Mitsubishi Eclipse Cross болон Toyota C-HR туршилтын хөтөч
Дээд зэрэглэлийн Германчуудын дараа масс захын жийпүүд купе-кроссовер форматыг туршиж эхлэв. Одоогийн байдлаар хэн үүнийг хамгийн сайн хийдэг болохыг олж мэдэх
Эхний үеийн BMW X6 анх гарч ирэхэд энэ нь зах зээлд жинхэнэ нээлт болно гэж цөөхөн хүн бодож байсан. Гэсэн хэдий ч хэдэн жилийн дараа бараг бүх дээд зэрэглэлийн үйлдвэрлэгчид ийм кроссовер худалдаж авсан. Одоо энэ хандлага масс сегментэд орлоо.
Гоёмсог Renault Arkana болон хурдан Skoda Kodiaq GT-ийг хүлээж зах зээл хөлдсөн байхад Toyota, Mitsubishi нар C-HR болон Eclipse Cross-ийг хүч чадал, үндсэн хүчээр аль хэдийн зарж байна.
Уламжлалт биетэй уйтгартай ангийн хүүхдүүдийн цаана эдгээр хоёр машин хоёулаа дор хаяж ер бусын харагдаж байна. Гэсэн хэдий ч энэ нь хурц тайлбаргүй байсангүй, ихэнхдээ Mitsubishi-д очсон. Маягтын хүчин зүйл нь үүнтэй ямар ч холбоогүй: энэ нь зөвхөн нэрний тухай юм. Маркетерууд Eclipse нэрийг спортын купе биш харин өчүүхэн бус кроссоверын нэрийг сэргээхээр шийдсэн үед тэд үүнтэй ижил хариу үйлдэл үзүүлэх болно гэж найдаж байв. Гэсэн хэдий ч Тоёота нэр нь бас тасалгааны шинжтэй байдаг: C-HR товчлол нь "Сoup High Rider" гэсэн үг юм.
Eclipse Cross нь хүчтэй хөдөлгүүртэй байх ёстой юм шиг санагдаж байна. Наад зах нь түүний шинж чанарууд нь сайн пикапыг амлаж байна. Mitsubishi-ийн бүрээсний доор 1,5 литрийн багтаамжтай 150 литрийн турбо хөдөлгүүртэй шинэ төхөөрөмж байна. ба 250 Нм, гэхдээ үнэн хэрэгтээ машин нь шинэ замаар явдаг. Бүх "морь" нь тийм ч сайн тохируулаагүй вариаторт гацдаг бололтой. Нэмж дурдахад Eclipse-ийн жин нэлээд том - 1600 кг. 11,4 секундыг "хэдэн зуунд" зарласан нь цаасан дээр төдийгүй зам дээр маш хөгжилтэй биш юм.
Eclipse-ийн дотоод засал чимэглэл нь арай илүү тааламжтай боловч гаднах өнгө нь ийм тод улаан өнгөөр ялгагдах зүйл биш юм. Эргономикийн буруу тооцоолол хамгийн бага байдаг: зөвхөн мультимедиа системийн төдийлөн үр ашиггүй мэдрэгчтэй дэлгэц бухимддаг.
Үгүй бол Мицубиши бол хатуу дунд тариачин юм. Энэ нь эрчим хүч ихтэй түдгэлзүүлэлт, ойлгомжтой, урьдчилан таамаглах чадвартай, ангийн стандартын дагуу дуу чимээний дундаж тусгаарлагчтай, хурдан ажиллагаатай шүүрч авах чадвартай бүх дугуйгаар хөтөлдөг.
Харин Тоёота бол гэнэтийн бэлэг юм. Түүний хөгжилтэй, тэр ч байтугай жаахан хүүхэлдэйн дүр төрх нь инженерүүдийн суулгасан жолоочийн дүр төрхтэй зөрчилдөж байна. Би зуны эхэн үед борлуулалт эхлэх үед энэ машиныг жолоодож, тэр ч байтугай C-HR-ийн өнгөлсөн харьцуулалтыг тэмдэглэв.
Гэхдээ одоо Eclipse Cross-ийн эсрэг талд түүний явах эд анги нь европ маягаар цэвэршүүлээд зогсохгүй мөрийтэй тоглоом тоглож байх шиг байна. Бүх дугуйн хөтлөгч нь зөвхөн 1,2 литрийн багтаамжтай "турбо дөрвөл" -тэй дээд талын өөрчлөлтөд найддаг нь харамсалтай. Хоёр литрийн багтаамжтай C-HR-ийн завсрын хувилбар нь 21 доллараар сорогдсон. бүр ч илүү хурдан бөгөөд хурц. Гэхдээ түүний хөтөч нь зөвхөн урд талдаа байдаг.
Тоёота хөдөлгүүрүүдийн аль алинд нь огт өөр тохиргоотой вариатор ажилладаг. C-HR нь Eclipse Cross-оос илүү динамик машин шиг санагддаг, гэхдээ паспортын дагуу 11,4 км / цаг хүртэл хурдлахын тулд ижил XNUMX секунд зарцуулдаг.
Нөгөө талаар Тоёотагийн дотоод засал нь Eclipse Cross-оос илүү хатуу бөгөөд их бие нь мэдэгдэхүйц бага хэмжээтэй байдаг. Гэхдээ жолооны хүрдийг дуулгавартай дагаж, давтаж давтах чадвартай байхын тулд би энэ машиныг бүх алдааг уучлахад бэлэн байна. C-HR нь Орос улсад зарагдаж байсан хамгийн хөгжилтэй Тоёота юм шиг байна. Хэрэв та GT86-ийн талаар мартсан бол.
Митсубиши кроссовер нь нүдний хараа, динамик, эгдүүтэй, эгдүүтэй нэртэй, нэн даруй дэвшил биш юм шиг санагдлаа. Энэхүү брэнд гэнэт өөрийгөө алдахаас айж, эртний жийпнүүдийн хэсэгт гацаж, хамгийн зөв сегментэд орчин үеийн, үзэсгэлэнтэй, сайн тоноглогдсон автомашин үйлдвэрлэв.
Бид эхлээд Японы Mitsubishi Motors-ийн үйлдвэрт үйлдвэрлэлийн өмнөх Eclipse Cross-ийг туршиж үзсэн. Дараа нь бид Испанид болсон олон улсын танилцуулга дээр машины цуврал хувилбартай танилцав.
Хоёр туршилтын дараа тэр бидний хувьд ердийн зүйл шиг санагдсан. Супер моод шийдэлгүй ч гэсэн орчин үеийн, салон, соёлтой, бараг л хөнгөн хэлбэртэй, орчин үеийн электроникийн иж бүрдэл нь инженерүүдээс асуухад ямар ч таагүй байсан, яагаад гэвэл 2018 онд анхдагч байх ёстой байсан. Эцэст нь хэлэхэд, турбо хөдөлгүүр нь Японы масс зах зээлийн загваруудын хувьд нэн ховор зүйл хэвээр байна.
ОХУ-д Eclipse Cross намайг өөр зүйлээр гайхшруулав. Энд тэд брэндийг сайн мэддэг, кроссоверуудад дуртай, гэрэл гэгээтэй төрхийг үнэлдэг боловч машины тухай яриа урам хугарч дуусдаг. Сэтгэлзүйн хувьд хүмүүс Mitsubishi оврын кроссоверын хувьд 25 доллар төлөхөд бэлэн байдаггүй тул жишээлбэл, харьцангуй хэмжээс бүхий алдартай Kia Sportage нь ижил үнэтэй байдаг. Eclipse-ийн хажууд байгаа дилерийн газарт үүнээс ч хямдхан Outlander байдаг болохоор тэр үү?
Үнэндээ Mitsubishi-ийн хоёр кроссоверын ялгаа нь зөвхөн хэмжээгээр төдийгүй үе дамжин байдаг. Шууд харьцуулбал, Outlander нь Eclipse Cross-тэй адил бүх талын камер, зогсоолын тусламж, эгнээний хяналтын системтэй хамгийн дээд хувилбартай байсан ч хуучирсан мэт санагдаж байна. Энэ нь тохирох байдал, зохион байгуулалт, эцэст нь явах шинж чанаруудын тухай бөгөөд энэ нь бага кроссоверыг илүү орчин үеийн болгодог.
Энэ нь буланд эргэлддэггүй, сайн жолооддог, зам дээр маш хүчтэй байдаг гэж үздэг боловч ямар ч хувилбарт 10 секундын хурдаар "хэдэн зуун" хүртэл явдаггүй. Сэтгэл хөдлөлийг турбо хөдөлгүүрийн шинж чанараар өгдөг бөгөөд энэ нь вариатортай хослуулагдсан ч гэсэн хурдан эргэлдэж, машиныг маш их эрч хүчтэй, урьдчилан таамаглаж чаддаг. Eclipse Cross нь зам дээрх уян хатан байдал, тогтвортой байдлын хувьд бүрэн хөнгөн явах эд ангитай байдаг.
Эцэст нь хэлэхэд, бүх дугуйгаар хөтөлдөг жолоодлогууд нь хажуу тийшээ сайхан жолоодох боломжийг танд олгож байгаа боловч хуурмаг брендийн ралли үндсийг харгалзан үзэх нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм. Дөрвөн дугуйгаар хөтлөх жолоодлогыг мэддэг хүн арын тэнхлэгт холбогдсон хоцрогдол, бараг хойд дугуйгаар хөтлөхөд шилжих нь бараг мэдэгдэхүйц хоцрогдсон тохиолдолд кроссоверын бараг стандарт зан үйлийг тэмдэглэх болно. Онцлох зүйл бол Mitsubishi үнэхээр ийм горимд хэрхэн таашаал өгөхийг мэддэг.
Эцэст нь та машинд дасах хүртэл энэ бүхэн маш сонирхолтой санагдаж байна. Хэзээ нэгэн цагт динамик шугамууд болон дээшээ харсан эгдүүцэл нь бухимдаж эхэлж, шаардлагагүй хуурамч дүр төрхтэй болж, бүхээгт хямд хуванцар болон энгийн арьс ихсэх болж, зарим цахилгаан хэрэгсэл хүлээгдэж буй шиг ажиллахгүй байна. Хэрэв ийм мөчид илүү шинэлэг, тод гэрэл гарч ирвэл та хуучин тоглоомоо шууд мартдаг.
Тоёота C-HR кроссовер нь гадна талдаа ер бусын харагддаг: зальтай, суумал, бас их зантай. Энэ нь нарийвчлан болон ерөнхий дүр төрхөөрөө хоёулаа сайн байдаг тул мөнгөний тухай яриа ямар ч байдлаар гарч ирдэггүй - арай илүү даруухан байдлыг харгалзан ийм форматтай машин хямдхан байх боломжгүй гэдэг нь тодорхой юм шиг санагдаж байна. хэмжээ.
Маш энгийн боловч өндөр бүтэцтэй материалаар бүтээсэн дотоод засал чимэглэл нь жинхэнэ дээд зэргийн өнгөлгөөг санагдуулам хурууны үзүүрт хүрэх нь бүр ч илүү урам зориг хайрладаг. Жолоочийн үүрэнд эвхэгддэггүй консол, хатуу суудалтай суугаад та жолоодлогын шинж чанарт анхаарлаа хандуулахаа больсон ч C-HR нь эрчим хүчний нэгжийн хүчин чадлаас бүрэн урам хугарч, ойлгомжтой болсонд маш их баяртай байна. жолоодлогын хариуг бараг картинг хийх нарийвчлал.
Энэ нь үнэхээр хурдан, хурдан явахыг хүсдэг тул илүү мэдрэмжтэй хөдөлгүүр дутагдалтай байдаг. C-HR нь Eclipse Cross-ээс илүү залуу гэж ойлгогдож байгаа боловч практик утгаараа Mitsubishi бол өрсөлдөгч биш юм.
| Mitsubishi Eclipse загалмай | Toyota C-HR | |
| Төрөл | кроссовер | кроссовер |
| Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| Дугуйны дугуй мм | 2670 | 2640 |
| Газрын цэвэрлэгээ мм | 183 | 160 |
| Жин хасах | 1600 | 1460 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Бензин, R4 | Бензин, R4 |
| Ажлын хэмжээ, куб метр см | 1499 | 1197 |
| Эрчим хүч, морины хүчтэй хамт. эргэлт дээр | 150/5500 | 115 / 5200-5600 |
| Макс. сэрүүн. хором, минут / мин | 250 / 2000-3500 | 185 / 1500-4000 |
| Дамжуулах, жолоодох | CVT дүүрэн | CVT дүүрэн |
| Максим. хурд, км / цаг | 195 | 180 |
| 100 км / цаг хүртэл хурдасгах, сек | 11,4 | 11,4 |
| Шатахууны хэрэглээ (холимог), л | 7,7 | 6,3 |
| Их биеийн хэмжээ, л | 341 | 298 |
| Үнэ, $. | 25 703 | 27 717 |
