Шинэ Mercedes Gelandewagen-ийн туршилтын хөтөч

Шинэ G-Class-ийн гайхалтай бартаат замын гүйцэтгэл, орчин үеийн аюулгүй байдлын систем, тансаг интерьерийн сэтгэгдэл жолоодох тусам алга болдог.

Зөвхөн үе солигдоход Gelandewagen бараг өөрчлөгдөөгүй юм шиг санагдаж байна. Чи түүн рүү харвал далд ухамсар нь аль хэдийн "restyling" гэсэн зөвлөгөө өгдөг. Гэхдээ энэ бол зөвхөн анхны сэтгэгдэл юм. Үнэн хэрэгтээ ердийн өнцгийн дүр төрхийн цаана эхнээс нь барьсан цоо шинэ машин нуугдаж байдаг. Үүнээс өөр зүйл байж болохгүй: хэдэн арван жилийн турш босгосон дүрсний үл мэдэгдэх дүр төрхийг хэн тахин шүтэх маягаар босгохыг хэн зөвшөөрөх вэ?

Гэсэн хэдий ч шинэ G-Class-ийн гадна талын биеийн хавтан ба гоёл чимэглэлийн элементүүд нь өөр өөр байна (хаалганы бариул, нугас, тав дахь хаалганы нөөц дугуйны бүрхэвч тооцогдохгүй). Гаднах байдал нь зөв өнцөг, хурц ирмэгтэй хэвээр байгаа бөгөөд одоо хуучирсан гэхээсээ илүү орчин үеийн харагдаж байна. Шинэ бамперууд болон нуман өргөтгөлүүдийн улмаас Gelandewagen нь илүү их хэмжээгээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн боловч машины хэмжээ нэмэгдсэн байна. Урт жийп нь 53 мм сунаж, өргөн нь нэг дор 121 мм байв. Гэхдээ жинг бууруулсан: хөнгөн цагаан хоолны дэглэмийн ачаар машин 170 кг хаясан.

Гэхдээ гаднаас харахад нүдний хэмжээс нэмэгдэхийг анзаарах бараг боломжгүй юм бол кабин дотроо өөрийгөө олмогц тэр даруй мэдрэгдэх болно. Тийм ээ, G-Class нь эцэст нь өргөн цар хүрээтэй болсон. Түүгээр ч барахгүй орон зайн нөөц бүх чиглэлд нэмэгдсэн. Одоо өндөр жолооч ч гэсэн жолооны ард тухтай байх болно, зүүн мөр нь Б багана дээр тогтохоо больсон, төв хэсэгт нь байсан өргөн хонгил нь өнгөрсөнд байсан. Та өмнөх шигээ өндөр суух ёстой бөгөөд нарийхан баганатай хослуулан үзэгдэх орчин сайтай болно.

Арын эгнээний зорчигчдод бас сайн мэдээ Одооноос гурван насанд хүрэгчид энд тухтай байрлаж, тэр ч байтугай өмнөх үеийн автомашинд мөрөөдөж ч чадахгүй байсан мини аяллыг тэсвэрлэх болно. Нэмж дурдахад, Gelandewagen армийн өв залгамжлалаас эцэст нь ангижирсан бололтой. Дотоод засал чимэглэлийг брэндийн орчин үеийн хэв маягийн дагуу бусад загваруудад хэдийнээ танил болсон удирдлагатай нэхэж байна. Мэдээжийн хэрэг энд илүү нам гүм болсон. Үйлдвэрлэгч бүхээгийн дуу чимээний түвшинг хоёр дахин бууруулсан гэж мэдэгдэж байна. Үнэхээр одоо та 100 км / ц-ээс дээш хурдтай байсан ч дуу хоолойгоо чангалалгүйгээр бүх зорчигчидтой аюулгүй харилцах боломжтой боллоо.

Гэсэн хэдий ч, шинэ Gelandewagen -ийн жинхэнэ мөн чанарыг ойлгох нь эхний ээлжинд эргүүлсний дараа л гарч ирдэг. "Байж болохгүй! Энэ нь G ангилал мөн үү? " Энэ үед та өөрийгөө чимхэхийг үнэхээр хүсч байна, учир нь жийптэй жийп ийм дуулгавартай байж чадна гэдэгт та итгэхгүй байна. Удирдах болон жолоодлогын талаархи санал бодлын хувьд шинэ G-Class нь дунд оврын Mercedes-Benz кроссовертой ойролцоо болжээ. Тоормослох, жолоодлогын хариу урвал удаашрахгүй. Машин яг хүссэн газраа эргэдэг бөгөөд анх удаа жолооны хүрд нь мэдэгдэхүйц "богино" болж хувирсан нь ялангуяа машины зогсоол дээр мэдрэгддэг.

Удирдах шинэ механизмын тусламжтайгаар жижиг гайхамшгийг бүтээсэн. 1979 оноос эхлэн гурван үе дамжин Гелендваген дээр шударгаар ажилласан хорхойн хурдны хайрцгийг эцэст нь цахилгаан өргөгчтэй тавиураар сольсон. Гэхдээ тасралтгүй гүүртэй бол ийм техник ажиллахгүй болно. Үүний үр дүнд Gelandewagen-ийг монокок кузовтой машинаар хөнгөвчлөх замаар булан руу орохыг заахын тулд инженерүүд бие биенээсээ хамааралтай урд түдгэлзүүлэлтийг давхар чигчээр бүтээх шаардлагатай болжээ.

Гол бэрхшээл нь дүүжлүүрийн бэхэлгээний цэгүүдийг хүрээ рүү аль болох өндөрт өргөх явдал байв.Энэ бол хамгийн сайн геометрийн чадамжийг олж авах цорын ганц арга зам юм. Хөшүүргүүдийн хамт урд талын дифференциалыг дээшлүүлсэн тул доор нь 270 мм-ийн зайтай болсон (харьцуулахын тулд арын доор зөвхөн 241 мм). Биеийн урд хэсэгт хөшүүн байдлыг хадгалахын тулд бүрээсний доор урд тулгуур багануудыг байрлуулсан байв.

Арын тасралтгүй тэнхлэгийг амраах цаг болсон уу гэж асуухад Mercedes-AMG хөгжлийн хэлтсийн ажилтан Майкл Рапп (шинэ Gelandewagen-ийн бүх хувилбаруудын явах эд ангиудыг тохируулах ажлыг хариуцаж байсан) үүнийг хийх шаардлагагүй гэж эсэргүүцэв.

“Урд талдаа бид жолоодлогын ачаар эрс арга хэмжээ авахад хүргэсэн. Арын түдгэлзүүлэлтийг бүрэн шинэчлэх нь тийм ч практик биш тул бид үүнийг бага зэрэг сайжруулсан "гэж тэр тайлбарлав.

Арын тэнхлэг нь хүрээн дээр бусад бэхэлгээний цэгүүдийг хүлээн авсан (хоёр талдаа дөрвөн), хөндлөн хавтгайд энэ нь Панхард саваагаар бэхлэгддэг.

Явах эд ангитай бүх метаморфозуудыг үл харгалзан Gelandewagen-ийн улс хоорондын чадвар огтхон ч зовж шаналалгүй, бүр бага зэрэг сайжирсан. Орох, гарах өнцөг нь нэрлэсэн 1 градусаар нэмэгдэж, налуугийн өнцөг мөн ижил хэмжээгээр өөрчлөгдсөн байна. Перпиньян хотын ойролцоох бартаат замын бэлтгэлийн газар дээр заримдаа машин өнхрөх гэж байгаа юм шиг эсвэл бид ямар нэгэн зүйлийг урах гэж байгаа юм шиг санагдаж байв - саад бэрхшээлүүд үнэхээр дийлдэшгүй харагдаж байв.

Гэхдээ үгүй ​​ээ, "Гелендваген" биднийг аажмаар боловч гарцаагүй урагшлуулж, 100% -ийн өсөлтийг даван туулж, дараа нь 35 градусын хажуугийн налууг давж, дараа нь өөр форд руу дайрч (одоо түүний гүн 700 мм хүрч болно). Гурван дифференциал цоож, хамрах хүрээ бүгд хэвээр байгаа тул G-Class нь хаа ч хамаагүй явах боломжтой.

Эндээс G 500 ба G 63 AMG хувилбаруудын ялгаа эхэлж байна. Хэрэв бартаат замын эхний чадварууд нь таны төсөөлөл, нийтлэг мэдрэмж, биеийн геометрээр хязгаарлагддаг бол G 63 дээр хажуугийн утааны хоолой нь процесст саад учруулж болзошгүй (тэдгээрийг салгахад маш их урам хугарах болно) - гүйлгэх баар (тэдгээр нь зүгээр л G 500 дээр байдаггүй). Гэхдээ хэрэв хоолой нь зөвхөн гаднах чимэглэл юм бол хүчирхэг тогтворжуулагч нь бусад амортизатор ба булагуудтай хослуулан G 63 хувилбарыг хавтгай гадаргуу дээр ер бусын байдлаар зохицуулдаг. Хүрээтэй жийп нь супер машин болоогүй нь ойлгомжтой боловч өмнөх загвартайгаа харьцуулбал уг машиныг огт өөр аргаар удирддаг болжээ.

Мэдээжийн хэрэг, машинууд нь эрчим хүчний нэгжүүдээр ялгаатай байдаг. Илүү нарийвчлалтайгаар хөдөлгүүр нь зөвхөн нэгдмэл бөгөөд зөвхөн түүний хүч өөрчлөгддөг. Энэ бол 4,0L V хэлбэрийн "битурбо-найм" бөгөөд үүнийг Мерседесийн бусад олон загвар дээр аль хэдийн үзсэн байна. G 500 дээр хөдөлгүүр 422 морины хүчтэй. хүч ба 610 Нм эргүүлэх хүч. Ерөнхийдөө үзүүлэлтүүд нь өмнөх үеийн автомашинтай харьцуулах боломжтой бөгөөд шинэ Gelandewagen гараанаас хойш мөн л 5,9 секундын дотор эхний зууныг авч байна. Гэхдээ G 500 хурдасгуур нь илүү хялбар бөгөөд илүү итгэлтэй болж байгаа юм шиг санагдаж байна.

AMG хувилбар дээр хөдөлгүүр нь 585 морины хүчтэй. ба 850 Нм, 0-100 км / цагийн хурдтай ийм Gelandewagen ердөө 4,5 секундын дотор л катапулт хийдэг. Энэ нь рекорд тогтоосон хэмжээнээс хол байна - ижил Cayenne Turbo нь 0,4 секундын илүү хурдан хурдалдаг. Гэхдээ Порше кроссовер нь энэ ангиллын бусад автомашины нэгэн адил даацын биетэй, жин багатай гэдгийг мартаж болохгүй. "Зуу зуун" хүртэл хурдасгахад 5 секунд шаардагдах хүрээтэй жийп машиныг санаж үзээрэй? Мөн хажуу тийш тархсан яндангийн системийн аянга чимээ ...

Хувилбараас үл хамааран шинэ Gelandewagen нь илүү тохь тухтай, төгс төгөлдөр болжээ. Одоо та өмнөх шигээ машинтайгаа тэмцэхгүй, харин зүгээр л жолоодох дуртай. Машин нь бүрэн шинэчлэгдсэн бөгөөд урд талаасаа бамбай хүртэл танигдахуйц дүр төрхийг хадгалж үлджээ. Энэ нь үйлчлүүлэгчид, түүний дотор ОХУ-аас ирсэн хүмүүсийн хүлээж байсан зүйл юм шиг санагдаж байна. Наад зах нь манай зах зээлийн 2018 оны квот бүхэлдээ зарагдаж дууссан.

Төрөл	Жийп	Жийп
Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм	4817/1931/1969	4873/1984/1966
Дугуйны дугуй мм	2890	2890
Жин хасах	2429	2560
хөдөлгүүрийн төрөл	Бензин, V8	Бензин, V8
Ажлын хэмжээ, куб метр см	3982	3982
Макс. хүч, л. хамт. эргэлт дээр	422 / 5250 - 5500	585/6000
Макс. сэрүүн. мөч, Нм / мин.	610 / 2250 - 4750	850 / 2500 - 3500
Драйвын төрөл, дамжуулалт	Бүрэн, AKP9	Бүрэн, AKP9
Макс. хурд, км / цаг	210	220 (240)
0-100 км / цаг хурдалах, с	5,9	4,5
Шатахууны хэрэглээ (инээв), л / 100 км	12,1	13,1
Үнэ, $.	116 244	161 551