Ford EcoSport-ийн туршилтын хөтөч

Кроссовер эхэндээ түрэмгийлэн хөдөлсөн боловч элсэрхэг толгод руу авирах нь түүнд гуравдахь оролдлогоор л өгөгдсөн байв. EcoSport нь дээшээ авирах гэж оролдсонгүй, харин илүү гүнзгий, дугуйгаараа нүх ухаж, элсэн оргилууруудыг ажиллуулав.

Богино хамар нь багануудын хооронд мөлхөж байв - арын хаалган дээр нөөц дугуйгүй байсан тул Ford EcoSport нь Португалийн дугаартай Renault 4 болон шинэ Range Rover -ийн хооронд амархан шахагдав. Дөрвөн гаруй метрийн урттай кроссовер нь Европоор аялахад тохиромжтой боловч хэмжээ нь сонгоход гол зүйл биш юм. Тиймээс Форд жижиг машинаа шинэчлэхдээ аль болох олон сонголтыг багтаахыг хичээсэн.

EcoSport нь голчлон Энэтхэг, Бразил, Хятадын зах зээлд зориулан хөгжсөн юм. Эхэндээ Европчууд энэ машинд дургүй байсан бөгөөд Форд төлөвлөгдөөгүй ажил хийх ёстой байсан: арын хаалганаас сэлбэг хэрэгслийг зайлуулж (сонголт хийсэн), газрын зайг багасгаж, жолоодлогыг өөрчилж, дуу чимээ тусгаарлагч нэмсэн. Энэхүү эрэлт дахин сэргэв: EcoSport гурван жилийн хугацаанд 150 хувь борлогджээ. Үүний зэрэгцээ, галзуурсан хурдтай өсч буй сегментийн хувьд эдгээр нь цөөн тоо юм. Renault нь зөвхөн нэг жилийн хугацаанд 200 гаруй Captur кроссовер зардаг.

Кургузи, жижиг оврын автомашин нь олон хүний ​​инээмсэглэлийг төрүүлэх болно, гэхдээ Кугатай төстэй байдал нь түүний гадаад төрх байдалд ноцтой байдлыг нэмж өгсөн юм. Зургаан өнцөгт торыг капотны ирмэг дээр өргөж, одоо гэрлүүд нь илүү өргөн, LED чийдэнтэй харагдаж байна. Манангийн том гэрлүүдээс болж урд талын оптик нь хоёр давхар болж хувирсан.

EcoSport-ийн дотоод засал чимэглэл нь шинэ Fiesta-ийн хэв маягаар хийгдсэн бөгөөд энэ нь энд үл мэдэгдэх болно: Орос улсад тэд хэв маягийн өмнөх седан, бөгсгүй загварыг санал болгодог. Хуучин өнцөгт дотоод засал чимэглэлээс зөвхөн ирмэг, хаалганы өнгөлгөө бүхий агаарын сувгууд үлдсэн байв. Урд талын хавтангийн хэлбэр нь илүү бөөрөнхий, тайван бөгөөд дээд хэсгийг зөөлөн хуванцараар чангална. Предаторын масктай адил төв хэсэгт цухуйсан хэсгийг таслав - жижигхэн салонд хэтэрхий их зай эзэлжээ. Одоо түүний оронд мултимедиа системийн тусдаа таблет байна. Үндсэн кроссоверууд хүртэл таблеттай байдаг боловч жижиг дэлгэц, товчлууртай удирдлагатай байдаг. 6,5 инч ба 8 инчийн дээд талын хоёр мэдрэгчтэй дэлгэц байдаг. SYNC3 мультимедиа нь дуут удирдлага, нарийвчилсан газрын зураг бүхий навигацийг санал болгодог бөгөөд Android, iOS ухаалаг гар утсыг дэмждэг.

Оддын дайн шинэ гурвалсан киноны зураг авалтад зориулж цаг уурын хяналтын хэсгийг хандивласан бөгөөд олон өнцөгт самбарыг мөн тийш нь явуулсан. Шинэчлэгдсэн кроссоверын дугуй залгуур, товчлуур, товчлуурууд нь магадгүй хэтэрхий энгийн боловч тохилог, ойлгомжтой, хүн юм. Ерөнхийдөө дотоод засал нь илүү практик болсон. Төв консолийн доорхи ухаалаг гар утаснуудын орон зай улам гүнзгийрч, одоо хоёр гарцаар тоноглогдсон. Бээлийний өрөөний дээр нарийн боловч гүн тавиур гарч ирэв.

Сохор цэгийг хянах BLIS систем нь хажуу талаас машинууд ойртож ирэхийг анхааруулах боловч урд талын аюултай объектуудтай ижил төстэй зүйл гаргаж ирэх нь илүүц биш байх болно. Тулгуурын ёроолд байрлах зузаан гурвалжингийн ард өөдөөс ирж яваа машиныг амархан нууж болно.

Шинэчлэгдсэн EcoSport-ийн гол бэлэг бол Banq & Olufsen аудио систем юм. Арван чанга яригч, түүний дотор ачаа тээшний сабвуфер нь асар том кроссовер хийхэд хангалттай. Залуу хүмүүс, Форд үүнийг гол худалдан авагч гэж үздэг бөгөөд энэ нь чанга, их хэмжээний сонсогддог тул таалагдах болно. Бяцхан биеийг басс салгахгүй юм шиг дууны бариулыг мушгих нь бүр аймаар юм. Гэсэн хэдий ч түүний бүрэн бүтэн байдлаас айх шаардлагагүй - цахилгаан хүрээ нь ихэвчлэн өндөр бат бэх гангаар хийгдсэн байдаг. Энэ нь зөвхөн хөгжмийн туршилтыг даван туулах ёстой: EcoSport нь EuroNCAP-ийн туршилтуудад сайн тоглодог байсан бол одоо жолоочийн өвдөгний дэр, хажуугийн дэрнүүдээр тоноглогдсон тул зорчигчдыг илүү сайн хамгаалах шаардлагатай болжээ.

Оросын "Экоспорт" -той харьцуулбал их бие нь бага зэрэг алддаг - Европын хувилбар дээрх шал нь өндөр, түүний доор засварын хэрэгсэл байрладаг. Нэмж дурдахад өөрчлөгдсөн кроссовер нь өөр өөр өндөрт суурилуулах боломжтой асар том тавиуртай болжээ. Босоо, гүехэн ачаа тээшний тасалгааны хувьд энэ нэмэлт хэрэгсэл яг тохирно. Арын суудлыг эвхдэг механизм бас өөрчлөгдсөн. Өмнө нь тэд босоогоороо босож, одоо дэр босч, нуруу нь байрандаа байрлаж, тэгш шалыг бүрдүүлэв. Энэ нь ачаалах урт болон стекийн уртыг ямар ч асуудалгүйгээр нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон. Арын хаалгыг онгойлгох товчлуурыг нүхний дотор байрлуулж, бохирдохоо больсон бөгөөд хаалганы дотор талд резинэн зогсоолууд гарч ирсэн нь зөөврийн ачаа тээшийг овойлт дээр шажигнахаас хамгаална. Өөр нэг нь нээлтийн механизмыг өөрчлөх явдал юм, хэрэв машинаа хазайсан бол нээлттэй хаалгыг засаагүй болно.

EcoSport нь одоо нэрэндээ нийцэж байна: тогтвортой бөгөөд спортлог. Европт зөвхөн турбо хөдөлгүүрүүд байдаг - 6 литрээс бага бензин зарцуулдаг литр, 4,1 литр дундаж хэрэглээтэй 50 литрийн дизель хөдөлгүүртэй. Экоспорт бага жинтэй байсан нь эдийн засагт ч нөлөөлөв. Хэрэв бид ижил төстэй мотор, дамжуулалттай кроссоверыг харьцуулж үзвэл шинэчлэгдсэн нь 80-XNUMX килограммаар хөнгөн болсон байна.

Фордын дэлхийн инженерийн менежер Клаус Мелло EcoSport-ийн шинэ сэргэг байдал нь илүү спортлог болсон гэж хэлэв: булаг шок, амортизатор, ESP болон цахилгаан тэжээлийн удирдлагыг шинэчилсэн. Нэмж дурдахад кроссоверын хувьд тусгай ST-Line сарлагийн саваг хийх боломжтой - биеийн 17 сүүдэртэй, 4 дээвэр бүхий хоёр өнгийн будгийн ажил, будсан их биеийн иж бүрдэл, 17 инчийн дугуй. Focus ST-ээс ийм автомашины жолооны хүрд нь хөвчний дагуу болон оёдолоор таслагдана. Спорт хосолсон суудал дээр улаан утас шиг гүйдэг.

Нойрмог Португалийн замын хөдөлгөөний эсрэг EcoSport нь 3 цилиндртэй турбо хөдөлгүүрийн инээдэмтэй архиран хурдалдаг. Хамгийн хүчирхэг 140 морины хүчтэй хувилбар ч гэсэн 12 секундээс "хэдэн зуу" хүртэл дөнгөж гардаг боловч кроссовер нь шинж чанарыг агуулдаг. Бөмбөг шиг уян хатан, уян хатан Ecosport баяр хөөртэйгөөр эргээд харайна. Жолооны хүрд нь хиймэл жингээр дүүргэсэн боловч кроссовер эргэлтэнд шууд хариу үйлдэл үзүүлдэг. Түдгэлзүүлэлт нь арай хатуу боловч энд 17 инчийн дугуйг мартаж болохгүй. Нэмж дурдахад түүний эрчим хүчний хүчин чадал нь хөдөө орон нутгийн замаар явахад хангалттай. Сонирхолтой нь өндөр машины хувьд EcoSport нь дунд зэрэг эргэлддэг бөгөөд тэнхлэг хоорондын зай нь богино боловч шулуун шугамыг сайн барьдаг.

Дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг хөтлөгч биднийг гайхшруулдаггүй, гэхдээ Европын зах зээлд анх удаагаа "механик", 125 морины хүчтэй турбо дизель хослуулан санал болгож байна. Дээрээс нь ийм машин нь ар талдаа цацрагийн оронд олон холбоос бүхий түдгэлзүүлэлттэй байдаг. Бүх дугуйгаар хөтөлдөг систем нь шинэ, гэхдээ бүтэц нь нэлээд танил болсон - арын тэнхлэг нь олон хавтантай шүүрч авах замаар холбогдсон бөгөөд зүтгүүрийн 50% -ийг шилжүүлж болох бөгөөд электрон түгжээ нь түгээлтийг хариуцдаг. дугуйнуудын хоорондох эргэлт.

Diesel EcoSport нь эрч хүчтэй хөдөлдөг боловч элсэрхэг толгод руу өгсөхийг гурав дахь оролдлогоор түүнд өгдөг бөгөөд кроссовер дээшээ биш харин гүн рүү авирахыг хичээдэг бөгөөд дугуйгаараа нүх ухаж, элсэрхэг усан оргилууруудыг ажиллуулдаг. Зарим шалтгааны улмаас электроникууд гулсаж буй дугуйнуудаа удаашруулахыг яарахгүй байгаа бөгөөд мотор нь элсээр дамжин өнгөрөхөд тийм ч тохиромжтой биш юм - доод хэсэгт нь маш бага мөч, дээд хэсэгт нь маш их шүүрч авахад хүргэдэг. шатаах. Хачирхалтай нь 1,0 литрийн бензин ба автомат хурдны хайрцаг бүхий урд дугуйгаар хөтөлдөг кроссовер элсэн дээр илүү найдвартай, чадварлаг мөлхөж байгаа боловч энэ бол ердийн хотын автомашин юм.

Мэдээжийн хэрэг, жижиг EcoSport бол бартаат замын довтолгоонд эргэлзээтэй нэр дэвшигч юм, гэхдээ Кола хойг руу аялж явахад бүх дугуйгаар хөтөлдөг кроссовер нь ганц хөтлөгчтэй Coogie бүтэлгүйтсэн газарт мөлхөх чадвартай болохыг харуулсан. Тухайн үед Ecosport нь арай өөр дугуйгаар хөтөлдөг байсан бөгөөд шүүрч авахыг албадан түгжиж байсан бөгөөд бартаат замд илүү сайн ажилладаг байв.

Дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг Европын EcoSport загварыг эх загвар болгон туршиж үзсэн байж магадгүй - зуны улиралд ийм машинууд зарагдах болно. Тэр үед тэд амархан тохируулагдах болно. Гэсэн хэдий ч Европын түүх бидэнд үнэндээ хамаагүй. ОХУ-д EcoSport нь зөвхөн бензин сорогч хөдөлгүүртэй байдаг тул нөхцөл байдал эрс өөрчлөгдөхгүй. Үүнээс гадна бид зөвхөн кроссовер төдийгүй 1,6 литрийн Форд хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэдэг.

Тиймээс бидний хувьд шинэ EcoSport нь хуучин цахилгаан хөдөлгүүрүүдийн холимог, хаалганы нөөц дугуйг шинэ интерьер, мультимедиа системтэй болгоно. Түдгэлзүүлэх тохиргоонд одоогоор тодорхой зүйл алга. Манай зах зээл ST-Line хувилбарыг хүлээн авах нь бодит баримт биш боловч харамсалтай нь: будсан спорт кузов, том дугуйтай энэ машин нь маш сайхан болжээ. Гэсэн хэдий ч Орос улсад угсарсан кроссоверууд Европын хурдны хайрцгийг олж авсан бөгөөд энэ нь тохиромжтой "автомат" ба хурдны замаар шатахуун хэмнэх боломжийг олгодог 6 шатлалт "механик" юм. Португалид халсан шил, угаагчийн хушуу гэх мэт чамин сонголтууд Орос улсад эрэлттэй байх болно. Энэ бүхэн нь Ecosport-т хандах хандлагыг дулаацуулах ёстой.

Төрөл	кроссовер	кроссовер
Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм	4096 (нөөцгүйгээр) / 1816/1653	4096 (нөөцгүйгээр) / 1816/1653
Дугуйны дугуй мм	2519	2519
Газрын цэвэрлэгээ мм	190	190
Их биеийн хэмжээ, л	334-1238	334-1238
Жин хасах	1280	1324
Нийт жин	1730	1775
хөдөлгүүрийн төрөл	Бензин 4 цилиндртэй	Бензин 4 цилиндртэй
Ажлын хэмжээ, куб метр см	998	998
Макс. хүч, морины хүч (минутын / мин)	140/6000	125/5700
Макс. сэрүүн. мөч, Nm (минутын / мин)	180 / 1500-5000	170 / 1400-4500
Драйвын төрөл, дамжуулалт	Урд, 6MKP	Урд, AKP6
Макс. хурд, км / цаг	188	180
0-100 км / цаг хурдалах, с	11,8	11,6
Түлшний зарцуулалт, л / 100 км	5,2	5,8
Үнэ, доллар	Зарлаагүй	Зарлаагүй