Кристиан фон Коенигсег: Шведийн спорт машин үйлдвэрлэгчийн талаар нухацтай хандах цаг болжээ

Дани, Шведийг холбосон гайхалтай Лимхамн гүүрнээс бууж ирэхэд хил дээр цагдаагийн хяналтын цэг биднийг хүлээж байна. Өглөөний найман цаг болж байна, гадаа хоёр градус хүйтэн байна, хойд туйлын салхи хажуу тийшээ үлээж манай машиныг сэгсрэв. Бидэнд боль гэсэн дохио өгч байгаа цагдаа хүний ​​сэтгэл санаа маш муу байгаа, би үүнийг ойлгож байна. Би цонхыг доошлуулав.

"Үндэстэн үү?" тэр асууж байна. Их Британи гэж би хариулав.

"Чи хаашаа явж байгаа юм бэ?" гэж тэр дахин асуув. "КоэнцэцэгБи зөнгөөрөө хариулдаг, тэгээд би юу хэлэх ёстойгоо мэддэг болсон Ангелхолм, төрөлх Кенигсэгг. Гэхдээ миний алдаа нь хурцадмал байдлыг намжааж, цагдаа нарын мөстсөн уруулд инээмсэглэл бэлэглэх шиг боллоо.

"Чи машин худалдаж авах гэж байна уу?" гэж тэр дахин асуув.

"Үгүй, гэхдээ би хичээх болно" гэж би хариулав.

"Тэгвэл энэ өдөр чиний хувьд хөгжилтэй байх болно" гэж тэр хөгжилтэйгээр хэлээд паспортоо шалгахаа мартав.

Хуулийн энэ товчхон уулзалт нь сүүлийн жилүүдэд Коэнигсеггийн нэр хүнд хэр их өссөнийг бас нэг гэрчлэх болно. Саяхныг хүртэл хэрэв та том шүтэн бишрэгч биш байсан бол супер машин Та Koenigsegg гэж юу болохыг ч мэддэггүй байсан ч Youtube болон интернетийн ачаар одоо түүнийг хэн болохыг Шведийн хилийн цэрэг хүртэл мэддэг болсон.

Өнөөдөр миний айлчлалын зорилго бол Koenigsegg үнэхээр хэр өссөнийг олж мэдэх бөгөөд үүний тулд бид түүний анхны машинуудын нэгийг жолоодох болно. CC8S 2003 онд 655 морины хүчин чадалтай, ба Агера Р 1.140 морины хүчтэй (дараа нь хувилбарыг Женевт авчирсан S). Гэхдээ энэхүү ер бусын нүүр тулсан уулзалтыг эхлүүлэхийн өмнө би Танхимын хөтөлбөрүүдийн талаар илүү ихийг мэдэхийг хүсч байна. Бид үйлдвэрт ирэхэд Кристиан фон Коенигсгг тэр хүйтэн жавартай байсан ч бидэнтэй мэндчилэхээр гарч ирэн, тэр даруй биднийг халуун дулаан өрөөнд урьж байна.

Өнөөдөр гиперкарын зах зээл ямар байна вэ?

“Супер машинууд улам бүр туйлширч, зах зээл улам бүр даяарчлагдаж байна. CC8S дебют хийхдээ АНУ номер нэг зах зээл байсан. Одоо Хятад улс тэдний орлогыг эзэлж, манай эргэлтийн 40 хувийг бүрдүүлж байна. Гэсэн хэдий ч сүүлийн саруудад Америк аврах ажилд эргэн ирж байгаа бололтой. "

Таны загварууд Хятадын зах зээлийн хэрэгцээг ямар нэгэн байдлаар өөрчилсөн үү?

"Тийм ээ, хятадууд илүү хазгай байдаг. Тэд техник, машинаа өөрийн хүссэнээр тохируулах чадварт дуртай. Тэд машиныг европчууд биднээс өөрөөр ашигладаг: тэд хотын эргэн тойронд маш их явдаг бөгөөд ихэвчлэн хурдны зам руу явдаг. Манай Хятадад байрладаг оффис жилд долоон зам өдөр зохион байгуулдаг бөгөөд бүх үйлчлүүлэгчид машинтайгаа оролцдог. "

Porsche 918 шиг эрлийз супер машинуудын талаар та юу гэж бодож байна вэ?

"Тэдний үндсэн философи надад үнэхээр таалагддаггүй: үнэндээ тэд жин, нарийн төвөгтэй байдлаа эрс нэмэгдүүлж, чадах бүхнээ авахыг хүсдэг. Манай технологийн тусламжтайгаар "Чөлөөт хавхлага"(хийн хавхлага ашиггүй тэнхлэг ба хувьсах өргөлтийг бий болгодог компьютерийн хяналт), бид хамгийн сайн шийдлийг боловсруулдаг. Бид үүнийг Pneubrid эсвэл Airbrid гэж нэрлэдэг. Манай технологи нь эрчим хүчийг сэргээх замаар цахилгаан үйлдвэрлэхийн оронд тоормослохдоо хөдөлгүүрийг агаарын шахуурга болгох боломжийг олгодог. Агаарыг 40 литрийн багтаамжтай саванд хийж, 20 бар хүртэл даралттай болгодог. L 'агаар ийм байдлаар хадгалж, дараа нь гаргаж, нэмэлт гүйцэтгэлийг хоёр аргаар хангаж өгдөг: хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх эсвэл хотод машинд түлш зарцуулахгүйгээр түлш цэнэглэх замаар (хөдөлгүүрийг эсрэг чиглэлд агаарын шахуурга болгон ашиглах замаар). Хоёр дахь тохиолдолдбие даасан байдал Энэ нь хоёр километр.

Агаар бол эрчим хүчний үнэ төлбөргүй эх үүсвэр бөгөөд хэзээ ч дуусдаггүй тул маш хүнд батерей ашиглахаас илүү сайн шийдэл болох Airbrid-д үнэхээр дуртай."

Та энэ технологийг машинд нэвтрүүлэхгүй хэр удаж байна вэ?

“Ойрын хоёр, гурван жилд үүнийг хэрэгжүүлэхэд ямар ч асуудал гарахгүй гэж би харж байна. Гэхдээ бид автобус үйлдвэрлэдэг компанитай хамтран ажиллаж байна: тэд үүнийг хамгийн түрүүнд ашиглах болно. "

Энэ шийдвэр нь хөдөлгүүрийн хэмжээг багасгахад хүргэх үү?

"Би тэгж бодохгүй байна, учир нь худалдан авагчид илүү хүчирхэг машин хүсч байна! Гэсэн хэдий ч ирээдүйд Free Valve нь цилиндрийг идэвхгүй болгох технологийг ашиглах боломжийг бидэнд олгох тул энэ үүднээс авч үзвэл хэмжээ нь багасах болно. "

Та "хувьсгал биш хувьсал" тарнидаа үнэнч хэвээр байна уу?

"Тийм ээ, бид одоо байгаа машинаа үргэлжлүүлэн сайжруулах болно, учир нь энэ бол бүх зүйлийг үлээж эхнээс нь эхлүүлэхээс илүү сайн арга юм."

Үнийн талаар ярилцъя.

"Agera нь 1,2 сая доллар (906.000 1,45 евро) бөгөөд энэ нь Agera R -ийн 1,1 сая (12 сая евро, татвар нэмсэн) болж байна. Бид үйлдвэрлэлээ жилд 14 -ээс XNUMX нэгж хүртэл хадгалах бодолтой байна."

Ашигласан бол яах вэ?

“Би үйлдвэрээс шууд зарагддаг хуучин машинд хоёр жилийн баталгаат хугацаатай албан ёсны гэрчилгээ олгох хөтөлбөрийг нэвтрүүлсэн. Энэ нь тустай болж хувирсан. Өнөөдөр таны жолоодох CC8S нь энэ програм дээр суурилсан болно. ”

Эцэст нь жолоодлого ...

Жолооны ард суухыг хүссэн бид энэхүү сонирхолтой яриагаа зогсоож, Кристиан фон Коэнигсеггийн оффисын ойролцоох өөр байранд байрлах үйлдвэрлэлийн талбайг үзэхээр шийдэв. Биднийг ороход үйлдвэрлэлийн шугам дээр хэд хэдэн Ажера угтан авлаа. Тэдний хажууд Agera хөгжүүлэлтийн прототип нь царцсан мөнгөлөг өнгөлөг, нэг юм CCXR үнэхээр анхаарал татахуйц улбар шар, гэхдээ энэ нь R хувилбараар бүрхэгдэж, ирээдүйн эзэнд хүлээлгэн өгөхөд бэлэн болжээ. Энэ бол жинхэнэ нүдний соронз юм!

Тэр нил ягаан шигтгээтэй гоёмсог. алт e дугуйлан in нүүрстөрөгч (Agera R дээр стандарт байдлаар ирдэг) бөгөөд хаалгыг онгойлгоод дотор нь 24к алт байгаа нь илүү гайхалтай болно. Эзэмшигч нь хятад хүн бөгөөд энэ нь яагаад намайг гайхшруулдаггүйг хэн мэдэх билээ. Гэсэн хэдий ч тэр намайг гайхшруулж байгаа зүйл бол тэр шинэ тоглоомоо бидний гарт орохоос өмнө ч гэсэн 1,3 сая еврогоор жолоодох зөвшөөрөл өгсөн явдал юм.

Механикууд Agera R -ийг орон нутгийн замд жолоодохын тулд бидэнд хүргэхээс өмнө тээврийн хэрэгслийн биеийн нарийн хэсэгт хамгаалалтын соронзон хальс түрхдэг. Би Кристиан фон Коенигсэггээс хамгийн анхны Коэнигсегг CC8S-ийн үзэсгэлэнтэй (баруун гар) хуулбараар хөтлөхийн тулд өөрийн дуртай замаа харуулахыг хүссэн юм. Хилийн харуулын зөв байсан: нөхцөл байдлыг харгалзан үзвэл энэ өдөр гайхалтай байх болно гэж амлаж байна.

Нээх Хүлээн авагч Koenigsegg (ямар ч загвар) дарна уу товч агаарын оролтонд нуугдсан. Энэ нь дотоод ороомогыг идэвхжүүлж, цонхыг доошлуулж, хоёр талдаа иртэй хаалга онгойдог. Энэ нь маш үзэсгэлэнтэй боловч хаалга нь орох хаалгыг хаадаг тул дэгжин байдлаар онгоцонд суухад амаргүй байдаг. Энэ нь Lotus Exige шиг давчуу биш, гэхдээ хэрэв та XNUMX-XNUMX-аас дээш өндөртэй бол танд бага зэрэг маневр хийх, урьдчилан төлөвлөх хэрэгтэй болно.

Гэсэн хэдий ч онгоцонд бүх зүйл төгс төгөлдөр юм. Толгой ба хөлний зай хангалттай байдаг бөгөөд олон тохируулгатай байдаг (дөрөө, жолооны хүрд, суудлыг бүрэн тохируулж, хүргэхээс өмнө Koenigsegg -ийн техникчид төгс тохируулдаг) жолоодлогын төгс байрлалыг олоход хэдхэн хором шаардагдана.

Асаахын тулд хөдөлгүүр та тоормосоо дараад төвийн консолын төв хэсэгт асаагуурыг дарна уу. 8 литрийн багтаамжтай хос турбо V5 хөдөлгүүр тэр даруй сэрж, түүний мөрөөдлийн дууг үйлдвэрт тоглодог. Үүний зэрэгцээ хяналтын самбар дээрх дэлгэц асдаг: эргэлтийн хүрээ нь хурд хэмжигчний гадна ирмэг дээр байрлах хагас дугуй хэлбэртэй цэнхэр нум хэлбэрээр харагддаг бөгөөд төв хэсэгт таны хурдыг тоон хэлбэрээр харуулдаг дижитал дэлгэц байдаг. жолоодож байна. ба араа багтсан болно. Миний хийх ёстой зүйл бол жижиг жолооны ард байгаа баруун талын сэлүүрт хүрч, эхний жолоогоо оруулаад машинаа хөдөлгөхөд л биднийг гадаа CC8S -т хүлээж байгаа Кристиан руу хүрнэ.

Тэднийг зэрэгцэн харахад тэдний хооронд ямар ялгаатай нь үнэхээр гайхалтай. Тэднийг салгахад арван жилийн хөгжил шаардлагатай бөгөөд үүнийг та харж байна. CC8S нь 2002 онд дебют хийхдээ хурд нь түүний тэргүүлэх чиглэлүүдийн нэг байсан тул инерцийг багасгахын тулд Волвогийн салхины хонгилыг бүтээх ажлыг ихээхэн хийжээ. Хөгжлийн төгсгөлд үрэлтийн коэффициентийг 0,297 Kd болгон авчирсан нь ийм машины хувьд маш бага юм.

2004 онд дэлхийн хамгийн сүүлийн үеийн зорчигчдын аюулгүй байдлын дүрмийг дагаж мөрдөхийн тулд дизайны олон өөрчлөлтийг хийсэн. Евро 5 -ийн дүрмийг дагаж мөрдөхийн тулд шинэ хөдөлгүүр шаардлагатай байсан бөгөөд уламжлалт 8 V4.7 нь дасан зохицох боломжгүй байсан. Эдгээр өөрчлөлтүүдийн үр дүн нь CCX, 2006 онд дебютээ хийсэн бөгөөд Koenigsegg -ийн хувьд эргэлтийн цэг болсон: түүнтэй хамт Швед брэнд Америкийн зах зээлд гарч ирэв. Шинэ 8 литрийн багтаамжтай V4,7 хос цэнэглэгдсэн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон машин нь өмнөх загвараасаа огт өөр загвартай бөгөөд урд үеийн профайл нь илүү өндөр, анхны үеийн CC8S болон CCR-тай харьцуулахад илүү том хэмжээтэй байдаг. мэднэ. О. Өнөөдрийг хүртэл намайг анзаарч байгаагүй.

Кристиан CC8S -ээс эхэлдэг, би түүнийг Agera R -ээр дагаж явдаг. CC8S нь ар талдаа үзэсгэлэнтэй, нарийн сүлжээтэй. Хөнгөн цагаан угтан авч байна Хурд гэхдээ та хангалттай намхан сууж байж л үүнийг анзаардаг. Би ч бас дуртай салхины шил Тиймээс дугтуйтай Ager. А-багана ба хажуугийн толин тусгал нь хоёр давхар автобусыг нуух боломжтой тийм том сохор газрыг бий болгодог тул уулзвар дээр хамгийн сайн биш байсан ч гэсэн 16/9 цагт дэлхийг харахтай адил юм. Хажуу талаас нь харах нь тийм ч сайн биш юм арын цонх Захидлын хайрцаг маягийн арын хэсэг: Та арын спойлерын эцсийн хэсгийг бараг л харж болно, гэхдээ зөвхөн ард байгаа машинуудыг л харж болно. Гэхдээ энэ нь таныг удаан хугацаанд гүйцэхгүй, учир нь Агера нь өргөстэй байдаг.

Одоогийн байдлаар танк нь RON 95 бензинээр хангагдаж байгаа тул Коэнигсэггийн өөрөө бүтээсэн хос турбо V8 5.0 нь "ердөө 960 морины хүчийг" буулгадаг. ба 1.100 Нм эргүүлэх хүч (этанол E1.140 дээр ажиллахад өгдөг 1.200 морины хүч ба 85 Нм -ийн оронд). гэхдээ бид 1.330 кг -ийн жинг харгалзан үзээд гомдоллоогүй байна.

Хэзээ илчлэх боломж гарах бол хоёр турбин хурд нэмэгдэж, үзүүлбэрүүд давхраатай болж (энэ мангас 0-320 км/ц хурдыг 17,68 секундэд хүрдэг нь Гиннесийн амжилтын номд бүртгүүлсэн төлөөлөгчид үүнийг баталж байсан), дуу нь галзуу хуцаж байна. Хамгийн гайхалтай нь энэ аймшигт хүчийг бас удирдах боломжтой. Хөдөлгүүр нь карбон файбер зорчигчийн тасалгааны арын хэсэгт шууд суурилагдсан боловч бүхээгт чичиргээ сонсогддоггүй (Ferrari F50-ээс ялгаатай). Хөдөлгүүр, жолоодлого, явах эд ангиас маш их мэдээлэл ирж байгаа тул та үйл ажиллагааны төвд байгаагаа мэдэрч, гадаад ертөнцөөс "тусгаарлагдсан" машинуудаас хамаагүй илүү эргэн тойронд юу болж байгааг ойлгох болно.

Өөр нэг гайхшрал бол жолоодлогын чанар юм. Шведэд ирэхийнхээ өмнөхөн би Lamborghini Gallardo унасан: хөдөөгийн замд Agera R нь Италитай харьцуулахад лимузин шиг харагддаг. Үүнд ид шидтэй зүйл бий түдгэлзүүлэлт Хэдийгээр би хүрээний багшийг мэддэг Лорис Бикокчи Маш хатуу амортизатортой машин нь жолоодлогын үлгэр жишээг үзүүлдэг тул тэрээр хэдэн жилийн турш Koenigsegg-ийн байнгын зөвлөхөөр ажилласан. Үүний ихэнх нь шинэ бүрэн нүүрстөрөгчийн обуд (урд нь ердөө 5,9 кг, хойд 6,5 кг жинтэй) болон түдгэлзүүлсэн холхивчтой холбоотой боловч Koenigsegg Agera R гэх мэт туйлын машинаас таны хүлээх хамгийн сүүлчийн зүйл бол тав тухтай жолоодох явдал юм.

R байна давхар шүүрч авах Орой нь өвөрмөц концепцийн долоон араатай, маш сайн тохируулагдсан бөгөөд энэ нь машиныг жигд эхлүүлж, араагаа гайхалтай хурдтайгаар солих боломжийг олгодог. Өндөр RPM-д шилжих үед ямар нэгэн цохилт байдаг, гэхдээ энэ нь дамжуулалтын доголдлоос бус, таны шийдвэрлэх ёстой асар их эргүүлэх моментоос ихээхэн хамаардаг. Гэсэн хэдий ч үүнийг давхар шүүрч авах гэж нэрлэх нь буруу юм. Ганц хуурай шүүрч авах нь хөдөлгүүр ба хурдны хайрцгийн хоорондох хүчийг зохицуулдаг; Нөгөө шүүрч авах хэсэг нь бүлүүрийн гол дээрх жижиг хэмжээтэй, тосоор дүүргэсэн диск бөгөөд шилжилтийг хурдасгаж, сонгосон араагаа илүү хурдан синхрончлох боломжийг олгодог. Тархи.

Бид ой руу орох, гарах зөөлөн муруйгаар дүүрэн зам дээр байна. Хэзээ нэгэн цагт модны цаанаас нуур гарч ирнэ. Христийн шашинтнууд биднийг машинаа солихын тулд зогсох дохио зангаа. Agera-ийн дараа CC8S гайхалтай уужим санагдана. Хуучин загвар дээр бараг бүх зүйл өөр байдаг гэж Кристиан тайлбарлав: эхлэгчдэд салхины шил нь илүү өндөр байдаг ч дээврийн шугам нь Agera-аас 5 см доогуур байдаг. Суудал нь бас илүү намирсан байдаг. Жолоочийн суудалд сууж байхдаа та нарны сандал дээр хэвтэж байгаа мэт мэдрэмж төрдөг - энэ нь арай Lamborghini Countach шиг - гэхдээ энэ нь хэдхэн инч уртасч, дээврийн шугамыг буулгах зориулалттай (энэ нь газраас ердөө 106 см өндөрт байдаг) юм. ). Зөвхөн энэ арга хэмжээ нь CC8S-ийг илүү спортлог, уралдааны дүр төрхтэй болгоход хангалттай юм.

Энгийн Stack багажны дэлгэц нь уралдааны машинд байх мэдрэмжийг нэмэгдүүлдэг. Зөвхөн тэр аймшигтай радио, хяналтын самбарын хажуугийн чанга яригч нь Коэнигсэггийн интерьер дизайны анхны оролдлого байсан гэж урваж байна. Төв хонгилоос нарийхан хөнгөн цагаан араа хөшүүрэг гарч ирдэг бөгөөд энэ нь дараалан зургаан шатлалт хурдны хайрцгийг жолоодож, хөгжилтэй өнгөрөөх болно. Гэхдээ эхлээд та хөдөлгүүрийг асаах хэрэгтэй бөгөөд үүний тулд төвийн консол дээрх утасны хачин товчлуур хэрхэн ажилладагийг олж мэдэх хэрэгтэй. Гал асаах системийг идэвхжүүлэхийн тулд та товчлуурыг зургаан, таван цагт нэгэн зэрэг дарах ёстой бөгөөд дараа нь асаагуурыг асаахын тулд зургаа, долоон цагт товчлуурыг дарах хэрэгтэй. Хачирхалтай, гэхдээ энэ нь 8 морины хүчтэй V4.7 655 шиг ажилладаг. (нэгээр бэхжүүлсэн компрессор туузан удирдлагатай центрифуг) сэрдэг. Яг энэ мөчид яг Агера шиг яг л үйлдлийн төвд байгаагаа шууд мэдэрч байна. L 'хурдасгуур тэр маш мэдрэмтгий бөгөөд хөдлөхгүйгээр түүнээс холдоход хэцүү байдаг ч хөдөлгөөнөөр бүх зүйл жигд болдог. Жолоодлогын чанар үргэлж хамгийн сайн байдаг, зөвхөн жин өөрчлөгддөг жолоодлого: энэ нь маш эмзэг бөгөөд хуучин ТВ -ийг санагдуулдаг. CCX маш хурдан хариу үйлдэл үзүүлсэн тул үүнийг бага зэрэг зөөлрүүлэх шаардлагатай болсон гэж Кристиан дараа надад хэлэх болно.

Өөр нэг том ялгаа нь хөдөлгүүр хэрхэн гайхалтай гүйцэтгэлийг өгдөг. Agera R нь ямар ч хурдтай маш их эргүүлэх моменттой боловч 4.500 эрг / мин-ээс хойш энэ нь цөмийн дэлбэрэлт мэт болдог бол CC8S нь аажмаар, илүү шугаман байдлаар хуримтлагддаг. 750 эрг/мин-д 5.000 Нм-т хүрдэг маш олон эргүүлэх момент байгаа ч бид 1.200 Нм хурдтай Agera R.-аас гэрлийн жилээр хоцорч байна. Практикт давуу тал нь солих болон өөр хооронд тохируулагчийг удаан онгойлгох явдал юм. , гайхалтай шилжүүлэгч дээр гараа тавих нь бага байдаг (энэ нь хүлээгдэж байснаас хамаагүй бага хөдөлгөөнтэй).

Би төсөөлж байснаасаа илүү CC8S -т дуртай. Энэ нь галзуу Agera R -ээс арай удаан юм, энэ үнэн, гэхдээ явах эд анги нь сайн хэлбэртэй, гүйцэтгэл нь 10 км / цагийн хурдтай 217 секундэд дөрөвний нэг милийн зайд байдаг нь мэдээж тийм ч чухал зүйл биш юм. Нэмж дурдахад, 1.175 кг жинтэй бол Agera R-ээс 155 кг хөнгөн юм.А-тулгуур ба хажуугийн толин тусгалаар бүтээсэн Agera-ийн сохор хэсэг нь энд асуудал багатай байгааг олж мэдээд таатай байна. Жолоодлогын тодорхой байрлалд дасаж эхэлмэгц CC8S нь замын хөдөлгөөнд хүртэл маневр хийхэд хялбар болдог.

Бид машинаа солихын тулд дахин зогслоо. Энэ бол Agera R. -ийг унах миний хамгийн сүүлийн боломж юм. Энэ машины хөдөлгүүрийг анхнаас нь нийлүүлсэн нь гайхалтай юм. Энэ нь бас хатуу харагдаж байгаа бөгөөд хажуугийн харагдах байдал муу байгаа ч дотогш орох, гарах боломжийг олгодог. Үүний оронд гал хамгаалагчийг асаах хүртэл үргэлжлүүлээрэй, учир нь одооноос эхлэн та бүх анхаарлаа төвлөрүүлэх хэрэгтэй болно. 1.000 морины хүчин чадалтай уралдааны машинд суух нь үргэлж таатай байдаг. нэг тэнхлэг дээр (энэ нь арын хэсэгт байвал бүр ч илүү), гэхдээ Bugatti Veyron -ээс хагас тонн бага жинтэй машины хувьд энэ нь юу гэсэн үг болохыг төсөөлөөд үз дээ.

Кристиан надад хамгийн сүүлчийн гэнэтийн бэлгийг бэлдэж байна. Хүрээлэл дуусч бид үйлдвэр рүүгээ буцах гэж байна гэж бодоход миний урд нисэх зурвас гарч ирэв. Цөлсөн. За, татгалзах нь бүдүүлэг хэрэг болно, тийм үү? Хоёр, гурав, дөрөв дэх дамжуулалт шууд дамждаг бол Агера хурдаа үргэлжлүүлсээр байна. Хүч чадал нь донтуулдаг бөгөөд ийм том хоосон орон зайд ч гэсэн машин хэт хурдан мэт санагддаг. Зөвхөн тоормослох үед л та хэр хурдан явж байгаагаа ойлгодог. Супер унадаг дугуйнд дуртай хүмүүс хурд нь хурдтай өсч буйг мэдэрдэг, хурд хэмжигчийн тоо хэтэрхий хэтрүүлсэн тул та үүнийг бодит бус гэж бодож магадгүй ... зогсоох цаг болтол. Agera R энд мөн адил байна.

Энэ бол гайхалтай өдөр байлаа. CC8S нь өвөрмөц увдистай, гаднах төрхөөрөө туранхай бөгөөд асар их хүчээ газарт буулгадаг боловч залгамжлагчтай харьцуулахад нарийвчлал багатай, нарийвчилсан байсан ч удаан биш юм. Энэ нь заавал сул тал биш: харин үүнийг Agera R -тэй харьцуулах нь зайлшгүй үр дүн юм. Кристиан фон Коенигсегг Порше 911 -тэй адил энэхүү анхны бүтээлээ үргэлжлүүлэн хөгжүүлэхийг зорьж байна гэж үргэлж хэлдэг байсан. Түүний санаа бүтсэн бололтой. Хэрэв та эдгээр хоёр машиныг дараалан жолоодвол Agera нь илүү орчин үеийн боловч олон нийтлэг зүйлтэй мэт санагдах болно.

Agera Pagani Huayra эсвэл Bugatti Veyron -ийн эсрэг хэрхэн явахыг би гайхаж байна. Тэд бүгд маш авьяастай, авьяастай тул тулаанд ялагчийг сонгох нь хүлээгдэж байснаас хамаагүй хэцүү байх болно. Koenigsegg нь Паганигаас хурдан бөгөөд хүчирхэг Bugatti -тай тэнцэж чаддаг. Agera -ийн хөдөлгүүрийг тохируулах нь хоёр өрсөлдөгчөөсөө илүү хялбар боловч Huayra нь илүү хурц бөгөөд илүү удирдах чадвартай байдаг. Дамжуулалт... Аль нь илүү сайн болохыг мэдэх ганц л арга бий. Тэднийг туршаад үзээрэй. Удахгүй гэж найдаж байна ...