Hyundai Creta-г Renault Kaptur-ийн эсрэг туршиж үзээрэй

Бүх дугуйгаар хөтлөх нь төсвийн кроссоверын хувьд заавал хийх сонголт биш юм. Ялангуяа одоо нэг сая гаруй ийм жийп авахыг хүссэн үед. Ихэнх тохиолдолд энгийн моно хөтөч хувилбарууд хангалттай байдаг.

Хэт ачаалалтай зогсоолын буланд цасан шуурга босох нь 2016 -р сард нэг долоо хоногийн дотор алга болсон бөгөөд одоо машинаа дахин тавих газар байхгүй болсон бөгөөд хоосон орон зайг олон машин хурдан эзэлжээ. Харамсалтай нь дулаарахаас өмнө энэ буланд ихэнх автомашинд нэвтрэх боломжгүй байсан тул та Hyundai Creta болон Renault Kaptur -ийг 13 онд тавьсан тулааны зах зээлийн хамгийн тод тулаан болох ёстой кроссоверуудыг байрлуулж болно. жилийн. Манай тохиолдолд тэдэнд дөрвөн дугуйгаар хөтлөгч хэрэггүй байсан-урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, механик хурдны хайрцагтай, ойролцоогоор 189 долларын үнэтэй зах зээлийн сонголтууд туршилтанд хамрагдсан.

Хотын бартаат замын нөхцөлд шийдвэрлэх хүчин зүйл бол хөтөч биш харин газрын цэвэрлэгээ, биеийн тохиргоо юм. Тиймээс моно хөтлөгчтэй кроссоверууд амьдрах эрхтэй бөгөөд биеийн сайн хуванцар иж бүрдэлээр тоноглогдсон хүмүүс цасанд боогдсон ч тракторын дүрд тоглохоос огтхон ч айдаггүй. Hyundai Creta тайван замаар босгоны дагуух цасан шуурганд авиран гарч, урд дугуйнууд нь дор хаяж атгах чадвартай байдаг. Каптур бага зэрэг цааш явна, яагаад гэвэл энэ нь бүр илүү цэвэрлэгээтэй (204 ба 190 мм), суудлын өндөр байрлал нь машин үнэхээр том юм шиг мэдрэмж төрүүлдэг. Үүний зэрэгцээ, зах зээлийн тулаанд Hyundai ялалт байгуулсаар байгаа нь гэнэт зах зээлийн удирдагчдын цөөрөмд орж, тэндээ баттай байр сууриа эзэлсэн юм.

Гэсэн хэдий ч Renault-ийн Оросын төлөөлөгчийн газар гомддоггүй - царайлаг Каптур мөн амжилттай ажиллаж байгаа бөгөөд Дустер үйлчлүүлэгчдээ алдалгүйгээр шинэ үйлчлүүлэгчдийг татах ажлыг маш сайн хийдэг. Нийтдээ Дустер ба Каптурын борлуулалтын хэмжээ нь Hyundai кроссоверынхоос 20% илүү байдаг, өөрөөр хэлбэл одоо байгаа явах эд анги дээр өөр загварлаг, залуу машин хийх санаа амжилттай болсон байна. 

Сэтгэл хөдлөлийн үүднээс авч үзвэл Каптурыг солонгосын кроссоверын сүүдэрт дарж болохгүй, үзэгчид нь ахмад настай байх. Крета тод харагдсангүй, гэхдээ гадаад төрх нь корпораци, тайван байдалтай болсон нь батлагдсан шийдлийг илүүд үздэг консерватив худалдан авагчдад таалагдах ёстой. Трапециумаар зүсэгдсэн урд тал нь нэлээд шинэлэг, оптик нь орчин үеийн, хуванцар их биеийн иж бүрдэл нь нэлээд тохиромжтой санагдаж байна. Гаднах төрхөөрөө түрэмгийлэл байдаггүй, гэхдээ кроссовер нь хүчтэй унасан харагддаг бөгөөд харамсалтай биш юм шиг санагддаг.

Кретагийн дотоод засал чимэглэл нь маш зохистой бөгөөд эхний үеийн Solaris-тэй бараг адилгүй юм. Төсөв, нийт хэмнэлт ямар ч мэдрэмжгүй, эргономик, дор хаяж жолооны хүрд тохируулах боломжтой машиныг ашиглахад хялбар байдаг. Гэсэн хэдий ч "механик" -ын хувьд тохь тухтай жолооны хүрдийг зөвхөн Comfort Plus-ийн хамгийн баян хувилбараас олж авах боломжтой бөгөөд хямд үнэтэй автомашинууд зөвхөн налуугийн өнцгөөр тохируулгатай байх ёстой. Үүнтэй ижил түүх нь цахилгаан жолоодлоготой холбоотой юм: үндсэн машинуудад гидравлик, кроссоверууд дээр "автомат" эсвэл дээд хувилбар нь цахилгаан юм.

Крета үзэсгэлэнгийн танхимд үнэхээр хямдхан шийдлүүдийг маш сайн далдалсан байдаг. Жишээлбэл, цонхны өргөгч товчлуурууд нь арын гэрэлтүүлэггүй байдаг бөгөөд ойр ойрхон хүрдэг газруудад зөөлөн оруулга, хаалганы бариул, төмөрлөсөн бариул, гоёмсог хэрэгслүүд нь зөвхөн дээд хувилбарууд юм. Бээлий хайрцагт ямар ч гэрэлтүүлэг байдаггүй. Нэлээд олон янзын тохируулга, хажуугийн биет дэмжлэг бүхий ердийн суудал нь тохиргооноос хамаарахгүй байх нь сайн хэрэг. Хичээлээс гадуур ар талдаа маш их зайтай байдаг - та толгой өндийхгүйгээр, хөлний байрлалыг хязгаарлалгүйгээр дундаж өндөртэй жолоочийн ард сууж болно.

Хойд хэсэгт нь дээш нь харуулсан цонхны шугам нь бүхээг доторх битүүмжлэлийн мэдрэмжийг л бий болгодог боловч машины дотор тал гадна талаасаа үнэхээр том байх тохиолдолд ийм тохиолдол гардаг. Эцэст нь хэлэхэд, Крета нь мадаггүй зөв боловч нилээн зохистой их бие, тасалгааны доод ирмэгийг хамарсан, цэвэрхэн аравчтай, шалны дэвсгэртэй.

Каптурыг ачих нь арай илүү төвөгтэй байдаг - хаалганы тавцангаар бүх зүйлийг тасалгаанд оруулах хэрэгтэй болно. Ачаа тээшний хувьд өндөр шалыг арай илүү өндөрт өргөх боломж байгаа юм шиг санагдаж байна, гэхдээ үүний тулд та өөр хуваалт худалдаж авах хэрэгтэй болно. Тооны хувьд ердийн VDA литрийн багтаамж багатай боловч Renault-т зай багатай юм шиг санагддаг, учир нь тасалгаа нь урт, хана нь жигд байдаг. 

Гэхдээ хоёр хаалгатай лацтай Renault нь босгыг цэвэрхэн үлдээдэг нь бохир сэлбэгний дугуйнаас хамаагүй чухал юм. Өндөр босгоор дамжин бүхээгт авирахад дотор нь бараг танил суудалтай, намхан дээвэртэй бараг суудлын автомашин байгааг олж хараарай. Дотор нь зоримог шугамуудаар дүүрэн, дижитал хурд хэмжигчтэй багажууд нь үзэсгэлэнтэй, өвөрмөц бөгөөд түлхүүр карт, хөдөлгүүр асаах товчийг хамгийн энгийн хувилбаруудад хүртэл байрлуулсан байдаг.

Гэхдээ ерөнхийдөө энд уйтгартай байдаг - Кретагийн дараа инженерүүд хэдэн арван товчлуурыг мартчихсан юм шиг санагддаг. Энгийн материалууд, гэхдээ тэдгээр нь тийм биш юм. Дугуйны ард тохь тухтай байдаг, гэхдээ жолооны хүрдийг бүх хувилбаруудад зөвхөн өндрөөр тохируулдаг. Ар талдаа орчин үеийн стандартын дагуу энэ нь тийм ч чөлөөтэй биш юм - ерөнхийдөө суухад тухтай байдаг, гэхдээ тийм ч их зай байхгүй, дээрээс нь дээвэр толгой дээрээ унждаг.

Өрсөлдөгчид нь технологийн хувьд хамгийн дэвшилтэт цахилгаан хөдөлгүүрийг санал болгодоггүй, гэхдээ Creta багц нь арай илүү орчин үеийн харагдаж байна. Хоёр хөдөлгүүр нь Каптурынхаас арай илүү хүчтэй бөгөөд солонгос хайрцагууд нь "механик", "автомат" хоёулаа ердөө зургаан шатлалт хөдөлгүүртэй юм. Renault-д залуу хөдөлгүүрийг таван шатлалт механик хурдны хайрцагтай эсвэл вариатортай, хуучин хөдөлгүүрийг дөрвөн шатлалт автомат хурдны хайрцаг эсвэл зургаан шатлалт механик хурдны хайрцагтай нэгтгэдэг. Үүний зэрэгцээ 1,6 литрийн хөдөлгүүртэй, "таван үе шаттай" жолоодлоготой Renault-ийн хамгийн төсвийн хувилбар нь хурдатгал нь маш тайван мэт боловч таталцлыг арилгахад хялбар байдаг.

Каптур нь зогсонги байдлаас эхлэхэд хялбар болгодог бөгөөд шүүрч авах дөрөөг хэт болгоомжтой шидэж болохгүй. Харин Крета нь илүү няхуур хандлагыг шаарддаг бөгөөд зуршилгүй бол солонгос кроссоверыг санамсаргүйгээр живүүлж болно. Нөгөөтэйгүүр, гарын авлагын дамжуулагчийн хөшүүрэг нь илүү тодорхой ажилладаг бөгөөд араа солих нь тааламжтай байдаг. Renault сонгон шалгаруулагч нь завсарласан бололтой, гэхдээ албан тушаалд ороход асуудал гардаггүй ч та энэ машиныг идэвхтэй асаахыг хүсэхгүй байна. Хотын нөхцөлд 123 морины хүчтэй Creta хөдөлгүүр нь азтай боловч очгүй боловч өрсөлдөгчөөсөө илүү хөгжилтэй байдаг. Хурдны замын хурдтай үед энэ нь илүү тод харагдаж байна, ялангуяа жолооч бага араагаа ашиглахад залхуу биш бол.

Явах эд ангийн тохиргооны хувьд Крета нь Solaris-тэй нягт төстэй бөгөөд нягтралын талаар зарим нэг залруулгатай байдаг - илүү өндөр, хүнд кроссоверын түдгэлзүүлэлтийг бага зэрэг шахах шаардлагатай байсан тул машин нь овойлт дээр ганхахгүй байв. Эцэст нь хэлэхэд энэ нь сайн болсон: нэг талаас, Крета овойлт, жигд бус байдлаас айхгүй, эвдэрсэн шороон замаар алхах боломжийг олгож байгаа бол нөгөө талдаа том ороомоггүйгээр хурдан эргэлтэнд маш хатуу зогсож байна. Зогсоолын горимд ямар ч хөнгөн зүйлгүй жолооны хүрд нь хөдлөхөд маш их хүчин чармайлтаар дүүрэн байдаг бөгөөд машинаас холддоггүй. Гэсэн хэдий ч энэ нь цахилгаан өргөгчтэй автомашины шинж чанар юм.

Каптур нь зөвхөн цахилгаан гидравлик системийг санал болгодог бөгөөд Францын жийп автомашины жолооны хүрд нь хүнд, хиймэл мэт санагддаг. Нэмж дурдахад "жолооны хүрд" нь ихэвчлэн замын долгион руу шилждэг боловч жолооны хүрдэнд ноцтой цохилт ирдэггүй тул үүнийг тэвчих боломжтой байдаг. Хамгийн гол нь явах эд анги нь ухамсартайгаар ажилладаг бөгөөд урт түдгэлзүүлсэн өндөр газрын цэвэрлэгээ нь сулрах гэсэн үг биш юм. Каптур эвдэрсэн замаас айдаггүй, машины хариу үйлдлүүд нь ойлгомжтой бөгөөд хурдтай яваа нь итгэл найдвараа алдалгүй дахин сэргээж өгдөг. Өнхрөх нь дунд зэрэг бөгөөд зөвхөн хэт буланд л машин анхаарлаа төвлөрүүлдэггүй.

200 мм-ээс дээш газрын цэвэрлэгээ бүхий Каптур нь өндөр хашлага дээр аюулгүй авирч, гүн шавараар мөлхөх боломжийг олгодог бөгөөд үүнд том хөндлөн огтлолцол эзэмшигчид хөндлөнгөөс оролцох эрсдэлгүй юм. Өөр нэг зүйл бол наалдамхай шавар, эгц налуугийн хувьд 114 морины хүчтэй. суурь хөдөлгүүр нь аль хэдийн илэн далангүй бөгөөд үүнээс гадна тогтворжуулалтын систем нь халтирахад хөдөлгүүрийг хайр найргүй боомилдог бөгөөд та үүнийг 1,6 литрийн хөдөлгүүртэй хувилбар дээр унтрааж чадахгүй. Кретагийн бартаат замын чадварыг газрын доод түвшний цэвэрлэгээгээр хязгаарладаг боловч жишээлбэл, электрон туслахыг идэвхгүй болгож болох тул жишээлбэл, Hyundai дээр цасанд боогдохоос гарах нь заримдаа илүү хялбар байдаг.

Гэхдээ эдгээр бүх ялгааг харгалзан үзэхгүй ч зах зээл нь хоёулаа ердийн кроссовер гэж үздэг бөгөөд энэ нь ашиг тустай, уйтгартай Renault Logan, Hyundai Solaris-ээс илүү уян хатан, нэр хүндтэй байдаг. 10 долларын нөхцөлт нөхцөлтэй байгаа нь тодорхой байна. Крета нь агааржуулагчгүй, цахилгаан тольгүй, тэр ч байтугай ачаа тээшний тавиургүйгээр зарагддаггүй бөгөөд Идэвхтэй хувилбар болон нэмэлт багц бүхий оновчтой хувилбарын үнэ сая орчим байдаг.

Эхний 11 доллар Каптур. нь илүү сайн тоноглогдсон боловч дилер нь нэг сая хүртэлх үнийн шошгыг хялбархан гүйцэж, сайн савласан машин санал болгодог. Бүх дугуйгаар хөтөлдөг Creta нь Kaptur 605 × 4-ээс хямд юм шиг санагдаж байгаа боловч 4 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй энгийн тохиргооны талаар дахин ярьж байна. Дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг Renault нь дор хаяж хоёр литрийн багтаамжтай байх болно.

Крета, Каптур хоёулаа нийт эдийн засгийн хямралаас үүдэлтэй харилцан буулт хийдэг бүтээгдэхүүн гэж ойлгогдохгүй байх нь чухал юм.Гэхдээ бид Logan, Solaris үйлдвэрлэгчдээс үүнтэй төстэй зүйлийг хүлээх эрхтэй болно. Creta сегментийн арын дэвсгэр дээр харааны гэрэл хангалтгүй байгаа боловч загварын ерөнхий чанар нь сонирхол татахуйц харагдаж байна.

Каптур нь гадна талдаа загварлаг бөгөөд флотацийн талаар маш их шаардлага тавьж, дэлгэцийн энгийн явах эд анги, дүүргэгч материалыг үлдээжээ. Гэсэн хэдий ч хоёулаа хотын бартаат замыг сайн даван туулж, үнэтэй дугуйгаар хөтөлдөг дугуйг байнга авч явахыг албадахгүй. Тиймээс үнийн жагсаалтын мөрүүдийг нарийвчлан харьцуулах явцад сонголт хийх байх. Энэ нь машины зогсоол дахь цасан бүрхүүлийн гүнээс хамаарна.

Зураг авалтад туслалцаа үзүүлсэн "NDV-Үл хөдлөх хөрөнгө" компаниуд болон "Үлгэр" орон сууцны хороололд талархал илэрхийлье.

Биеийн төрөл		Вагон	Вагон
Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм	4333/1813/1613	4270/1780/1630
Дугуйны дугуй мм	2673	2590
Жин хасах	1262	1345
хөдөлгүүрийн төрөл	Бензин, R4	Бензин, R4
Ажлын хэмжээ, куб метр см	1598	1591
Эрчим хүч, морины хүчтэй хамт. эргэлт дээр	114 дээр 5500	123 дээр 6300
Макс. эргүүлэх хүч, Nm / мин	156 дээр 4000	151 дээр 4850
Дамжуулах, жолоодох	5-р. INC	6-р. INC
Хамгийн их хурд, км / цаг	171	169
100 км / цаг хүртэл хурдасгах, сек	12,5	12,3
Шатахууны хэрэглээ (хот / хурдны зам / холимог), л	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
Их биеийн хэмжээ, л	387-1200	402-1396
Үнэ, $	11 593	10 418