Хөдөлгүүрийн эргэлт

Автомашины хамгийн чухал нэгж болох хөдөлгүүрийн талаар ярихад хүчийг бусад үзүүлэлтээс дээгүүр тавих нь заншил болжээ. Үүний зэрэгцээ цахилгаан станцын гол шинж чанар нь эрчим хүчний хүчин чадал биш, харин эргүүлэх хүч гэж нэрлэгддэг үзэгдэл юм. Аливаа автомашины хөдөлгүүрийн чадавхийг энэ утгаар шууд тодорхойлдог.

Хөдөлгүүрийн эргэлтийн тухай ойлголт. Энгийн үгээр цогцолборын тухай

Автомашины хөдөлгүүртэй харьцах момент нь хүч ба хөшүүргийн гарны хэмжээ, эсвэл энгийнээр хэлбэл холбогч саваа дээрх поршений даралтын хүчний үр дүн юм. Энэ хүчийг Ньютон метрээр хэмждэг бөгөөд түүний утга өндөр байх тусам машин хурдан байх болно.

Нэмж дурдахад, ваттаар илэрхийлсэн хөдөлгүүрийн хүч нь тахир голын эргэлтийн хурдаар үржүүлсэн Ньютон метр дэх хөдөлгүүрийн эргэлтийн утгаас өөр зүйл биш юм.

Морь хүнд чарга чирээд шуудуунд гацаж байна гэж төсөөлөөд үз дээ. Морь гүйж яваад шуудуунаас үсрэх гэж оролдвол чарга татах нь бүтэхгүй. Энд тодорхой хүчин чармайлт гаргах шаардлагатай бөгөөд энэ нь эргэлтийн момент (км) байх болно.

Моментийг тахир голын хурдтай ихэвчлэн андуурдаг. Үнэндээ эдгээр нь огт өөр хоёр ойлголт юм. Шуудуунд гацсан морины жишээ рүү буцаж ирэхэд алхалтын давтамж нь моторын хурдыг илэрхийлэх бөгөөд энэ тохиолдолд алхалтын үед амьтны хөдөлж буй хүч нь эргүүлэх хүчийг илэрхийлнэ.

Эргэлтийн моментийн хэмжээнд нөлөөлөх хүчин зүйлүүд

Морины жишээн дээр энэ тохиолдолд SM-ийн үнэ цэнэ нь амьтны булчингийн массаас ихээхэн хамаардаг гэдгийг таахад хялбар байдаг. Машины дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хувьд энэ утга нь цахилгаан станцын ажлын хэмжээ, мөн дараахь зүйлээс хамаарна.

• цилиндр доторх ажлын даралтын түвшин;
• поршений хэмжээ;
• тахир голын диаметр.

Момент нь цахилгаан станцын доторх шилжилт ба даралтаас ихээхэн хамаардаг бөгөөд энэ хамаарал нь шууд пропорциональ байна. Өөрөөр хэлбэл, өндөр эзэлхүүн, даралттай моторууд нь өндөр эргэлттэй байдаг.

Мөн KM ба тахир голын бүлүүрийн радиус хоёрын хооронд шууд хамаарал байдаг. Гэсэн хэдий ч орчин үеийн автомашины хөдөлгүүрүүдийн загвар нь эргүүлэх моментийн утгыг өргөнөөр өөрчлөхийг зөвшөөрдөггүй тул ICE дизайнеруудад тахир голын муруйлтаас болж илүү их эргэлтэнд хүрэх боломж хомс байдаг. Үүний оронд хөгжүүлэгчид турбо цэнэглэх технологи ашиглах, шахалтын харьцааг нэмэгдүүлэх, шаталтын процессыг оновчтой болгох, тусгайлан зохион бүтээсэн сорох коллекторуудыг ашиглах гэх мэт эргүүлэх хүчийг нэмэгдүүлэх арга замыг эрэлхийлж байна.

Хөдөлгүүрийн хурд нэмэгдэх тусам KM нэмэгдэх нь чухал боловч өгөгдсөн мужид хамгийн дээд хэмжээнд хүрсний дараа тахир голын хурд тасралтгүй нэмэгдэж байгаа хэдий ч эргүүлэх момент буурдаг.

Машины гүйцэтгэлд ICE эргүүлэх моментийн нөлөө

Моментийн хэмжээ нь машины хурдатгалын динамикийг шууд тодорхойлдог хүчин зүйл юм. Хэрэв та автомашин сонирхогч бол өөр өөр машинууд, гэхдээ ижил эрчим хүчний нэгж нь зам дээр өөр өөр байдаг гэдгийг анзаарсан байх. Эсвэл зам дээрх хүч чадал багатай машин нь машины хэмжээ, жинг харьцуулж үзсэн ч илүү морины хүчтэй машинаас давуу юм. Шалтгаан нь эргүүлэх моментийн зөрүүд яг оршдог.

Морины хүчийг хөдөлгүүрийн тэсвэр тэвчээрийн хэмжүүр гэж үзэж болно. Энэ үзүүлэлт нь машины хурдны чадварыг тодорхойлдог. Гэхдээ эргүүлэх момент нь нэг төрлийн хүч учраас "морь"-ын тооноос бус харин түүний хэмжээнээс хамаардаг бөгөөд машин хамгийн дээд хурдны хязгаарт хэр хурдан хүрч чадахаас хамаарна. Энэ шалтгааны улмаас бүх хүчирхэг машинууд хурдатгалын динамик сайн байдаггүй бөгөөд бусдаас илүү хурдан хурдасч чаддаг машинууд нь хүчирхэг хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байх албагүй.

Гэсэн хэдий ч өндөр эргэлт нь дангаараа машины маш сайн динамикийг баталгаажуулдаггүй. Эцсийн эцэст, бусад зүйлсээс гадна хурдны өсөлтийн динамик, түүнчлэн машины хэсгүүдийн налууг хурдан даван туулах чадвар нь цахилгаан станцын ажиллах хүрээ, дамжуулах харьцаа, хурдасгуурын хариу үйлдэл зэргээс хамаарна. Үүний зэрэгцээ, аэродинамик болон бусад үзэгдлүүдийн улмаас дугуйны өнхрөх хүч, машины янз бүрийн хэсгүүдийн үрэлт зэрэг олон тооны сөрөг үзэгдлүүдийн улмаас момент мэдэгдэхүйц буурч байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Эргэлт ба хүч. Тээврийн хэрэгслийн динамиктай харилцах

Эрчим хүч нь эргүүлэх хүч гэх мэт үзэгдлийн дериватив бөгөөд тухайн цаг мөчид гүйцэтгэсэн цахилгаан станцын ажлыг илэрхийлдэг. KM нь хөдөлгүүрийн шууд ажиллагааг илэрхийлдэг тул тухайн цаг хугацааны агшин зуурын хэмжээ нь хүч хэлбэрээр тусгагдсан байдаг.

Дараах томъёо нь хүч ба KM хоорондын хамаарлыг нүдээр харах боломжийг танд олгоно.

P=M*N/9549

Үүнд: Томъёоны P нь хүч, M нь эргэлт, N нь хөдөлгүүрийн эргэлт, 9549 нь N-ийг секундэд радиан болгон хувиргах коэффициент юм. Энэ томъёог ашиглан тооцооллын үр дүн нь киловатт дахь тоо байх болно. Үр дүнг морины хүч болгон хөрвүүлэх шаардлагатай бол үр дүнгийн тоог 1,36-аар үржүүлнэ.

Үндсэндээ эргүүлэх момент нь гүйцэж түрүүлэх гэх мэт хэсэгчилсэн хурдтай үед хүч юм. Эргэлт ихсэх тусам хүч нэмэгддэг бөгөөд энэ параметр өндөр байх тусам кинетик энергийн нөөц их байх тусам машин нь түүнд нөлөөлж буй хүчийг даван туулахад хялбар бөгөөд түүний динамик шинж чанар сайжирна.

Эрчим хүч нь хамгийн дээд хэмжээндээ тэр даруй биш харин аажмаар хүрдэг гэдгийг санах нь чухал. Эцсийн эцэст, машин хамгийн бага хурдтайгаар эхэлдэг бөгөөд дараа нь хурд нэмэгддэг. Эндээс эргүүлэх хүч гэж нэрлэгддэг хүч орж ирдэг бөгөөд энэ нь машин хамгийн дээд хүчин чадалдаа хүрэх хугацаа буюу өөрөөр хэлбэл өндөр хурдны динамикийг тодорхойлдог.

Үүнээс үзэхэд илүү хүчирхэг эрчим хүчний нэгжтэй, гэхдээ хангалттай өндөр эргэлттэй биш машин нь эсрэгээрээ сайн хүчээр сайрхаж чадахгүй, харин хосоороо өрсөлдөгчөө давж гардаг хөдөлгүүртэй загвараас хурдатгалын хувьд доогуур байх болно. . Хүч их байх тусам хүч нь хөтлөгч дугуй руу дамждаг бөгөөд өндөр KM хүрэх цахилгаан станцын хурдны хүрээ их байх тусам машин илүү хурдан хурдасдаг.

Үүний зэрэгцээ эргүүлэх момент нь хүчгүйгээр боломжтой боловч эргэлтгүйгээр хүч оршин тогтнох боломжгүй юм. Манай морь чарга шаварт шигдээд байна гээд бод доо. Тухайн үед морины үйлдвэрлэсэн хүч нь тэг байх боловч хөдөлгөхөд хангалттай биш боловч эргүүлэх хүч (гарах гэж оролдох, татах) байх болно.

Дизель агшин

Хэрэв бид бензиний цахилгаан станцуудыг дизель түлштэй харьцуулж үзвэл сүүлчийнх нь ялгах шинж чанар (бүгд үл хамаарах зүйл) нь бага хүч чадалтай өндөр эргэлт юм.

Бензин дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь минутанд гурваас дөрвөн мянган эргэлт хийх үед хамгийн их KM утгад хүрдэг боловч дараа нь хүчийг хурдан нэмэгдүүлж, минутанд долоогоос найман мянган эргэлт хийх чадвартай. Дизель хөдөлгүүрийн тахир голын эргэлтийн хүрээ нь ихэвчлэн гурваас таван мянгаар хязгаарлагддаг. Гэсэн хэдий ч дизель хөдөлгүүрт поршений харвалт илүү урт, шахалтын харьцаа болон түлшний шаталтын бусад онцлог шинж чанарууд илүү өндөр байдаг нь бензиний нэгжтэй харьцуулахад илүү их эргэлтийг төдийгүй энэ хүчин чармайлтыг сул зогсолтоос бүрдүүлдэг.

Ийм учраас дизель хөдөлгүүрээс илүү их хүчийг олж авах нь утгагүй юм - "доороос" найдвартай, боломжийн зүтгүүр, өндөр үр ашигтай, түлшний хэмнэлт нь ийм дотоод шаталтат хөдөлгүүр ба бензин хөдөлгүүрүүдийн хоорондын ялгааг эрчим хүчний үзүүлэлтээр бүрэн тэгшилдэг. хурдны боломж.

Машины зөв хурдатгалын онцлог. Машинаасаа хэрхэн хамгийн их ашиг хүртэх вэ

Зөв хурдатгал нь хурдны хайрцагтай ажиллах чадвар дээр суурилж, "хамгийн их эргэлтээс хамгийн их хүч хүртэл" зарчмыг баримталдаг. Өөрөөр хэлбэл, тахир голын хурдыг KM хамгийн дээд хэмжээндээ хүрэх утгын хүрээнд барьж байж л машины хурдатгалын хамгийн сайн динамикийг олж авах боломжтой. Хурд нь эргэлтийн моментийн оргил үетэй давхцах нь маш чухал боловч түүний өсөлтөд хязгаар байх ёстой. Хэрэв та хамгийн дээд хүчнээс дээш хурдыг хурдасгах юм бол хурдатгалын динамик бага байх болно.

Хамгийн их эргэлтэнд тохирох хурдны хүрээг хөдөлгүүрийн шинж чанараар тодорхойлно.

Хөдөлгүүрийн сонголт. Аль нь илүү дээр вэ - өндөр эргэлт эсвэл өндөр хүч?

Хэрэв бид дээрх бүх зүйлийн доор сүүлчийн мөрийг зурвал дараахь зүйл тодорхой болно.

• эргэлт нь цахилгаан станцын чадавхийг тодорхойлдог гол хүчин зүйл юм;
• хүч нь KM-ийн дериватив тул хөдөлгүүрийн хоёрдогч шинж чанар юм;
• хүчний эргэлтээс шууд хамаарлыг физикчдийн гаргасан томъёоноос харж болно P (хүч) \uXNUMXd M (момент) * n (минут дахь тогорууны хурд).

Тиймээс илүү их чадалтай, гэхдээ бага эргэлттэй хөдөлгүүр, илүү км, гэхдээ бага хүч чадалтай хөдөлгүүрийн аль нэгийг сонгохдоо хоёр дахь сонголт давамгайлах болно. Зөвхөн ийм хөдөлгүүр нь машинд агуулагдах боломжийг бүрэн ашиглах боломжийг танд олгоно.

Үүний зэрэгцээ бид машины динамик шинж чанар, тохируулагчийн хариу үйлдэл, дамжуулалт зэрэг хүчин зүйлсийн хоорондын хамаарлыг мартаж болохгүй. Хамгийн сайн сонголт бол зөвхөн өндөр эргэлттэй мотор төдийгүй хийн дөрөө болон хөдөлгүүрийн хариу үйлдэл хоёрын хоорондох хамгийн бага саатал, богино арааны харьцаатай дамжуулалт байх болно. Эдгээр шинж чанарууд байгаа нь хөдөлгүүрийн бага хүчийг нөхөж, машиныг ижил төстэй загвартай хөдөлгүүртэй, гэхдээ бага зүтгүүртэй машинаас илүү хурдан хурдасгахад хүргэдэг.