Chryler 300 2015 оны тойм

Chrysler V8, дүр төрхийн хайрцаг нь тансаг зэрэглэлийн стандартад ойрхон интерьерийг нэмж өгдөг.

Нэг юм уу хоёр жил хурдан урагшилбал Chrysler 300 SRT Австралид байгаа цорын ганц боломжийн үнэтэй V8 машин байх болно. Мэдээжийн хэрэг, (үнэтэй) Европын загварууд байх болно, гэхдээ Falcon эсвэл Commodore биш.

Хэрэв Chyrsler бол V8 фенүүдийн цорын ганц сонголт байх ёстой бол энэ нь тийм ч муу сонголт биш юм. Цагдаа нар хүртэл турбо хөдөлгүүртэй шонхор эсвэл SS Commodores худалдаж авах боломжгүй үед маш их Mopar ажил хийх болно.

Тиймээс та нарын араас SRT ирж байгаа тул хурд хэтрүүлсээр байгаа новшнууд аа, болгоомжтой байгаарай. Энэ долоо хоногт ямар ч тусгай зориулалтын бус Core болон тансаг зэрэглэлийн SRT загваруудтай хийсэн бидний урт аялалд үндэслэн та үүнийг ойлгож байна.

үнэ цэнэ

Core болон SRT нь 59,000 ба 69,000 доллараар худалдаалагдаж байгаа нь HSV-ийн өрсөлдөгчдөөс хамаагүй өндөр юм. Бүрээсний доор 350 кВт-ын 6.4 литрийн V8 хөөстэй ямар нэг зүйлээс таамаглаж байгаа шиг хоёулаа үнэхээр эвдэрсэн байна.

Энэ нь SRT-ийн гурав дахь давталт бөгөөд өмнө нь SRT8 гэж нэрлэгддэг бөгөөд машин хэрхэн хөдөлж, зогсох, мэдрэх, жолоодох зэрэгт ид шидийг нь үзүүлдэг шилдэг ханган нийлүүлэгчдийн өмчийн эд ангиудын хамгийн шилдэг нь юм.

Bilstein сааруулагч (целд дасан зохицох боломжтой), Brembo тоормос, Getrag дифференциал, өмнөх таван шатлалт автоматыг солих найман шатлалт ZF автомат ... бүгд сайн.

Үүнийг ойлгоорой, Австрали бол хи-по седаныг авах цөөхөн орны нэг юм, учир нь энэ нь дэлхийн загваруудад илүү анхаарал хандуулдаг АНУ-д худалдаанд гарахгүй.

Гэсэн хэдий ч 300 нь "хуучин" машин боловч анхны загвараасаа нэлээд өөрчлөгдсөн боловч Мерседес Е ангиллын хэд хэдэн загварыг буцааж авсан. Сайн эхлэл.

Хөтөч нь Йонксийн хувьд ч бас байсан. Энэ нь нэг цилиндрт хоёр (илүү том) хавхлагатай дээд хавхлагын жишээ юм. Гэсэн хэдий ч, нэг бага суурилуулсан camshaft нь хүчийг оновчтой болгохын тулд хувьсах үе шаттай байдаг бөгөөд эдгээр нь бүгд шаардлагагүй үед түлш хэмнэхийн тулд найман цилиндрийн дөрөвнийх нь цилиндрийг идэвхгүй болгодог.

Дөрөв, найман тогоо хооронд шилжих нь машин жолоодох үед мэдэгдэхүйц юм.

Chrysler 13.0л/100км-т нийлбэрээр буцах боломжтой, гэхдээ та өндөгний хальс шиг жолоодохгүй бол 20.0 литр буюу түүнээс ч илүү их жинтэй хот юм. Хэрэв цангах нь таныг зовоож байвал SRT худалдаж авах хэрэггүй.

Хөнгөн цагааныг түдгэлзүүлэлтийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд өргөн ашигладаг бөгөөд их хэмжээний хөнгөн, өндөр бат бэх ганг их биеийн ажилд ашигладаг боловч 300 SRT нь 1950 кг жинтэй хэвээр байна.

Хөтөч нь арын дугуйнууд дээр механик өөрөө түгжигдэх дифференциалаар дамждаг. Зөөлөн солигддог найман шатлалт автомат машин нь олон жолоодлогын горим, сэлүүр солигчтой. Чухал зүйл: ир нь хөнгөн цагаан байдаг бол эдгээр суурилуулалтын ихэнх нь хямд хуванцараар хийгдсэн байдаг. Маш их ярьдаг.

Chrysler цахилгаан жолоодлого суурилуулсан бөгөөд энэ нь жолоочийн хариу арга хэмжээ авах боломжтой гэсэн үг юм. Жолооны удирдлага, тохируулагч ба дамжуулалтыг Sport, Track, Default, Custom горимд тохируулж болно. Track тохиргоо нь үнэхээр сэтгэл татам юм, учир нь энэ нь булчингийн машины яндангийн бүрэн дууг гаргаж, хамгийн өндөр гүйцэтгэл, тогтвортой жолоодлогын динамикийг дагалддаг.

10 долларын хямд Core загварт SRT арьсан обуд, хуурамч 20 инчийн дугуй, жолоочийн туслах технологи, суудлын болон дасан зохицох дампуурууд, бага чанартай аудио систем дутагдаж байна. Гэхдээ гаднаасаа тэд маш төстэй бөгөөд ижил дамжуулалттай байдаг.

Дотор нь өмнөх хүчин чармайлтаас ихээхэн сайжирч, үзэмж, мэдрэмж, онцлог шинж чанараараа тансаг зэрэглэлийн стандартад ойртож байна. 8.4 инчийн мэдээллийн зугаа цэнгэлийн дэлгэц нь түүний жолооддог бүх функцтэй адил маш сайн.

Гадна тал нь SRT шиг, Bentley-ийн нэрийн хамар, хайрцаг хэлбэртэй, өндөр сүүлтэй. Энэ бол хандлагын хайрцаг бөгөөд маш олон тоглогчдын сонирхлыг татдаг.

Жолоодох

Энд л энэ нь сонирхолтой болж байна, учир нь бид Core-ийг илүүд үздэг - энэ нь ерөнхийдөө спортын седантай илүү нийцдэг түүхий жолоодлогын мэдрэмжтэй байдаг. Түүнтэй харьцуулахад SRT нь илүү зөөлөн, илүү тансаг, холын замыг хялбар, өндөр тав тухтай туулах чадвартай GT машинтай адил юм.

0 Нм-ийн уулын моментийн ачаар 100 км / цаг хүртэл хурдасгахад 4.5 секунд зарцуулдаг.

Хоёр загвар хоёулаа 0 секундын дотор 100 км/цаг хурдлах чадвартай бөгөөд үүний нэг хэсэг нь 4.5 Нм эргүүлэх моментийн ачаар юм.

Хурдны хайрцаг сайн, бүх боломжит горимуудын хооронд асар их ялгаа бий. Бид идэвхтэй болон идэвхгүй аюулгүй байдлын өндөр түвшинд, ялангуяа SRT дээр дуртай.

Харин гүйлтийн машин болгон ашиглахын тулд ... тийм ч тохиромжтой биш, учир нь түүний 2.0 тонн нь тоормосыг хурдан хуурч, булангуудад удаашруулах болно.

Энэ бол загварлаг машин юм - зам дээр гайхалтай харагддаг, гайхалтай сонсогддог, хурдан унадаг, олон тооны гоёл чимэглэлийн түвшинтэй. Ижил гүйцэтгэлтэй, (бага зэрэг) илүү зайтай Benz C63AMG-ийн үнийн гуравны нэг. Гэхдээ спортын седан бол тийм биш юм. Шатахууны төлбөрийг өөр хүн төлж байхад бид нүд ирмэхийн зуур нэгийг авах байсан.