1994 онд энэхүү гайхалтай машинаар энэ бүлгийг хааж чадсан юм.

Иймээс Эх загвар Evo 3, Lancia -гүйгээр бүтээгдсэн, гэхдээ бүрэн зориулалттай Бүх буудай, энэ бол хунгийн сайхан дуу юм.

Маггиора Лансиа компанид үргэлжлүүлэн ажилласан (түүний K Coupé төсөл), гэхдээ Evo 3 прототип нь үр тарианы бүрдэл хэсгүүдийн хайрцаг бүхий үйлдвэрлэлийн шугамын төгсгөлд бахархалтайгаар зогсож байв.

Бруно Маггиора мөрөөдлөө хэзээ ч бүрэн орхиж чадахгүй. Тэрээр илүү хурдан, илүү донтуулдаг Integrale бий болгосноороо бахархаж чадна. Албан ёсоор үүнийг Evolution 3 гэж нэрлэх боломжгүй байсан ч энэ машин энэхүү домогт нэрийг хүндэтгэлтэйгээр хүртэх ёстой.