Богино туршилт: Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 кВт) дизайн

Хэрэв та үүнийг санаагүй бол бид маш их дургүйцсэн цаг үед амьдарч байна. Америкийн хамгийн алдартай карбонатлаг ундааг 50 жилийн өмнөх шиг савласан бөгөөд Volkswagen нь Beetle -ийг зардаг бөгөөд үүнтэй төстэй нотолгооны урт жагсаалт байдаг.

Яагаад Beetle гэж? VW нь 50 жилийн өмнө өөр байгаагүй (!), Мэдээжийн хэрэг, энэ нь ихэвчлэн дайны дараах германчуудыг, дараа нь дэлхийн бусад хэсгийг, түүний дотор Аргентинчууд, арай илүү аз жаргалтай Югославуудыг моторлосонтой холбоотой юм. Өөрөөр хэлбэл, тэр дүрс тэмдэг болжээ.

Энэ бол хойд дүрийн хоёр дахь үе бөгөөд анх харахад анхныхаасаа арай амжилттай биш юм шиг санагддаг. Учир нь энэ цох нь өмнөхөөсөө мэдэгдэхүйц том бөгөөд арын гэрэл нь анхны хэлбэртэй төстэй биш юм. Өмнөх нь түүнд илүү ойр байсан гэж би хэлдэг.

Шинэ хүн орж ирэхэд л ийм үнэлгээ авдаг, гэхдээ дотор нь суугаад, жолоодож яваад, магадгүй таных хэвээрээ байвал тэс өөр. Тодруулбал, өнөөгийн анхны хойд дүрийг харахад өнөөдрийнхтэй харьцуулахад уйтгартай, үржил шимгүй мэт санагддаг. Хараач: туршилтын цох гадна талдаа, хэсэгчлэн дотроо улаан өнгөтэй байв. Анхных шиг металл эд анги биш, учир нь энэ нь металл эд ангигүй, гэхдээ хуванцар металлыг сайхан дуурайлган хийсэн. Тэр ч байтугай эдгээр обуд нь бараг л илүү үнэтэй байдаг: гангийн оронд хөнгөн цагаан, гэхдээ цагаан, хром таглаатай нь 1950 оных шиг хурдан харагдаж байна. Чи цохыг хайрлах албагүй, шударга байх хэрэгтэй. - Орчин үеийн Beetle бол ийм нэртэй маш амжилттай түүх юм. Хамгийн гол нь бид үүнийг өмнөх үеийн дараагийн үе гэж биш, харин орчин үеийн технологи бүхий эртний цохын тухай өнөөдрийн төсөөлөл, эсвэл өнөө үед цох ямар байх ёстой вэ гэсэн асуултын аз жаргалтай хариулт гэж үзэх ёстой.

Анхны загварт хэзээ ч GT-ийн тэмдэглэгээ эсвэл үүнтэй төстэй зүйл байгаагүй, тэр ч байтугай туршилтынх нь анхных шиг 1,2 литрийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Механикийн бусад бүх зүйл маш өөр тул дизайнаас эхлээд гүйцэтгэл хүртэл итгэхэд бэрх юм. Хөдөлгүүр нь одоо хамгийн сүүлийн үеийн TSI болсон: сул зогсолттой үед маш чимээгүй, тайван ажилладаг тул намуухан хөгжим хүртэл түүнийг дарж орхидог. Заримдаа тахометрийг харах шаардлагатай байдаг. За, өндөр хурдтай үед энэ нь илүү чанга сонсогддог, гэхдээ тэр эргэлдэхэд тийм ч дургүй, хөөцөлдөж байхдаа ч нэлээд улайрдаг. Энэ бол зүгээр л турбо. Илүү амьд жолоочтой бол илүү хүчирхэг хөдөлгүүр бага эрчим хүч зарцуулдаг. Гэхдээ тайван байдал нь үүнд сэтгэл хангалуун байдаг; Эргэлтийн момент нь бие нь уян хатан, найрсаг байх үед бага ба дунд эрг / мин үед үүсдэг ба тогтмол хурдтай зарцуулдаг. Зургаа дахь араагаар цагт 100 км-т 60, 4,8-д ​​100, 7,6-д 130, 9,5 км-т 160 литр түлш зарцуулдаг.

Ийм хөдөлгүүр нь маш хурдан эргэхийг зөвшөөрдөггүй, гэхдээ энэ нь маш сайн тогтворжуулах ажлыг (хурдан, нууцлаг) харуулах хангалттай хүч чадалтай бөгөөд Beetle-д гольфоос илүү төвийг сахисан замын хөдөлгөөний ерөнхий мэдрэмжийг өгдөг. Грошчад (та боломжтой) спортлог намхан сууж, энд ч жолооны ард байгаа байрлалыг төгс тохируулж болно. Хөдөлгүүр нь механикийн хамгийн сул холбоос гэдгийг би хэлмээр байна.

Энэ нь маш өөр учраас гаднаас нь танигддаг шигээ дотор нь байгаа бүх машинаас ялгаатай. Гэхдээ менежментийн хувьд биш, зүгээр л гадна талаасаа. Гол асуудалд энэ бол ердийн VW, өөрөөр байж болохгүй. Урд суудал нь гайхалтай (тансаг хэмжээтэй, тууштай байдал), арын суудал нь олон цагаар ч бүрэн тухтай, өнөөдрийн бариулын оронд уясан оосор (булан дээр) нь бас нэг тавин жилийн дурсамж юм. Эргономик нь гольфтой адил төгс төгөлдөр боловч тахометр нь уншилтыг хурдан бөгөөд үнэн зөв унших боломжийг олгодоггүй.

Хэдэн жилийн турш хувилгаан цох нь цугласан олныг моторлохгүй нь ойлгомжтой, гэхдээ хаана ч тэр тэднийг хүсээгүй. Орчин үеийн хойд дүр нь бүх талаараа техникийн хувьд төгс төгөлдөр тул та нэлээд үнэтэй бөгөөд хэлбэрийн хувьд орчин үеийн автомашинаас ашиг багатай байдаг гэдгийг та мэднэ. Гэхдээ энэ нь утга учиртай хүмүүсийн хувьд өнгөрсөн үеэ өнгөрөөсөн сайхан өдөр юм.

Текст: Vinko Kernc

Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 кВт) дизайн

Мастер өгөгдөл

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	Хөдөлгүүр: 4 цилиндртэй, 4 цус харвалт, дараалсан, турбо хөдөлгүүртэй, эзэлхүүн нь 1.197 cc, Нийт хүч 3 кВт (77 PS) 105 эрг / мин, хамгийн их эргэлт нь 5.000 Нм, 175-1.550 эрг / мин.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 215/55 R 17 V дугуй (Bridgestone Turanza ER300).
Хүчин чадал:	дээд хурд 180 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 10,9 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 7,6 / 5,0 / 5,9 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 137 г / км.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.274 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.680 кг.
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4.278 мм – өргөн 1.808 мм – өндөр 1.486 мм – тэнхлэг хоорондын зай 2.537 мм – их бие 310–905 55 л – түлшний сав XNUMX л.

Бидний хэмжилт

T = 19 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 37% / одометрийн төлөв: 5.127 км
0-100км хурдлах:	11,7s
Хотоос 402м зайтай:	18,2 жил ( 128 км / цаг)
Уян хатан байдал 50-90 км / цаг:	9,9 / 14,4 сек (IV./V.)
Уян хатан байдал 80-120 км / цаг:	13,2 / 17,8 сек (Ням/Баасан)
Хамгийн дээд хурд:	180 км / цаг (БИД.)
Туршилтын хэрэглээ:	8,6 км -т 100 л
Тоормосны зай 100 км / цаг:	41m
AM хүснэгт:	40m
Туршилтын алдаа:	нүдний шилний автомат хөдөлгөөнийг үе үе эрэлхийлэх.

үнэлгээ

• Аюулгүй байдал, цэвэр байдлын талаархи өнөөгийн хэрэглэгчийн шаардлага, хууль эрх зүйн хязгаарлалтын улмаас эртний үзэл баримтлал, орчин үеийн стандартын машиныг нэгэн зэрэг санал болгох нь туйлын хэцүү байдаг. Гэхдээ Beetle ийм л байдаг. Үүнтэй холбоотойгоор та хэдхэн жижиг зүйлээс татгалзах хэрэгтэй. Жишээлбэл, арын арчигч.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

өнгөрсөн үеийн албан ёсны тайлбар

техник, жолоодох

жолоодлогын байрлал

зам дээрх байрлал

суудал

дунд зэргийн жолоодлогын хэрэглээ

эрчим хүчний хэрэглээ

үхсэн булан

mp3 файл зөөвөрлөгч оруулах оролт байхгүй байна

хаалганы шүүгээ ашиглахад хялбар байдал

үнэ