Туузан дамжуулагчийг хэн хөдөлгөв

Үйлдвэрлэлийн шугамууд дахин ажиллаж байгаа бөгөөд энэ нь тэдний бүтээгчийг санах шалтгаан болж байна

7 оны 1913 -р сарын XNUMX -нд Highland Park автомашины үйлдвэрийн нэг танхимд. Форд дэлхийн хамгийн анхны автомашин үйлдвэрлэх шугамыг эхлүүлэв. Энэхүү материал нь автомашины үйлдвэрлэлд хувьсгал хийсэн Хенри Фордын бүтээсэн шинэлэг үйлдвэрлэлийн үйл явцыг хүндэтгэж байгаагийн илэрхийлэл юм.

Өнөөдөр автомашины үйлдвэрлэлийг зохион байгуулах нь маш нарийн төвөгтэй үйл явц юм. Үйлдвэрт машин угсрах нь нийт үйлдвэрлэлийн 15% -ийг эзэлдэг. Үлдсэн 85 хувь нь арав гаруй мянган эд анги тус бүрийг үйлдвэрлэж, хамгийн чухал 100 орчим нэгжид урьдчилан угсарч, дараа нь үйлдвэрлэлийн шугам руу илгээдэг. Сүүлийнх нь үнэн зөв, цаг тухайд нь хүргэх (цагт нь үйл явц гэж нэрлэгддэг) үйлдвэрлэлийн үйл явцын маш нарийн төвөгтэй, маш үр дүнтэй зохицуулалттай гинжин хэлхээг гүйцэтгэдэг асар олон тооны ханган нийлүүлэгчид (жишээлбэл, VW-д 40) гүйцэтгэдэг. ) бүрэлдэхүүн хэсгүүд болон нийлүүлэгчдийн. эхний болон хоёр дахь түвшин. Загвар бүрийг хөгжүүлэх нь хэрэглэгчдэд хэрхэн хүрч байгаагийн зөвхөн нэг хэсэг юм. Зэрэгцээ орчлон ертөнцөд өрнөж буй үйлдвэрлэлийн үйл явцыг зохион байгуулахад асар олон тооны инженерүүд оролцдог бөгөөд үүнд хүмүүс болон роботуудын тусламжтайгаар үйлдвэрт эд ангиудыг нийлүүлэхээс эхлээд физик угсралт хүртэл зохицуулах үйл ажиллагаа багтдаг.

Үйлдвэрлэлийн үйл явцын хөгжил нь бараг 110 жилийн хувьслын үр дүнд бий болсон ч түүнийг бүтээхэд хамгийн их хувь нэмэр оруулсан нь Генри Форд юм. Түүнийг одоогийн байгууллагыг бий болгоход суурилуулж эхэлсэн Форд Модель Т нь маш энгийн бөгөөд эд ангиудыг нь бараг бүхэлд нь компани өөрөө үйлдвэрлэдэг байсан нь үнэн боловч шинжлэх ухааны салбар бүрт үндэс суурийг нь сохроор тавьсан анхдагчид бий. . Хенри Форд Европт ийм зүйл тохиолдохоос олон жилийн өмнө Америкийг моторжуулсан хүн гэдгээрээ түүхэнд үүрд мөнхөд үлдэх бөгөөд энгийн бөгөөд найдвартай машиныг үр ашигтай үйлдвэрлэлтэй хослуулан зардлаа бууруулна.

Анхдагч

Хенри Форд хүн төрөлхтний хөгжил дэвшилд үйлдвэрлэлд суурилсан байгалийн эдийн засгийн хөгжил нөлөөлнө гэж ямагт итгэдэг байсан бөгөөд ашиг олох бүх таамаглалын хэлбэрийг үзэн яддаг байв. Эдийн засгийн ийм зан үйлийн эсрэг өрсөлдөгч нь максималист шинжтэй байх бөгөөд үр ашиг, үйлдвэрлэлийн шугамыг бий болгохыг эрмэлзэх нь түүний амжилтын түүхийн нэг хэсэг юм.

Автомашины үйлдвэрлэлийн эхний жилүүдэд автомашиныг чадварлаг, ихэвчлэн авъяаслаг инженерүүд даруухан гар урлалын семинарт нямбай угсарч байв. Энэ зорилгоор тэд одоог хүртэл тэрэг, унадаг дугуй угсрахад ашигладаг машинуудыг ашигладаг. Ерөнхийдөө машин нь хөдөлгөөнгүй байрлалтай бөгөөд ажилчид, эд ангиуд нь дагаж хөдөлдөг. Пресс, өрөм, гагнуурын машиныг янз бүрийн газарт бүлэглэж, бие даасан эцсийн бүтээгдэхүүн, эд ангиудыг ажлын ширээн дээр угсарч, дараа нь нэг газраас нөгөө газар, машин руу "аялах" ёстой.

Хенри Фордын нэрийг авто үйлдвэрлэлийн анхдагчдын дунд олох боломжгүй юм. Гэхдээ Хенри Фордын өвөрмөц менежмент, зохион байгуулалт, дизайны ур чадварыг бүтээлчээр хослуулснаар энэ автомашин олон нийтийн үзэгдэл болж, Америк үндэстнийг хөдөлгөсөн юм. Энэ нь түүний болон бусад олон арван дэвшилтэт сэтгэлгээтэй америкчуудын хувьд давуу эрхийн статустай байх ёстой бөгөөд ХХ зууны эхэн үед Model T нь автомашин нь заавал тансаг хэрэглээ биш харин зайлшгүй хэрэгцээ байж болох юм гэсэн өнөөгийн хэллэгт бодит шинж чанарыг өгчээ. Үүнд гол үүрэг гүйцэтгэдэг Model T загвар нь гайхалтай хөнгөн, бат бөх чанараас бусад онцгой зүйлээр гэрэлтдэггүй. Гэсэн хэдий ч Генри Фордын энэхүү автомашиныг ийм үр дүнтэй үйлдвэрлэх арга нь хувьсгалт шинэ техникийн үзэл суртлын үндэс суурь болжээ.

1900 он гэхэд дэлхий даяар дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй автомашин үйлдвэрлэдэг 300 гаруй компаниуд байсан бөгөөд энэ чиглэлээр АНУ, Франц, Герман, Англи, Итали, Бельги, Австри, Швейцарь улс тэргүүлж байв. Тухайн үед газрын тосны салбар маш хурдацтай хөгжиж байсан бөгөөд одоо Америк нь хар алтны томоохон үйлдвэрлэгч төдийгүй энэ салбарт технологийн тэргүүлэгч болжээ. Үүний үр дүнд Америкийн үйлдвэрлэлийн хөгжлийг хаях хангалттай тогтвортой хайлш бий болно.

Америк хүмүүс машин

Энэ үймээн самуун хаа нэгтээ Хенри Фордын нэр гарч ирдэг. Практик, найдвартай, хямд, үйлдвэрлэлийн автомашин үйлдвэрлэх хүсэл эрмэлзлийнхээ төлөө анхны компанийн түншүүдийн эсэргүүцэлтэй тулгарч, 1903 онд тэрээр өөрийн компанийг байгуулан Форд Мотор Компани гэж нэрлэжээ. Форд уралдаанд түрүүлэхийн тулд автомашин бүтээж, найман өдрийн дугуйчинг жолооны ард суулгаж, гарааны бизнесээ эхлүүлэхийн тулд сайн санаат хөрөнгө оруулагчдаас 100 долларыг хялбархан босгосон; ах дүү Додж түүнийг хөдөлгүүрээр хангахыг зөвшөөрөв. 000 онд тэрээр анхны үйлдвэрлэлийн автомашинаа бэлэн болгоод Форд Модель А гэж нэрлэжээ. Хэд хэдэн үнэтэй загвар гаргасны дараа тэрээр алдартай машин бүтээх анхны санаа руугаа буцахаар шийджээ. Хувьцаа эзэмшигчдийнхээ хувьцааны хэсгийг худалдаж авснаар тэрээр өөрийн үйлдвэрлэлийг эхлүүлэх хангалттай санхүүгийн чадвар, компанид байр сууриа олж авдаг.

Форд бол америкчуудын либерал ойлголтод хүртэл ховор шувуу юм. Хачирхалтай, амбицтай тэрээр автомашины бизнесийн талаар өөрийн гэсэн санаатай байсан бөгөөд тэр үед өрсөлдөгчдийнхөө үзэл бодлоос эрс ялгаатай байв. 1906 оны өвөл тэрээр Детройт дахь үйлдвэртээ өрөө хөлсөлж, хамт ажиллагсадтайгаа T Model T-ийн загвар зохион бүтээх, үйлдвэрлэх төлөвлөгөө гаргахад хоёр жил зарцуулсан. Фордын багийн нууц ажлын үр дүнд бий болсон машин өөрчлөгдсөн. . Америкийн мөнхийн дүр төрх. Model T худалдан авагч 825 доллараар дөрөө дээр ажилладаг хоёр шатлалт гаригийн хурдны хайрцгийн ачаар жолоодоход хялбар, харьцангуй хүчирхэг 550 морины хүчтэй дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүртэй ердөө 20 кг жинтэй машин авах боломжтой. Энгийн, найдвартай, тав тухтай жижиг машин хүмүүсийг баярлуулдаг. Model T нь тухайн үед гадаадын бусад үйлдвэрлэгчдэд мэдэгдээгүй хөнгөн ванадийн гангаар хийгдсэн анхны Америкийн машин байв. Форд энэ аргыг Европоос авчирсан бөгөөд энэ аргыг тансаг лимузин хийхэд ашигладаг байжээ.

Эхний жилүүдэд Model T нь бусад бүх машинуудын адил үйлдвэрлэгдэж байсан. Гэсэн хэдий ч түүний сонирхол нэмэгдэж, эрэлт хэрэгцээ нэмэгдэж байгаа нь Фордыг шинэ үйлдвэр барьж эхлэхээс гадна илүү үр ашигтай үйлдвэрлэлийн системийг зохион байгуулахад хүргэв. Зарчмын хувьд тэрээр зээл хайх биш, харин өөрийн нөөцөөс өөрийн үйл ажиллагааг санхүүжүүлэхийг эрмэлздэг. Машины амжилт нь түүнд Рокфеллерийн нэрлэсэн Хайланд Парк дахь өвөрмөц үйлдвэрийг бий болгоход хөрөнгө оруулах боломжийг олгосон бөгөөд түүний боловсруулах үйлдвэрүүд нь хамгийн орчин үеийн үйлдвэрлэлийн шалгуур болох "түүний үеийн аж үйлдвэрийн гайхамшиг" юм. Фордын зорилго бол машиныг аль болох хөнгөн, энгийн болгох явдал бөгөөд шинэ эд анги худалдаж авах нь засвар хийхээс илүү ашигтай байдаг. Энгийн загвар T нь хурдны хайрцагтай хөдөлгүүр, энгийн хүрээ, их бие, хоёр энгийн тэнхлэгээс бүрдэнэ.

7 аравдугаар сарын 1913

Эхний жилүүдэд энэхүү дөрвөн давхар үйлдвэрт үйлдвэрлэлийг дээрээс доош зохион байгуулдаг байв. Энэ нь ажилчид хөдөлгүүр, гүүр тавьдаг дөрөвдүгээр давхраас (хүрээ угсардаг) гуравдугаар давхарт "бууна". Цикл хоёрдугаар давхарт дууссаны дараа шинэ давхрын давхарт байрлах оффисуудын хажуугаар шинэ машинууд явна. Гурван жил тутамд үйлдвэрлэл огцом өсч 19 онд 000 байсан бол 1910 онд 34 болж 000 онд 1911 ширхэг гайхалтай болжээ. Форд хэдийнээ "машинаа ардчилна" гэж сүрдүүлж байгаа тул энэ бол зөвхөн эхлэл юм.

Илүү үр дүнтэй үйлдвэрлэлийг хэрхэн бий болгох талаар бодож байгаад санамсаргүй байдлаар нядалгааны газарт үхрийн мах зүсэх явуулын шугамыг хянадаг. Хүүрний махыг төмөр зам дагуу явж буй дэгээнд өлгөдөг бөгөөд нядалгааны газрын янз бүрийн газарт мах бэлтгэгчид юу ч үлдэхгүй болтол нь салгадаг.

Дараа нь түүний толгойд нэг санаа орж ирснээр Форд энэ үйл явцыг буцаахаар шийджээ. Өөрөөр хэлбэл, энэ нь үндсэн хөдөлж буй үйлдвэрлэлийн шугамыг бий болгож, түүнд тохирсон нэмэлт шугамаар тэжээгддэг гэсэн үг юм. Цаг хугацаа чухал - захын элементүүдийн аливаа саатал нь гол элементийг удаашруулна.

7 оны 1913-р сарын 140-нд Фордын баг лебедка, кабель зэрэг үйлдвэрийн том танхимд эцсийн угсралтын энгийн угсрах шугамыг бүтээжээ. Энэ өдөр 50 ажилчин үйлдвэрлэлийн шугамын 12 орчим метрт эгнэн зогссон бөгөөд машиныг лебедчээр шалан дээр зөөв. Ажлын станц бүрт бүтцийн нэг хэсгийг хатуу тодорхой дарааллаар нэмдэг. Энэхүү шинэлэг зүйлтэй байсан ч эцсийн угсралтын үйл явц 1914 цагаас илүү хугацаатай байснаа XNUMX хүрэхгүй цаг болж буурдаг. Инженерүүд конвейерийн зарчмыг төгс болгох ажлыг хариуцдаг. Тэд чарга, бөмбөрийн зам, туузан дамжуулагч, кабель дээрх явах эд ангиудыг чирэх гэх мэт бүх төрлийн сонголтыг туршиж, бусад олон зуун санааг хэрэгжүүлдэг. Эцэст нь XNUMX оны XNUMX-р сарын эхээр Форд эцэс төгсгөлгүй гинжин дамжуулагчийг барьж, түүний дагуу явах эд анги нь ажилчид руу шилжсэн. Гурван сарын дараа бүх эд анги, туузан дамжуулагчийг бүсэлхийн түвшинд байрлуулж, ажилчид хөлөө хөдөлгөхгүйгээр ажлаа хийх боломжтой зохион байгуулалттай man high системийг бий болгосон.

Гайхамшигтай санааны үр дүн

Үүний үр дүнд аль хэдийн 1914 онд Форд Мотор компанийн 13 ажилчид 260 машиныг тоо, үгээр угсарчээ. Харьцуулбал, бусад автомашины салбарт 720 ажилчин 66 машин үйлдвэрлэдэг. 350 онд Форд Мотор компани 286 ширхэг Ц загвар, тус бүр нь 770 ширхэг үйлдвэрлэсэн. 1912 онд Model T-ийн үйлдвэрлэл 82 болж өсч, үнэ нь 388 доллар болж буурсан.

Олон хүмүүс Фордыг хүмүүсийг машин болгон хувиргасан гэж буруутгадаг ч аж үйлдвэрчдийн хувьд энэ дүр зураг огт өөр юм. Маш үр дүнтэй менежмент, хөгжил нь үйл явцыг зохион байгуулахад оролцох боломжтой хүмүүст, харин боловсрол багатай, дутуу бэлтгэгдсэн ажилчдад үйл явцыг өөрөө хийх боломжийг олгодог. Форд эргэлтийг багасгахын тулд зоригтой шийдвэр гаргаж, 1914 онд цалингаа өдрийн 2,38 доллараас 1914 доллар болгон нэмэгдүүлсэн. 1916-30 оны хооронд дэлхийн нэгдүгээр дайны ид оргил үед тус компанийн ашиг 60 сая доллараас XNUMX сая доллар болж хоёр дахин нэмэгдэж, үйлдвэрчний эвлэлүүд Фордын хэрэгт хөндлөнгөөс оролцохыг эрмэлзэж, ажилчид нь тэдний бүтээгдэхүүнийг худалдан авагч болжээ. Тэдний худалдан авалт нь сангийн цалингийн тодорхой хэсгийг үр дүнтэй буцааж өгдөг бөгөөд үйлдвэрлэлийн өсөлт нь сангийн үнэ цэнийг бага байлгадаг.

1921 онд ч гэсэн Model T нь шинэ автомашины зах зээлийн 60% -ийг эзэлдэг байв. Тухайн үед Фордын цорын ганц асуудал бол эдгээр машинуудыг хэрхэн илүү ихээр үйлдвэрлэх вэ гэдэг байсан. Өндөр технологийн асар том үйлдвэр баригдаж эхэлсэн бөгөөд энэ нь үйлдвэрлэлийн илүү үр дүнтэй аргыг нэвтрүүлэх болно - цаг хугацаанд нь хийх процесс. Гэхдээ энэ бол өөр түүх юм.

Текст: Жорж Колев