Lamborghini анхны эрлийз дээр анхаарлаа төвлөрүүлдэг
Агуулга
Эрчим хүчний хадгалалт нь удахгүй болох Сиань мужид анх удаа тэргүүлэгч инноваци юм
Эхний Lamborghini залгуурын хайбрид загварууд нь шинэлэг цахилгаан технологиор тоноглогдсон. Супер машин үйлдвэрлэдэг компани нь хөнгөн жинтэй супер конденсаторууд болон карбон файбер корпус ашиглан цахилгаан эрчим хүч хуримтлуулахад гол анхаарлаа хандуулдаг.
Италийн үйлдвэрлэгч Массачусетсийн Технологийн Дээд Сургуультай (MIT) хамтран ижил төстэй хэмжээтэй лити-ион батерейгаас илүү хурдан цэнэглэж, илүү их энерги хуримтлуулах чадвартай супер конденсатор батерей, эрчим хүчийг шинэ материалд хэрхэн хадгалах талаар түлхүү судлах чиглэлээр хэд хэдэн судалгааны төслүүд дээр хамтран ажиллаж байна.
Lamborghini-ийн R&D төслийн менежер Рикардо Беттини хэлэхдээ, цахилгаан бол ирээдүй гэдэг нь тодорхой боловч лити-ион батерейнд тавигдах одоогийн жингийн шаардлага нь компаниудын хувьд "энэ нь одоогоор хамгийн сайн шийдэл биш" гэсэн үг юм. Тэрээр нэмж хэлэхдээ: "Lamborghini нь үргэлж хөнгөн байдал, гүйцэтгэл, хөгжилтэй, өөрийгөө зориулдаг. Бид үүнийг цаашдаа супер спорт машиндаа хадгалах хэрэгтэй. "
Энэхүү технологийг 2017 оны Terzo Millennio концепт машинд дүрслэн харуулсан бөгөөд жижиг супер конденсаторыг удахгүй худалдаанд гарах хязгаарлагдмал загвар дээр гаргах болно. Sián FKP 37 нь 808 морины хүчтэй Энэхүү загвар нь 6,5 литрийн багтаамжтай V12 хөдөлгүүртэй бөгөөд хурдны хайрцганд суурилуулсан 48В электрон хөдөлгүүртэй бөгөөд супер конденсатороор ажилладаг. Цахилгаан хөдөлгүүр нь 34 морины хүчтэй. ба 34 кг жинтэй бөгөөд Ламборгини нь ижил хэмжээтэй литийн-ион батерейгаас XNUMX дахин хурдан цэнэглэдэг гэжээ.
Хэдийгээр ашигласан Sián супер конденсатор харьцангуй бага боловч Ламборгини ба MIT судалгаагаа үргэлжлүүлсээр байна. Тэд саяхан илүү хүчирхэг дараагийн үеийн супер конденсаторыг "технологийн бааз" болгон ашиглаж болох шинэ синтетик материалын патентыг авлаа.
Беттини энэ технологийг үйлдвэрлэхээс "дор хаяж хоёроос гурван жилийн зайтай" хэвээр байгаа ч супер конденсатор нь Ламборгининийн "цахилгаан эрчим хүч рүү чиглэсэн анхны алхам" гэж хэлэв.
MIT судалгааны төсөл нь синтетик материалаар дүүргэсэн карбон файбер гадаргууг хэрхэн эрчим хүч хуримтлуулах талаар судалж байна.
Беттини хэлэхдээ: "Хэрэв бид эрчим хүчийг илүү хурдан цуглуулж, ашиглаж чадвал машин илүү хөнгөн болно. Мөн бид машинаа батерей болгон ашигласнаар биедээ эрчим хүч хуримтлуулж болох бөгөөд энэ нь жингээ хэмнэж чадна гэсэн үг. "
Lamborghini нь ойрын жилүүдэд залгаастай эрлийз загваруудыг нэвтрүүлэхээр зорьж байгаа бол үйлдвэрлэгч нь "ДНХ-г хэрхэн хадгалах" талаар судалж байгаа тул Беттини 2030 оны анхны бүрэн цахилгаан автомашинаа бүтээх зорилт тавин ажиллаж байна гэжээ. мөн Ламборжинигийн сэтгэл хөдлөл. "
Үүний зэрэгцээ, брэнд 2025 он гэхэд бүх цахилгаантай XNUMX хүний суудалтай том аялал болох дөрөв дэх бүрэлдэхүүнээ бүтээхээр төлөвлөж байгаа нь мэдэгдэж байна. Нэмж дурдахад Lamborghini Urus -ийн ердийн эрлийз хувилбарыг эгч Порше Кайеннийн өгсөн цахилгаан хөдөлгүүрийг ашиглан үзүүлэх болно.
Ламбо цахилгаан машин зөв дуугараасай гэж хүсч байна
Lamborghini компани цахилгаан хөдөлгүүрт автомашиныхаа дууны түвшинг дээшлүүлэх судалгаа хийж байна. V10 ба V12 хөдөлгүүрүүдийн дуу чимээ нь тэдний сонирхлыг татах түлхүүр байсан гэж тус компани эртнээс итгэж ирсэн.
Lamborghini R&D хариуцсан захирал Рикардо Беттини "Бид симулятор дээрээ мэргэжлийн нисгэгчидтэй уулзаж, дууг нь унтраасан" гэж хэлэв. "Бид мэдрэлийн дохиогоор дуу чимээг зогсоох үед санал хүсэлт алга болдог тул сонирхол буурдаг гэдгийг бид мэднэ. Бидний машиныг хөдөлгөж, идэвхтэй байлгах ирээдүйн Lamborghini дууг олох хэрэгтэй. "
