Богино туршилт: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited

Субару нь Outback-тай маш хүнд сорилтыг даван туулсан. Түүнд зориулагдсан бүх чанарууд байх ёстой - нэгэн зэрэг жийп, вагон, лимузин байх. Тав дахь үеийнхэнд бас нэг зүйл тодров, энэ нь юуны түрүүнд Америкийн худалдан авагчдад зориулагдсан болохыг бүх зүйлээс харж болно. За, бид ихэвчлэн гоо зүй, сайн дизайныг бага үнэлдэг америкчуудыг буруутгах хэрэггүй. Үнэн хэрэгтээ Outback-ийн тав дахь үеийн хамгийн том өөрчлөлт нь одоо харагдах байдал нь бага зэрэг сайжирсан явдал юм. Загварын хувьд Outback нь Allroad эсвэл Cross Country брэндүүдтэй өрсөлдөхөд хялбар болгох үүднээс хангалттай шинэчлэгдэж, шинэчлэгдсэн. Субару мөн Словенийн зах зээлд бараг бүрэн тоноглогдсон хувилбаруудын стратегийг баримталсан. Энэ нь нэг талаараа сайн, учир нь та жолоочид хэрэгтэй бараг бүх зүйлийг эндээс олох боломжтой, ялангуяа Subaru голчлон дээд зэрэглэлийн өрсөлдөгчидтэй сээтэгнэж, илүү боломжийн үнээр санал болгохыг хүсдэг.

Хоёр литрийн турбо дизель дээрээс гадна 2,5 литрийн багтаамжтай бензин боксчинг сонгох боломжтой (маш төстэй үнээр). Хэрэв ямар нэгэн зүйл байвал Outback нь автомат хурдны хайрцагтай. Subaru нь Lineartronic нэрийг өгсөн боловч дамжуулалтыг долоон алхамаар тодорхойлдог дагалдах хэрэгсэлтэй тасралтгүй хувьсах дамжуулалт (CVT) юм. Европын бусад зах зээлээс ялгаатай нь Outback нь зөвхөн Eyesight брэндийн дагалдах хэрэгсэлтэй байдаг. Энэ бол жолоодлогын аюулгүй байдлыг хянах, автомат тоормослох, урд машинтай мөргөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэх цахим систем юм. Энэ системийн хамгийн чухал бүрэлдэхүүн хэсэг бол урд талын толины доор урд талын шилний дээд хэсэгт дотор талд суурилуулсан стерео камер юм. Түүний тусламжтайгаар систем нь цаг тухайд нь хариу өгөх (тоормослох) чухал ач холбогдолтой өгөгдлийг хүлээн авдаг. Энэхүү систем нь ижил төстэй хяналтанд радар эсвэл лазер туяа ашигладаг ердийн мэдрэгчийг орлуулдаг.

Энэхүү камер нь тоормосны гэрлийг илрүүлдэг бөгөөд машиныг 50 км цагийн хурдтай аюулгүйгээр зогсоох эсвэл 50 км цагийн хурдтай машин хоорондох хурдны зөрүү гарсан тохиолдолд ноцтой мөргөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэх боломжтой юм. Мэдээжийн хэрэг, бид эдгээр сонголтуудыг хоёуланг нь туршиж үзээгүй боловч идэвхтэй жолоодлогын хяналттай жолоодлогын хувьд энэ нь үнэхээр үнэмшилтэй юм. Тухайн үед энэ нь маш аюулгүй жолоодох, багананд ч зогсох боломжийг олгодог. Эхний эргэлзээтэй оролдлогын дараа баруун хөлөө тоормосны дөрөө рүү аль болох ойртуулсны дараа энэ зүйл үнэхээр ажилладаг бөгөөд ердийн хөдөлгөөнд гарцаагүй хэрэг болно гэдэгт бид итгэлтэй байсан. Аюулгүй байдлын үүднээс бидний урд явж буй тээврийн хэрэгсэл хөдөлж, үргэлжлүүлэн явах боломжтой болсны дараа Outback нь жолоочийн зөвшөөрлийг хүлээж, хурдасгагч дөрөө бага зэрэг дарж, дараа нь бараг автомат жолоодлогыг (төгс аюулгүй) үргэлжлүүлнэ. Энэ систем нь бидний урд байгаа жолоочийн аюулгүй зайг өөрчлөх үед хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэг тул практик дээр маш их хэрэгтэй байдаг, жишээлбэл, машин цуваа руу унасан тохиолдолд.

Outback нь Германы Авто, Motor und Sport -ийн бэлтгэсэн яаралтай тоормосны гүйцэтгэлийг харьцуулах туршилтанд системээрээ сайн ажилласан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Outback нь дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй бөгөөд түүний хэрэглээ нь бүрэн автомат гэж хэлж болох бөгөөд энэ нь цахилгаан дамжуулалтыг урд эсвэл хойд хос дугуйнд тохируулж, Active Torque Split болгон тохируулах эсэхийг тодорхойлоход хэцүү байдаг). Бүх зүйл жолоочийн хүслээс бүрэн хамааралгүйгээр ажилладаг. Мөн X-Mode гэж тэмдэглэгдсэн товчлуур, автомат хурдны хайрцгийн хөшүүргийн яг ард байрлах төв тэвшин дээр хяналттай буух товчлуур байдаг. Аль ч тохиолдолд үйл явдлын бүрэн цахим хяналт байдаг.

X-Mode нь гулгамтгай газар жолоодох програм хангамжийн дэмжлэгийг өөрчилдөг боловч жолооч дугуй түгжих, түгжих чадваргүй байдаг. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байх үед дугуй эргэхээс болж урагшаа эсвэл урагшаа явахаа больсон үнэхээр хүнд байдлаас бид гарч чадахгүй гэсэн үг юм. Гэсэн хэдий ч Outback нь ердийн замаар жолоодох зориулалттай бөгөөд бүх тохиолдолд энэ нь тохь тухтай байх болно. Машин жолоодох чадварыг аль хэдийн дурдсан хязгаарлалтаас гадна газар хүртэлх зай нь биднийг бартаат замаар жолоодоход саад болдог. Энэ нь ердийн автомашинаас арай өндөр тавигдсан байдаг тул өндөр хашлага эсвэл бусад хэсэгт авирахад хялбар болгодог. Хүндийн төв нь замын байрлалд үхлийн нөлөө үзүүлэхгүй, гэхдээ энд ч гэсэн хурдан жолоодохын тулд буулт хийж, Outback -ийн ялгааг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Шинэ Outback-ийн цорын ганц үнэмшилгүй нарийн ширийн зүйл бол хоёр литрийн турбодизель юм. Цаасан дээр түүний хүч нь нэлээд хүлээн зөвшөөрөгдөхүйц хэвээр байгаа мэт боловч практик дээр санамсаргүй дамжуулалтын зэрэгцээ хийлдэг зүйл болж хувирдаггүй. Хэрэв бид үнэхээр Outback-ийг аль нэг хэсэгтээ (жишээ нь гүйцэж түрүүлэх эсвэл өгсөх үед) бага зэрэг хүчтэй түлхэхийг хүсч байвал хийн дөрөөг хүчтэй дарах хэрэгтэй. Дараа нь хөдөлгүүр нь архирах шахам дуугарч, түүнд тийм ч их дургүй байгааг анхааруулав. Ерөнхийдөө турбодизель түлшний хэрэглээ бага зэрэг илүү байх болно (автомат хурдны хайрцаг болон бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байсан ч гэсэн). Outback-ийн хамгийн сайн зүйл нь америкийн амтыг харгалзан бүтээсэн гэдгийг танилцуулга дээр дурдсан нь ашиглахад хялбар байдлыг онцолсон явдал юм. Outback-ийн эзэмшигч эхэндээ ашиглах боломжтой бүх боломжуудтай танилцахад хэдэн минут шаардлагатай байж магадгүй (тэр дор хаяж нэг гадаад хэлээр ярьдаг нь сайн хэрэг, учир нь Словен хэл дээр заавар байхгүй). Харин дараа нь энэ бүгдийг ашиглах нь үнэхээр сайхан бөгөөд хялбар юм, бидний бодлоор америкчууд үүнийг хүсч байна.

үг: Томаж Порекар

Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited (2015)

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	Италийн Subaru
Үндсэн загварын үнэ:	38.690 €
Туршилтын загварын өртөг:	47.275 €
Эрчим хүч:	110 кВт (150 KM)
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	9,9 s
Хамгийн дээд хурд:	192 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	6,1л / 100км

Зардал (жилд)

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	4-цилиндр - 4-цус харвалт - боксер - турбодизель - урд хэсэгт хөндлөн суурилуулсан - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.998 см3 - 110 эрг / мин-д хамгийн их гаралт 150 кВт (3.600 морины хүч) - 350-1.600 эрг / мин-д хамгийн их эргэлт 2.800 Нм.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - шатлалгүй автомат хурдны хайрцаг - 225/60 / R18 H дугуй (Pirelli Winter 210 Sottozero).
Хүчин чадал:	дээд хурд 192 км / цаг - хурдатгал 0-100 км / цаг 9,9 - түлшний зарцуулалт (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 159 г / км.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.689 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.130 кг.
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4.815 мм – өргөн 1.840 мм – өндөр 1.605 мм – тэнхлэг хоорондын зай 2.745 мм – их бие 560–1.848 60 л – түлшний сав XNUMX л.

Бидний хэмжилт

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl = 69% / одометрийн төлөв: 6.721 км
0-100км хурдлах:	11,8s
Хотоос 402м зайтай:	17,9 жил ( 125 км / цаг)
Уян хатан байдал 50-90 км / цаг:	Энэ төрлийн хурдны хайрцгийг хэмжих боломжгүй юм. С.
Хамгийн дээд хурд:	192 км / цаг (D байрлал дахь араа хөшүүрэг)
Туршилтын хэрэглээ:	8,4 км -т 100 л
Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ:	7,2 л / 100 км
Тоормосны зай 100 км / цаг:	37,6m
AM хүснэгт:	40m

үнэлгээ

• Outback бол бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, автомат хурдны хайрцагтай машин худалдаж авах сонирхолтой хувилбар юм, ялангуяа худалдан авагч нь тав тухтай, найдвартай байдлыг хайж байгаа бол.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

жолоодлогын тав тухтай байдал

цахим дэмжлэг (идэвхтэй аялалын хяналт)

эргономик

интерьер дизайн

янз бүрийн үйлчилгээний ажлуудын талаар сануулагч тохируулах

өргөн цар хүрээтэй

хөдөлгүүр (хүч ба эдийн засаг)

тоглоом: самбар дээрх компьютер дээрх цахилгаан хянах функц

зөвшөөрөгдөх бага жин