Крейсер танк "Ковенантер"
Крейсер танк "Ковенантер"Tank Cruiser Covenanter.
Өмнөх үеийнхээ нэгэн адил Covenanter танк нь нэг талдаа таван резинэн дугуйтай, арын дугуйтай, харьцангуй намхан их биетэй байв. хуягласан хуудаснууд нь таваар холбогдсон байв. 40 мм-ийн их буу, коаксиаль 7,92 мм-ийн пулемёт хэлбэрийн зэвсэглэл нь хуягны хавтангууд нь том налуу өнцөгтэй намхан цамхагт байрладаг байв. Mk V нь тухайн үедээ сайн хуягтай байсан: их бие ба цамхагийн урд талын хуяг нь 40 мм, хажуугийн хуяг нь 30 мм зузаантай байв. Энэхүү машин нь харьцангуй богино хугацаанд үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд 1365 ширхэг үйлдвэрлэсний дараа түүнийг илүү бат бөх хуягтай Mk VI "Crusider" крейсер танкаар сольсон. Ковенантууд хуягт дивизүүдийн танкийн бригадуудтай хамтран ажиллаж байв. 1936 онд Орост хийсэн аяллынхаа дараа Моторжуулалтын газрын даргын туслах, дэд хурандаа Мартел далайн аялалаас гадна 30 мм хүртэл зузаан хуягтай, өндөр хурдтай, бие даан ажиллах чадвартай дунд танкийг санал болгов. Энэ нь түүний ЗХУ-д нэлээд олон тоогоор үйлчилж байсан, 28 онд Британийн 16 тонн жинтэй танкийн нөлөөн дор бүтээгдсэн Т-1929-тай танилцсаны үр дүн байв. Тактикийн болон техникийн шаардлагыг боловсруулж, том хэмжээний зохион байгуулалтыг барьж, эцэст нь гурван хүнтэй цамхаг бүхий хоёр туршилтын загварыг барихаар шийдсэн боловч Жанжин штабын хялбаршуулсан шаардлагад нийцсэн.
Тэд A14 ба A15 (дараа нь A16) гэсэн тэмдэглэгээг авсан. Ландон-Мидден болон Шотландын төмөр замууд танк боловсруулах газрын ахлах улирлын мастерын боловсруулсан төлөвлөгөөний дагуу анхны загварыг бүтээжээ. Энэхүү машин нь Horteman төрлийн түдгэлзүүлэлт, хажуугийн дэлгэц, V хэлбэрийн 12 цилиндртэй Thornycraft хөдөлгүүр, шинээр бүтээсэн гаригийн хурдны хайрцагтай байв. A16-г Нафилд томилсон нь Мартелийг A13 танкийн хурдацтай хөгжүүлснээр гайхшруулсан. A16 нь үнэндээ A13-ийн илүү хүнд өөрчлөлт шиг харагдаж байв. A14 ба A16-ийн зохион байгуулалт, цамхаг нь A9/A10 цувралынхтай төстэй байв.
Энэ хооронд түр зуурын арга хэмжээ болгон A9 хуягуудыг 30 мм хүртэл авчирсан (тиймээс энэ нь A10 загвар болсон), A14 ба A16 нь дунд зэргийн (эсвэл хүнд хөлөг онгоцны) танкуудад тавигдах шаардлагын дагуу аль хэдийн бүтээгдсэн байв. 14 оны эхээр A1939-ийн туршилтууд нь хуягны зузаантай ижил A13 загвартай адил хэт чимээ шуугиантай, механикийн хувьд төвөгтэй болохыг харуулсан. Дараа нь KM5-д A14 бэлэн мөнгө дээр ажиллахаа больж, A13 - A13 M1s 111 төслийг сайжруулж эхлэхийг санал болгов. Энэ нь A13 эд анги, угсралтын ашиглалтыг нэмэгдүүлэх тухай байсан боловч хуягны зузааныг 30 мм хүртэл байлгах, хуягны зузааныг багасгах зорилготой байв. машины нийт өндөр. 1939 оны XNUMX-р сард савны модон загварыг хэрэглэгчдэд танилцуулав.
Тээврийн хэрэгслийн профайлын өндрийг багасгахын тулд Flat 12 Meadows хөдөлгүүр (Тетрархын хөнгөн танк дээр ашигласан өөрчлөлт) болон Вилсон хос гаригийн дамжуулалтыг (A14 дээр ашигласан) ашигласан. A13 Mk II буюу Mk IV крейсер танктай харьцуулахад жолоочийн суудал баруун тийш, хөдөлгүүрийн радиаторыг их биений урд зүүн талд байрлуулсан байв. Анхны үйлдвэрлэлийн загваруудыг 1940 оны эхээр нийлүүлсэн боловч хэт халсан хөдөлгүүр байнга унтрахад хүргэдэг хөргөлтийн асуудлаас болж шаардлага хангаагүй. Машинд янз бүрийн өөрчлөлт хийх шаардлагатай байсан ч дизайны бэрхшээлийг хэзээ ч даван туулж чадаагүй. Илүү ноцтой ажил бол илүүдэл жингийн улмаас газар дээрх тодорхой даралтыг бууруулах явдал байв.
1940 оны дундуур танк албан ёсны нэртэй болжээ. "Гэрээлэгч" тухайн үед нэвтэрсэн байлдааны машинуудыг Их Британийн практикт заасны дагуу. Ковенантер танкийн нийт үйлдвэрлэл 1771 машин байсан боловч 1943 он хүртэл Их Британид байрладаг дивизүүдэд сургалтын зориулалтаар ашиглагдаж байсан ч байлдааны ажиллагаанд хэзээ ч ашиглагдаагүй. Зарим тээврийн хэрэгслийг Ойрхи Дорнод руу ижил хүчин чадлаар илгээсэн бол заримыг танкийн гүүр болгон хувиргасан. А14 ба A16 дээрх ажил 1939 оны сүүлээр төрөл бүрийн хоёр дахь прототипийг угсарч эхлэхээс өмнө бараг зогссон. Гүйцэтгэлийн шинж чанар
Covenanter усан онгоцонд хийсэн өөрчлөлтүүд:
Эх сурвалж:
|
Covenanter танкийг 1939 онд Америкийн дизайнер Кристигийн машинуудад шингэсэн техникийн шийдлүүдийг боловсруулах чиглэлээр урт хугацааны ажлын үр дүнд Нуффилд бүтээжээ. BT цувралын Кристи танкийн анхны дугуйт гишгүүртэй хувилбарыг бүтээсэн Зөвлөлтийн дизайнеруудаас ялгаатай нь Британийн дизайнерууд эхнээсээ зөвхөн гинжит хувилбарыг боловсруулсан. Кристи маягийн суудлын тэрэгтэй анхны машиныг 1938 онд "Cruiser tank Mk IV" нэртэйгээр үйлдвэрлэж, 1941 он хүртэл үйлдвэрлэсэн. Энэхүү хурдан танкийн хуягны хамгаалалт хангалтгүй гэж үзэн, энэ төрлийн 665 машин үйлдвэрлэсний дараа , крейсер Mk үйлдвэрлэлд нэвтрүүлсэн.V "Covenanter".
