Муссолинигийн нударга. 1917-1945 онд Италийн вант улсын танкууд
Италийн дунд танкийг хөгжүүлэх дараагийн холбоос бол ангилалдаа хамгийн том (14 нэгж) Италийн тээврийн хэрэгсэл болох M41/895 байв.
Дэлхийн XNUMX-р дайны үеийн Италийн хуурай замын цэргүүд зөвхөн Германы Африк Корпсын аврагдсан холбоотнуудын төлөөх үлгэр домогт ташуурддаг хөвгүүд гэдгээрээ дурсагддаг. Амжилтанд хүрэхгүй байх нь бусад зүйлсээс гадна командын штабын сул дорой байдал, логистикийн асуудал, эцэст нь харьцангуй ховор, орчин үеийн биш техник, хуяг дуулга зэрэг нь нөлөөлсөн тул энэ санал нь бүрэн үндэслэлгүй юм.
Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Италийн арми Альпийн фронтод тийм ч их зүйл хийж чадаагүй. Тэрээр Австри-Унгарын армийг ялан дийлсэн боловч бусад фронтод түүний томоохон хүчийг татан оролцуулж чадсан юм. Гэсэн хэдий ч тэд 24 оны 3-р сарын 1918 - 40-р сарын XNUMX-нд болсон Витторио Венетогийн сүүлчийн томоохон тулалдаанд Италичууд (тухайн ялагдлын дэмжлэгтэйгээр) үргэлж асар их хохирол амссан (ялагдлын тухай ярихгүй) бусад Entente мужууд) бараг XNUMX XNUMX хүнээ алдсан. Хүмүүс.
Энэ байдал нь баруун фронтын байлдааны ажиллагаа өрнөж байсан үеийг зарим талаар санагдуулдаг. Францын зүүн хэсэгт нэг талаас Германы нэвтрэн орох тактик, нөгөө талаас Британи, Францын олон зуун танкууд мухардмал байдалд ороход тусалсан. Гэсэн хэдий ч уулархаг газар, налуу, оргил, нарийн замд тулалдаж байсан тул Альпийн фронтод тэдгээрийг ашиглахад хэцүү байв. 1915 оноос хойш өөрийн танкийг бүтээх оролдлого хийгдэж байсан боловч Фортино Мобайл Типо Песанте хэмээх супер хүнд танк зэрэг үйлдвэрийн саналыг Италийн Батлан хамгаалах яам үргэлж татгалзаж байв. Гэсэн хэдий ч 1917 оны эхээр ахмад C. Alfredo Bennicelli-ийн хүчин чармайлтын ачаар Францын Schneider CA 1 танкийг олж авсан. Италийн аж үйлдвэр мөн өөрийн танкийг бүтээхийг оролдсон бөгөөд үүний үр дүнд бүтэлгүйтсэн FIAT 2000, хүнд Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli Modello I болон Modello II төслүүд (сүүлийнх нь дөрвөн гинжит төхөөрөмж дээр!), мөн Ансалдогийн бүтээсэн супер хүнд Торпедино бүтээгдсэн. . CA 1-ийн туршилтыг амжилттай хийсний үр дүнд 20 оны намар дахин 100 Schneiders, 1917 Renault FT хөнгөн танк авах захиалга өгсөн боловч Капореттогийн тулалдаанд бүтэлгүйтсэний улмаас захиалга цуцлагдсан (Пиава гол дээр тулалдаж байсан). Гэсэн хэдий ч 1918 оны 1-р сар гэхэд Итали улс өөр CA 1918 танк болон хэд хэдэн, магадгүй гурван FT танк хүлээн авсан бөгөөд үүнээс 1 оны зун Италийн армийн анхны туршилтын болон сургалтын хуягт анги байгуулагдсан: Reparto speciale di marcia carri d'assalto. (Байлдааны тээврийн хэрэгслийн тусгай анги). ; Цаг хугацаа өнгөрөхөд CA 2000-ийг FIAT 1400-аар сольсон). Үүний хариуд Renault болон FIAT үйлдвэрүүдийн хооронд 1 FT танк үйлдвэрлэх лицензийн гэрээ байгуулсан боловч дайны төгсгөлд ердөө XNUMX хувийг нь авчирсан (зарим мэдээллээр, зарим талаараа Францчуудын буруугаас ч байсан). үйлдвэрлэл эхлэхэд дэмжлэг үзүүлж чадаагүй; бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр италичууд өөрсдийн төсөлдөө анхаарлаа хандуулж, FT-г орхисон). Дэлхийн нэгдүгээр дайны төгсгөл нь нэгдүгээр үеийн төгсгөлийг тэмдэглэв
Италийн танкийг хөгжүүлэх.
Италийн анхны хуягт байгууламжууд
Италичууд шуудуу руу довтолж буй явган цэргүүдийг галаараа дэмжих ёстой байсан явуулын "хамгаалах байр" авах асуудлыг сонирхож эхлэв. 1915-1916 онд хэд хэдэн төслийн бэлтгэл ажил эхэлсэн. Гэсэн хэдий ч катерпиллар татах нь хүн бүрт ойлгомжтой шийдэл биш байсан - жишээлбэл, "танк" таг. Луижи Гузалего, мэргэжлээрээ их бууны цэрэг, хүсэл тэмүүлэлтэй инженер. Тэрээр гүйлтийн систем (гүйлтийн хэрэгслийн талаар ярихад хэцүү) нь синхроноор хөдөлдөг хоёр хос цанагаас бүрдэх алхалтын машины загварыг санал болгосон. Их бие нь өөрөө хоёр хэсэгтэй байсан; доод хэсэгт жолоодлогын нэгжийг суурилуулах, дээд хэсэгт - байлдааны тасалгаа ба цаныг хөдөлгөдөг "бариулууд".
Тэр ч байтугай галзуу нь Eng-ийн төсөл байсан. 1918 оноос хойш Карло Помилио. Тэрээр хөдөлгүүр, багийнхан, зэвсгийн тасалгаа (цилиндрийн хажуу талд байрлуулсан хоёр хөнгөн буу) байрлуулсан цилиндр хэлбэртэй төв байгууламжид суурилсан хуягт машиныг санал болгосон. Цилиндрийн эргэн тойронд бусад элементүүдийг холбосон яндан байсан бөгөөд ард болон урд талд жижиг хэмжээтэй нэмэлт хоёр дугуй (цилиндр) байсан бөгөөд энэ нь замаас гарах чадварыг сайжруулсан.
Италийн бүх инженерүүд тийм ч эх хүн байгаагүй. 1916 онд Ансалдо инженер Турнелли нь Testuggine Corazzata Ansaldo Turinelli (Modello I) (Turinelli Model I хуягт яст мэлхийн эзэмшдэг) -ийг танилцуулсан. Энэ нь 20 тонн жинтэй (хэрэв хэрэгжсэн бол 40 орчим тонн байх магадлалтай), 8 м урт (их бие 7,02), өргөн нь 4,65 м (их бие 4,15), 3,08 м өндөртэй, 50 зузаантай байх ёстой байв. мм, зэвсэглэл - дээвэр дээр байрлах тээврийн хэрэгслийн урд болон хойд хэсэгт эргэдэг цамхагт 2 мм-ийн 75 их буу. Үүний зэрэгцээ машин нь хоёр талаасаа багийнхныг зэвсэглэх хоёр цоорхойтой байсан (RKM, дизайны товчоо гэх мэт). Эрчим хүчийг 200 морины хүчтэй хоёр карбюратор хөдөлгүүрээр хангах ёстой байв. тус бүр нь Soller-Mangiapan цахилгаан мотор руу хүчийг дамжуулж, бодит хөтөч, дамжуулах үүргийг нэг хүнд гүйцэтгэдэг. Түдгэлзүүлэлт нь хоёр хос дугуйнаас бүрдэх ёстой байсан бөгөөд тус бүр нь өргөн (800-900 мм!) Катерпиллараар хүрээлэгдсэн, хамтдаа хөдөлдөг хоёр том дугуйг хааж байв. Шуудуу хөндлөн гарахын тулд урд болон хойно нь нэмэлт хөдлөх бөмбөр суурилуулах ёстой байв. Багийн бүрэлдэхүүн 10 хүнээс бүрдэх ёстой байв.
