Lamborghini miura

1965 онд тэрээр Турин хотод нүцгэн гарч ирээд ааштай дотоод ертөнцийг олж мэдсэн. Хэд хэдэн сонирхогчид түүнийг гэрт нь хүргэж өгөхийг хүсчээ. Биед ороож, дараа нь Женевт тоглолтоо хийсэн. Ямар ч махчин амьтан ийм урт сормуустай байгаагүй.

Миура бол Lamborghini-ийн анхны супер машин юм. Ферруччогийн үүсгэн байгуулагч үүнийг эхлээд маркетингийн өгөөш гэж үзсэн. Gran Turismo ангиллын машинуудын тансаг дэгжин байдлыг харахад тэрээр "угсралтын шугамын дагуу явсан" машины боломжийг дутуу үнэлэв.

Тэрээр Спартанчуудын машин, уралдааныг эсэргүүцдэг байв. Үүний зэрэгцээ Миура бол ердийн зам дээр явахад хангалттай өрсөлдөх чадвартай машин байв. P400 прототип нь компанийн эзэмшигчээс нууцаар хэрхэн төрсөн. Чөлөөт цагаараа техникийн менежер Жиан Паоло Даллара туслах Паоло Станзани, туршилтын нисгэгч, механик Боб Уоллак нартай хамтран үүн дээр ажилласан.

Даллара Форд GT40-д маш их сэтгэгдэл төрүүлсэн. Тиймээс арын тэнхлэгийн урд байрлах хөдөлгүүртэй ерөнхий дизайны үзэл баримтлал бий болсон. Машины тэмдэгт дэх "P" нь "арын" гэсэн утгатай, италиар "арын" гэсэн утгатай. 400 гэсэн тоо нь хөдөлгүүрийн хүчийг илтгэдэг. Тэнхлэг хоорондын зайг богиносгохын тулд V70-ийг хөндлөн байрлуулсан. Үүний доор, зумпонд үндсэн араатай хосолсон хурдны хайрцаг байдаг. Эдгээр багууд нийтлэг тос хэрэглэж байсан. Энэ нь эрсдэлтэй байсан. Шүд эсвэл синхрончлогч хурдны хайрцгаас хөдөлгүүрт хагарсан бол ноцтой гэмтэл гарч болзошгүй. Харин жолооны систем нь бага зай эзэлдэг байв. Ямар ч тохиолдолд үйлдвэрлэгч XNUMX мянган км-ийн дараа хөдөлгүүрт их засвар хийх шаардлагатай болно гэж таамаглаж байсан.

4 литрийн V12 нь 3,5 оны 350 GTV буюу Lamborghini-ийн анхны машин болох Жиотто Биззаринигийн бүтээсэн 1963 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрээс гаралтай. Биззарини төгс спорт хөдөлгүүр, богино харвалт, давхар тэнхлэг, хуурай зумпыг бүтээсний дараа ... тэр компанийг орхисон! Тэрээр Lamborghini уралдахгүй, гүйцэж түрүүлэхийг хориглосон зам дээр машин сонирхдоггүйгээ ойлгосон. Даллара хөдөлгүүрээ үйлдвэрлэлийн загварт тохируулсан.

Үнэхээр сайн инженерийн төслүүд ч бас үзэсгэлэнтэй гэсэн онол байдаг. Анхны харцаар үл үзэгдэх буян нь "дотоод талаасаа" эв нэгдэлтэй хэлбэрийг бүрдүүлсэн мэт. Миура үүнийг баталж байна. 1965 оны намар Турин хотод болсон авто шоун дээр танилцуулсан явах эд анги нь бүх дүр төрхөөрөө "Урагшаа!" Гэж хашгирав. Өргөн, жин хэмнэсэн тавцан, арван хоёр цилиндртэй хөдөлгүүрийн аюулгүйн дэрний титэм, энэ загварт анх удаагаа болон сүүлчийн удаа онцолсон дугуйтай дугуйгаар тусгаарлагдсан бүхээгийн орон зай нь худалдан авахыг хүссэн хүмүүсийн төсөөллийг маш ихээр хөдөлгөсөн. P400, гэхдээ энэ нь хэрхэн харагдахыг тэд мэдэхгүй байсан!

Хэдэн сарын дараа буюу 1966 оны хавар Женевт Миура хэмээх иж бүрэн машиныг танилцуулав. Энэ нь GT40-тэй бага зэрэг төстэй байсан ч "харгис-үйлдвэрлэлийн" Фордтой харьцуулахад энэ нь хэрэглээний урлагийн сүм байв. Гайхалтай дэлгэрэнгүй мэдээлэл хаанаас ч гараагүй. Тус бүр нь гүйцэтгэх үүрэгтэй байсан. Арын цонхны наалт нь хөдөлгүүрийг хөргөнө. Хажуугийн цонхны гаднах бууцны нүх нь хэрэглээний системд ордог. Урд талын төвд байрлах хоёр нүх нь радиатор руу агаар оруулдаг. Баруун доор (дугуйны ардаас харахад) дүүргэгч хүзүү байв. Гэрэлтүүлгийн эргэн тойронд маргаантай, алдартай "ташуурууд" нь тоормосны хөргөлтийг сайжруулсан.

Урд гэрэл нь Fiat 850 Spider-ийн анхны загвар байсан. Энэ тухай хүн бүр мэддэггүй, гэхдээ асаалттай үед түүнийг бага зэрэг босоо байрлалд шилжүүлдэг.

Хагас туслах бие нь янз бүрийн материалаар хийгдсэн байдаг. Бүхээгийг гангаар хийсэн. Их биений урд болон хойд хэсэг нь хаалтуудын хамт бүрэн нээлттэй байсан бөгөөд тэдгээр нь хөнгөн хайлшаар хийгдсэн байв. Их бие рүү нэвтрэх боломжийг арын хэсэгт байрлах нарийн нүхээр хангасан. Дотор нь онгоцны бүхээг шиг байв. Дээврийн доор гэрлийн унтраалга, туслах радиаторын сэнс бүхий консол байдаг.

Миура нэг метрээс бага зэрэг өндөр байв. Түүний намхан, урсдаг дүрс нь өнөөг хүртэл гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлсээр байгаа бөгөөд 60-аад онд энэ нь маш орчин үеийн байсан. Lamborghini нь пумагийн зөөлөн шинж чанартай бөгөөд энэ нь гэнэт түрэмгийллийн тэсрэлт болж хувирдаг.

Төслийг Bertone студийн Марсело Гандини бэлтгэсэн. Эцсийн мөчийг хүртэл хэн ч V12-ыг их биеийн доор багтаах болов уу гэж гайхаж байсангүй. Хөдөлгүүргүй машиныг Женевт үзүүлж, Lamborghini-ийн төлөөлөгч сэтгүүлчдийг өөрийн заль мэх, заль мэхээрээ тагны доор харахыг хүссэнгүй.

Нээлтийн ажиллагаа амжилттай болсон. Маш олон захиалга байсан тул Миура "маркетингийн хэрэгсэл"-ээс Сант'Агата дахь үйлдвэр болж хувирав. Энэ нь Италичуудын гайхшралыг төрүүлсэн бөгөөд тэд машины загварт байнгын өөрчлөлт хийж эхэлсэн. Хамгийн сүүлийн хувилбарт тэдгээрийг сайжруулсан нь ашигласан хуулбаруудын одоогийн үнээс харагдаж байна. Сүүлийн цуврал: 400 SV нь хамгийн үнэтэй.

Гэсэн хэдий ч Miura 1969 S нь 400 онд анх гарч ирсэн. Энэ нь илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй, цонх, гэрлийн эргэн тойронд хром хүрээтэй байв. 400 оны 1971 SV (Sprint Veloce) нь ихээхэн өөрчлөгдсөн. Хөдөлгүүр болон хурдны хайрцгийн тосолгооны системийг тусгаарласан. Хөдөлгүүр нь дахин хүчирхэг болж, гэрлийн хайрцагны сормуус алга болж, зарим нь жинхэнэ баяр хөөрөөр угтав.

Ганц хуулбарууд нь Миурагийн дүр төрхийг бэхжүүлсэн. 1970 онд Боб Уоллес уралдааны Miura P400 Jota машин бүтээжээ. Тэрээр шахалтын харьцааг нэмэгдүүлж, "хурц" camshafts-ийг нэвтрүүлснээр хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлсэн. Нэмж дурдахад тэрээр электрон гал асаах, үр ашигтай хуурай тосолгооны системээр тоноглогдсон. Тэрээр анхны түлшний савыг тавцан дээр байрлуулсан хоёр жижиг саваар сольсон. Бие дээр том спойлерууд, томорсон агаарын оролтууд гарч ирэв. Хэд хэдэн туршилт хийсний дараа Жота хувийн гарт зарагдсан. Гэсэн хэдий ч шинэ эзэн түүнд удаан хугацаагаар дургүй байв. 1971 онд машин бүрэн шатсан. Зургаан дуураймал Jotas барьсан, SV/J тэмдэглэгдсэн. Миурагийн үйлдвэрлэл дууссаны дараа сүүлчийнх нь.

Зарим Миураг эзэд нь дээвэргүй байсан ч 1968 онд Брюссельд болсон авто шоунд үзүүлсэн Бертоны үйлдвэрлэсэн ганц роудстер л илүү алдартай. Удалгүй олон улсын хар тугалга, цайрын судалгааны байгууллага худалдаж авсан. Тэрээр үүнийг ногоон өнгөтэй металлаар дахин будаж, орчин үеийн металл хайлшаар хийсэн элементүүдээр тоноглогдсон. Машиныг Zn75 гэж тэмдэглэсэн. 1981 онд Женевт өөр нэг дээвэргүй хувилбар болох сувдан цагаан P400 SVJ Spider худалдаанд гарсан. Үүнийг 10 жилийн өмнө Женевт үйлдвэрлэсэн шар өнгийн Miura S машин дээр үндэслэн Швейцарийн Lamborghini дилер үйлдвэрлэжээ.

Миура хамгийн сүүлд 2006 онд загвар өмсөгчийнхөө 40 жилийн ойг тохиолдуулан Уолтер де Силвагийн "дурсаг" загвараар эргэн иржээ. Тухайн үед Де Силва тухайн үеийн Ауди группын дизайны студийг толгойлж байсан бөгөөд үүнд Ламборжини ч багтдаг байв. 2002 онд дахин сэргэсэн Миурагийн "бүдүүлэг" Ford GT алтер-эго нь 4 гаруй цуврал байсан ч үйлдвэрлэлээ сэргээх талаар хэн ч нухацтай бодож байгаагүй. PCS.

Ихэнх эх сурвалжийн мэдээлснээр Сант'Агата үйлдвэр 764 Miura загвар үйлдвэрлэсэн. Энэ нь хувь хүний ​​хувилбаруудын гүйцэтгэлтэй адил эргэлзээтэй тоо юм. Компанийн хувь заяа хэцүү байсан тул нягт нямбай бүртгэл хөтлөх хүн үргэлж байдаггүй байв. Гэхдээ бага зэрэг тодорхойгүй байдал нь зөвхөн сонирхлыг нэмэгдүүлдэг. Миура Феррариг хожсон.

Түүнгүйгээр Lamborghni хэзээ ч одоо байгаа дэг журмыг эвдэж, хэвшмэл ойлголтод бүрэн итгэдэг бүх хүнийг гайхшруулж чадах зориг, хүч чадал бүхий автомашин үйлдвэрлэгч болохгүй байсан.

Бухын доороос

Ферруччио Ламборжини бухын тулааныг сонирхдог байсан бөгөөд тэрээр Үхрийн ордных байсан тул түүний автомашины барааны тэмдэг өөрөө төрсөн. Миура компанийг үүсгэн байгуулагчийн хүсэл тэмүүллийг хамгийн түрүүнд дурджээ. Машины ард хавсаргасан "Миура" гэсэн бичээсийг сайтар ажиглавал эвэр болон муруй сүүл нь харагдана.

Ламборгни Севиллийн бух үржүүлэгч Эдуардо Миуратай найзууд байсан. Миура овгийн амьтад XNUMX-р зууны тэртээ хүртэл сүрэглэж байсан. тэд эр зориг, заль мэхээрээ алдартай байсан. Наад зах нь хоёр: Ревентон, Ислеро нар алдартай матадоруудыг хөнөөсөн. Мурсиелаго 24 удаа сэлэмний цохилтыг тэсвэрлэж, сэтгэл догдолж байсан үзэгчид түүнийг амийг нь өршөөхөд хүргэв. Наад зах нь ийм түүх Испанид байнга давтагддаг. Ферруччо өөрийн үйлдвэрлэсэн дөрөв дэх Миурыг найздаа өгчээ.

Шаантагтай шаантаг

Миурагийн дүрсийг Марчелло Гандини гэж нэрлэдэг. Тэрээр 1965 онд Жоржио Жиугиаро таалал төгсөхөд Бертоне студид ажиллаж эхэлсэн. Тэр 27 настай байсан.

Миура бол түүний хамгийн чимээгүй төслүүдийн нэг бөгөөд иймээс зарим хүмүүс түүнийг бүтээхэд Жужиаро оролцсон гэж сэжиглэж байгаа юм. Гэсэн хэдий ч стилистүүдийн хэн нь ч эдгээр илчлэлтүүдийн талаар тайлбар өгөхгүй байна. Гандини анхны хэв маягаа маш хурдан хөгжүүлсэн. Тэрээр хурц ирмэг, шаантаг, тэр ч байтугай том гадаргууд дуртай байв. Энэ нь Studio Stratos Zero болон Lamborghini Countach-аар тодорхойлогддог.

Гандини Уррако, Жарама, Эспада, Диабло нарыг бүтээсэн. Түүний оролцоотойгоор Сант'Агатагийн компани автомашины авангардуудын гэр болжээ. Эрчим хүч, бослого нь түүний нэрийн хуудас болсон.

Сонгосон техникийн өгөгдөл

Загвар хийх	Lamborghini Miura P400	Lamborghini Miura P400 S	Lamborghini Miura P400 SV
Үйлдвэрлэсэн он	1966-69	1969-71	1971-72
Биеийн төрөл / хаалганы тоо	таслах/2	таслах/2	таслах/2
суудлын тоо	2	2	2
Хэмжээ ба жин
Урт / өргөн / өндөр (мм)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
Дугуйны зам: урд / хойд (мм)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
Дугуйны суурь (мм)	2500	2500	2500
Өөрийн жин (кг)	980	1040	1245
Ачаа тээшний тасалгааны хэмжээ (л)	140	140	140
Шатахууны савны багтаамж (L)	90	90	90
Жолоодлогын систем
Шатахууны төрөл	бензин	бензин	бензин
Багтаамж (см3)	3929	3929	3929
Цилиндрийн тоо	V12	V12	V12
жолооны тэнхлэг	арын	арын	арын
Хурдны хайрцаг: арааны төрөл/тоо	гарын авлага / 5	гарын авлага / 5	гарын авлага / 5
Бүтээмж
Эрг/мин хурд км Момент (Нм) эргэлт дээр	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
Хурдатгал 0-100 км/цаг (сек)	6,7	6	6
Хурд (км / цаг)	280	285	300
Түлшний дундаж зарцуулалт (л / 100 км)	20	20	20