Туршилтын хөтөч Ford Explorer
Шинэчлэгдсэн кроссоверын дээд түвшний өөрчлөлтийн гол нэмэх нь гайхалтай хоолой юм. Хэрэв та ердийн хувилбар дээр хөдөлгүүрийг яаж эргүүлээд ч хамаагүй бүхээгт нам гүм байгаа бол энэ нь Америкийн булчингийн машинуудын хэв маягаар маш цэвэр үүлдрийн сонсогдож байна.
Шинэчилсэн Ford Explorer. Хэт их өөрчлөгдөөгүй жийпний хамгийн боломжийн хувилбарын хувьд тэд 4 доллар нэхдэг. restyling хийхээс өмнөхөөс илүү. Гэсэн хэдий ч Explorer бид хоёр хоёр удаа азтай байсан.
Нэгдүгээрт, Чеченийн уулын замыг сайтар цэвэрлэсэн бөгөөд ингэснээр эхний бүлгийнхээс ялгаатай нь бид онгоцоо алдаагүй бөгөөд таван цагийн турш үүрэн холбоогүй болсон. Хоёрдугаарт, өмнөх загварын Explorer-ийн эзэн надтай хамт машинд сууж байсан - түүний тусламжтайгаар SUV-ийн бага зэргийн өөрчлөлтийг харахад илүү хялбар болсон.
Гаднах байдлаар шинэчлэгдсэн кроссоверыг өмнөх хувилбараас ялгахад хэцүү биш юм. Explorer нь хуучин оптикийг диод болгон өөрчилсөн бөгөөд энэ нь маш чухал юм.Учир нь өмнөх хувилбарт шинэ машины хоёр үнийг төлсөн ч худалдан авагч галоген чийдэнгээс өөр зүйл авч чадахгүй байв. Мөн жийп машин нь бусад бампер, загварлаг радиаторын мах шарах төхөөрөмжтэй, бүрхүүлд ойртох асар том манангийн гэрэл, шинэ гэрлүүд, тав дахь хаалганы өөр хэлбэртэй болжээ. Хэрэв та Explorer-ийг профайл дээрээс харвал өөрчлөлтүүд хамгийн бага харагдана: рестайлинг нь зөвхөн бусад хэв хашмал, обудны загвараар өгдөг.
Өмнөх хувилбараасаа аялахад Explorer нь бараг ялгаагүй юм. Хөдөлгүүрүүд энд адилхан: 3,5 литрийн багтаамжтай, 249 морины хүчтэй. - ердийн хувилбаруудад 3,5 литрийн багтаамжтай, гэхдээ 345 морины хүчтэй - Спортын сонголтуудын хувьд. Энэхүү өөрчлөлтийн гол давуу тал бол гайхалтай "дуу хоолой" юм. Хэрэв ердийн хувилбар дээр хөдөлгүүрийг яаж эргүүлээд ч хамаагүй бүхээгт нам гүм байдаг бол энэ нь Америкийн булчингийн машинуудын хэв маягаар маш цэвэр үүлдрийн сонсогдож байна.
Үүний зэрэгцээ энэ нь SUV-ийн спортын өөрчлөлт нь илүү нам гүм болсон - автомашиныг Орост дасан зохицох ажлын хүрээнд хоёр хувилбарын дуу чимээ тусгаарлагчийг сайжруулсан. Explorer нь шал, сэлбэг дугуйны талбайн нэмэлт дулаалгатай хамт урд болон хойд камерын угаагч, толь, салхины шил, жолооны хүрд, урд болон хоёр дахь эгнээний суудлын цахилгаан халаагуур, төмөр бампер хамгаалалтыг хүлээн авсан. АИ-92 цэнэглэх чадвар, цооролт зэврэлтээс хамгаалах 12 жилийн баталгаа. Гэсэн хэдий ч бүхээгт төгс чимээгүй байдал байдаггүй. Ердийн Explorer дээр замын чимээ илүү сонсогддог байв. Гэсэн хэдий ч хариулт нь энгийн: Спорт нь 249 морины хүчтэй загвараас ялгаатай нь дугуйгүй дугуй дээр байсан.
Мөн "спорт" нь илүү хатуу түдгэлзүүлэлттэй тул хурдтай маневр хийх үед тэрээр илүү итгэлтэй байдаг. Гэхдээ ерөнхийдөө энэ нь хамаагүй хурдан (6,4-ээс 8,7 секундээс 100 км / цаг) боловч хоёр хувилбарын шинж чанар нь ижил төстэй бөгөөд энэ нь SUV-ийн засварын өмнөх үеийнхтэй ижил юм. Explorer нь унадаггүй, замыг сайн барьдаг бөгөөд ийм хэмжээтэй машины жолооны хүрдэнд маш хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэг. Дашрамд дурдахад, "жолооны хүрд" бол Explorer-д жолоодлогын хувьд мэдэгдэхүйц өөрчлөгдсөн цорын ганц зүйл юм. Энэ нь өмнөхөөсөө илүү хурц, мэдээлэлтэй болсон. Мөн хурдны зам дагуу шөнийн цагаар жолоодох нь илүү тохиромжтой болсон: машин өөрөө гэрлийг ойроос алс руу шилжүүлдэг бөгөөд үүний зэрэгцээ галоген гэрэл энд алга болоогүй гэдгийг сануулж байна - өндөр цацраг нь диод биш, ксенон биш юм.
Эхлээд харахад эдгээр нь бүгд өөрчлөлтүүд юм. Наад зах нь Фордын нээлтийн хэвлэлийн бага хуралд оролцохын өмнө ийм бодол төрж магадгүй юм. Өмнөх Explorer-ийн эзэн машинд бидэнтэй хамт байсан нь сайн хэрэг: "Өө, арын хэсэгт хоёр шинэ USB порт байгаа бөгөөд дашрамд хэлэхэд энд илүү өргөн байна." Паспортын шинж чанарын дагуу арын зорчигчдын хөлийн зай 36 миллиметрээр нэмэгджээ. Үүний зэрэгцээ машин өөрөө ердөө 13 мм урт нэмж, аль хэдийн 16 мм болж, 15 миллиметрээр багассан. Дашрамд дурдахад, ачаа тээшний тасалгааны хэмжээ мөн өссөн (хоёр ба гурав дахь эгнээний суудлыг нугалах үед) - 28 литр. Тав дахь хаалга одоо Куга шиг нээгдэж байна - халаасандаа түлхүүр байгаа бол арын бампер доогуур хөлөө шургуулна уу.
Массажны функцтэй шинэ multicontour суудлыг бас онцлох хэрэгтэй. Зарим шалтгааны улмаас тэд шилдэг Sport хувилбарт байдаггүй бөгөөд энэ нь түүний том дутагдал юм. Массаж бол илүү тоглоом юм: нуруугаа тайвшруулдаггүй, 10 минутын дараа уйддаг, гэхдээ хамгийн урт дэр биш ч гэсэн сандлууд нь өөрөө үнэхээр тохь тухтай байдаг. Тэдэнд мультимедиа системээр дамжуулан хийлгэх боломжтой даралтын тохируулгатай 11 сегмент байдаг. Өмнөх Explorer-ийн тав тухгүй суудалтай харьцуулбал энэ нь зүгээр л гайхалтай юм.
Гэхдээ тохь тухтай байх хамгийн мэдэгдэхүйц алхам бол мэдээж мэдрэгчтэй товчлууруудыг бодит товчлууруудаар солих явдал юм. Өмнөх Explorer дээр жишээлбэл, өвлийн улиралд цаг уурын хяналтыг бээлийтэй харьцах боломжгүй байсан. Одоо бүх зүйл энгийн: хуруугаа дэлгэцээр зөөх шаардлагагүй, харин жинхэнэ товчлуур дээр дарахад л хангалттай. Фордын төлөөлөгчдийн хэлснээр мэдрэгчтэй холбоотой асуудал хаалттай хэвээр байна. Тэд технологийг мэдэгдэхүйц сайжруулсны дараа л эргэж ирэх боломжтой.
Бүхэлдээ SYNC систем нь өмнөх хувилбараасаа бараг ялгаатай биш юм: график нь тааламжтай, цэсийг ойлгоход хэцүү хэвээр байгаа бөгөөд "тоормос" -гүй ажилладаг боловч өмнөх програмын дараа алга болсон мэт санагдаж байна.
Жийпний дотор та тэр дороо анзаардаггүй жижиг зүйлүүд байдаг. Жишээлбэл, өнгөлгөөний бусад хуванцар. Энэ нь өмнөхөөсөө илүү мэдрэгдэж, нүдэнд харагдахуйц сайхан болжээ. Удирдах самбар дээр тоонууд нь илүү сайн уншигдах болсон ч манай зорчигчид урд талын тулгуур багануудын өөрчлөгдсөн хэлбэрт анхаарлаа дахин хандуулав. Фордын төлөөлөгчид дараа нь өөрчлөгдсөнийг хэвлэлийн бага хурал дээр батлав. Энэ нь алсын харааг сайжруулах зорилгоор хийгдсэн болно. Энэ нь үнэхээр сайжирсан, гэхдээ тулгуурууд нь асар их хэвээр байгаа тул тэд явган хүний гудамжаар өнгөрөхийг харж чадахгүй, тэр ч байтугай маневр хийх үед харагдах байдал хангалтгүй байна.
Бидний азын нэг нь нөгөөдөө уусч, бага зэрэг хасах зүйл хийжээ: бид уулын цасанд боогдоогүй, өөрсдийгөө бүх дугуйгаар хөтөлдөг системд батлах шалтгаан өгөөгүй. Энэ нь "шавар", "элс", "цас", "уруудах", "хэвийн" гэсэн таван горимтой. Сонгосон зүйлээс хамаарч систем нь дугуйны эргэлтийн моментийн хуваарилалтыг зохицуулж, шилжилтийг удаашруулж эсвэл хурдасгадаг.
Explorer-ийн хүлээн авсан бүх өөрчлөлт нь 4 долларын үнэтэй юу? (Спорт хувилбарын хувьд 672 доллар)? SUV нь загварчлалын өмнөх хувилбарын эздийн санал бодлыг харгалзан шинэчлэгдсэн. Тэд баяртай байх бөгөөд хамгийн их магадлалтайгаар шинэчлэгдсэн SUV худалдаж авах болно. Гэсэн хэдий ч Форд шинэ үйлчлүүлэгчдийг татахыг хүсч байна. Америкт Explorer бол хамгийн сайн борлуулалттай SUV бөгөөд Орост энэ үзүүлэлтээс хол хэвээр байна. Explorer-ийн гол өрсөлдөгчдийн нэг Toyota Highlander энд удирддаг. Мөн Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder, Toyota Prado. Компанийн төлөөлөгчдийн үзэж байгаагаар Фордын жийп машинд дор хаяж хоёр үндсэн аргумент бий. Эхнийх нь 5 км хүртэлх засвар үйлчилгээний зардал багатай. Энэ нь 339 доллартай тэнцэх ба түүнээс доош ангид зөвхөн Pathfinder-д 100 доллар байдаг. Хоёр дахь нь баян тоног төхөөрөмж, хоёр дахь эгнээний хийлдэг суудлын бүс, автомат перпендикуляр зогсоол зэрэг сегментийн өвөрмөц сонголтууд юм.
Explorer нь нийтдээ дөрвөн обудтай: XLT 37 доллараар Хязгаарлагдмал, 366 доллараар Limited Plus 40 доллараар үнэлэгддэг. болон Спортыг 703 доллараар үнэлжээ. Тус бүр нь өмнөхөөсөө бүрэн иж бүрдэл, бусад сонголтуудтай: 42 инчийн дугуй, дасан зохицох аялалын удирдлага, борооны мэдрэгч гэх мэт. Цорын ганц үл хамаарах зүйл бол Sport хувилбар бөгөөд Limited Plus хувилбарт байдаг олон контурын суудал байдаггүй. Гэсэн хэдий ч шинэлэг зүйл нь шинэ үйлчлүүлэгчдийн төлөөх тэмцэлд хэцүү байх магадлалтай. Explorer нь анх харахад үнэхээр ноцтой өөрчлөгдөж, ихэнх дутагдлуудыг нь арилгасан боловч одоо бараг бүх өрсөлдөгчдөөс илүү үнэтэй болсон.
Фото: Форд
