Богино туршилт: Volvo V90 D5 бичээс AWD A
V90 нь өөрийн ангидаа эсвэл ихэвчлэн Германы том гурвалтай өрсөлддөг нь үнэн, гэхдээ Volvo хэзээ ч Ауди, BMW, Мерседестэй адилхан байгаагүй бөгөөд эцсийн дүндээ байхыг ч хүссэнгүй. Чанар, тээврийн хэрэгслийн аюулгүй байдал, моторжуулалтын хувьд биш, харин машин орхиж буй сэтгэгдэл. Зүгээр л хүмүүс бид гадаад үзэмжийг санамсаргүйгээр маш мэдрэмтгий болгодог. Ихэнхдээ нүд нь толгойноос өөрөөр хардаг бөгөөд үүний үр дүнд тархи үүнийг хийх бодит шалтгаангүй ч гэсэн шүүдэг. Хамгийн сайхан жишээ бол автомашины ертөнц. Чамайг хаа нэг газар ирэхэд, магадгүй уулзалт, бизнесийн үдийн хоол эсвэл зүгээр л кофе уухад герман машинд суугаад, ядаж Словенид тэд чамайг хажуунаас нь хардаг. Хэрэв энэ нь BMW брэнд бол хамаагүй дээр. Үнэнийг хэлэхэд эдгээр машинуудад ямар ч буруу байхгүй. Эсрэгээр нь тэд агуу бөгөөд тэдний зөв оюун ухаанд та тэднийг юунд ч буруутгаж чадахгүй. За, бид Словенчууд! Бид зөв шалтгаангүй байсан ч шүүх дуртай. Тиймээс зарим машин эсвэл автомашины брэндүүд үндэслэлгүй ч гэсэн муу нэр хүндтэй болсон. Нөгөөтэйгүүр, Словенид ховор тохиолддог автомашины брэндүүд байдаг ч Словенчууд тэдний талаар өөр өөр үзэл бодол, өрөөсгөл ойлголттой байдаг. Ягуар нь нэр хүндтэй, гайхалтай үнэтэй боловч бодит байдал дээр огт тийм биш эсвэл өөр ангиллын өрсөлдөгчдийн түвшинд байдаг. Volvo... Словен дахь Volvo-г ухаалаг хүмүүс жолооддог, магадгүй дэлхийн хамгийн аюулгүй машинд сууж байхдаа гэр бүлээ боддог хүмүүс байдаг. Ихэнх Словенчууд ингэж боддог... Тэд буруу юу?
Аюулгүй байдлын талаар ярих нь мэдээжийн хэрэг биш юм. Volvo нь үргэлж аюулгүй машин гэж нэрлэгддэг байсан бөгөөд шинэ загвараараа нэр хүндээ хадгалахыг хичээдэг. Халуун усыг цаашид зохион бүтээх боломжгүй, гэхдээ бие даасан жолоодлого, машин хоорондын харилцаа холбоо, явган хүний аюулгүй байдлыг хангахад хамгийн тохиромжтой. Энэ нь 90 цуврал машинаар олон нийтэд хагас автомат жолоодлогыг санал болгосон бөгөөд учир нь автомашин нь хурдны зам дээр бие даан хөдөлж чаддаг бөгөөд хурд, чиглэл, хөдөлгөөний шугам болон бусад замын хэрэглэгчдэд анхаарлаа хандуулдаг. Аюулгүй байдлын үүднээс автомат жолоодлого нь маш богино хугацаанд хязгаарлагддаг боловч энэ нь ядарсан жолоочийн хувьд ашиг тустай бөгөөд яаралтай үед түүнийг хамгийн муу зүйлээс аврах болно. Магадгүй бид машины жолоодлого эсвэл түүний компьютерт бүрэн итгэдэггүй байж магадгүй юм. Үүнд маш их мэдлэг, дахин төлөвлөлт, оновчтой дэд бүтэц, эцэст нь илүү ухаалаг машин шаардлагатай болно.
Тиймээс бид хүний гараар бүтээгдсэн автомашины тухай бичсээр байх зуур. Тэдний нэг нь Volvo V90 юм. Мөн энэ нь танд дунджаас дээгүүр мэдрэмж төрүүлдэг. Мэдээжийн хэрэг, хэлбэр, тоног төхөөрөмж нь амтны асуудал боловч V90 туршилт нь гадна болон дотоод засал чимэглэлийн аль алинд нь сэтгэгдэл төрүүлсэн. Цагаан өнгө нь түүнд тохирсон (хэдийгээр бид бага зэрэг залхсан юм шиг), арьс шир, жинхэнэ Скандинавын модоор тэмдэглэгдсэн тод интерьер нь хамгийн эрэлт хэрэгцээтэй худалдан авагч эсвэл машин сонирхогчдыг ч хайхрамжгүй орхиж чадахгүй. Мэдээжийн хэрэг, машин доторх сайхан мэдрэмжийг маш сайн стандарт тоног төхөөрөмж, өгөөмөр хэрэгслүүдээр хангаж байсан нь туршилтын машин нь үндсэн машинаас илүү үнэтэй болоход олон талаараа нөлөөлсөн гэдгийг үнэнч шударгаар хэлэх хэрэгтэй. ийм хөдөлгүүрийг 27.000 еврогийн үнэтэй.
Тэгэхээр V90 төгс машин байж чадах болов уу? Энгийн, санаачлагагүй хүмүүсийн хувьд мэдээж тийм. Ижил төстэй машинаар тоолж баршгүй олон км замыг туулсан туршлагатай жолоочийн хувьд Volvo -ийн нэг том дутагдалтай тал эсвэл наад зах нь асуултын тэмдэг байдаг.
Тодруулбал, Volvo автомашиндаа зөвхөн дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр суурилуулахаар болсон байна. Энэ нь том зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр байхаа больсон гэсэн үг боловч маш их эргүүлэх хүчийг санал болгодог, ялангуяа дизель хөдөлгүүрийн хувьд. Шведүүд өөрсдийн дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийг өрсөлдөгч зургаан цилиндртэй хөдөлгүүртэй бүрэн нийцдэг гэж мэдэгджээ. Түүнчлэн хөдөлгүүрийн бага эргэлтэнд турбо цэнэглэгч лангууг арилгадаг PowerPulse технологийн нэмэлт ачаар. Үүний үр дүнд PowerPulse нь зөвхөн бага хурдтай эхлэх, хурдасгах үед л ажилладаг.
Гэхдээ зуршил бол төмөр цамц бөгөөд үүнийг арилгахад хэцүү байдаг. Хэрэв бид зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрийн дууг үл тоомсорлож, асар их эргэлтийг үл тоомсорлож, туршилтын Volvo V90 нь бүрээс дор 235 "морь" санал болгодог хөдөлгүүртэй байсныг харгалзан үзвэл бид үүнийг төлж чадна. үүнд итгэлтэй байх.. . Наад зах нь жолоодлогын хувьд. Хөдөлгүүр нь момент, хүч, PowerPulse технологиор дунджаас дээгүүр хурдатгалтай хангалттай уян хатан байдаг. Эцсийн хурд нь бас нэлээд өндөр боловч олон өрсөлдөгчид илүү өндөр хурдыг санал болгодог. Гэхдээ үнэнийг хэлэхэд энэ нь Германаас бусад жолооч нарт хориотой зүйл юм.
Үлдсэн зүйл бол түлшний зарцуулалт юм. Гурван литрийн зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр нь ижил эргэлтэнд бага ядаргаатай боловч бага эргэлтээр ажилладаг. Үүний үр дүнд түлшний зарцуулалт багассан ч өөрөөр хүлээж байсан. V90 туршилтын хувьд дундаж хэрэглээ 10,2 км тутамд 100 литр, стандарт нь 6,2 байсан. Гэхдээ машиныг хамгаалахдаа жолоочийн таашаал ханамжийн улмаас дундаж нь бас өндөр байна гэж бичиж болно. Дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрээс үл хамааран дунджаас дээгүүр хурдан жолоодоход хангалттай хүч байдаг. Мөн энэ машины бусад эд анги бүр дунджаас дээгүүр байгаа тул энэ нь мөн эцсийн оноо болох нь ойлгомжтой.
Volvo V90 бол олон хүний мөрөөдөж чадах сайн машин юм. Ийм машинд дассан хүн хөдөлгүүрт нь бүдрэх болно. Гэхдээ Volvo-ийн мөн чанар нь огт өөр, мөн чанар нь түүний эзэн нь өөр бөгөөд ажиглагчдын нүдээр ийм байдаг.
Текст: Себастьян Плевняк
зураг: Саша Капетанович
V90 D5 AWD A үсэг (2017)
Мастер өгөгдөл
| Үндсэн загварын үнэ: | 62.387 € |
|---|---|
| Туршилтын загварын өртөг: | 89.152 € |
Зардал (жилд)
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | : 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.969 см3 - хамгийн их хүч 137 кВт (235 морины хүч) 4.000 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 480 Нм 1.750-2.250 эрг / мин. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - 8 шатлалт автомат хурдны хайрцаг - 255/40 R 19 V дугуй (Michelin Pilot Alpin). |
| Хүчин чадал: | 230 км/ц дээд хурд - 0 секундэд 100-7,0 км/ц хурдлах - Түлшний дундаж зарцуулалт (ECE) 4,9 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 129 г/км. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.783 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.400 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.236 мм - өргөн 1.895 мм - өндөр 1.475 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.941 мм - их бие 560 л - түлшний сав 60 л. |
Бидний хэмжилт
| T = -1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 43% / одометрийн төлөв: 3.538 км | |
| 0-100км хурдлах: | 8,3s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 15,9 жил ( 145 км / цаг) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 10,2 км -т 100 л |
| Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ: | 6,2 л / 100 км |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 40,6m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
үнэлгээ
Volvo V90 бол өөр машин гэдэг нь тодорхой. Бид үүнийг бусад дээд зэрэглэлийн машинуудтай харьцуулах боломжгүй хангалттай ялгаатай. Үүнтэй ижил шалтгаанаар түүний үнэ нь эхлээд харахад хэтэрхий үнэтэй мэт санагдаж магадгүй юм. By
Нөгөө талаас, энэ нь өмсөгч хүнд өөрийнхөө тухай өөр ойлголт, ажиглагчид эсвэл эргэн тойрны хүмүүсээс өөр хариу үйлдэл үзүүлдэг. Гэсэн хэдий ч сүүлийнх нь заримдаа үнэлж баршгүй юм.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хэлбэр
Аюулгүй байдлын систем
дотор мэдрэмж
түлшний хэрэглээ
дагалдах хэрэгслийн үнэ
