Богино туршилт: Subaru Impreza e-Boxer (2020) // Самосвоя комбинаторик

Субару бол XNUMX-д (болон түүнээс хойшхи) дэлхий даяар алдар нэрийг олж авсан хамгийн алдартай үйлдвэрлэгчдийн нэг бөгөөд энэ нь юуны түрүүнд моторт спортод бүх дугуйгаар хөтлөгчийг амжилттай сурталчилсантай холбоотой юм.... Мэдээжийн хэрэг, сүүлчийн амжилт нь зууны эхэн үед болсон цэнхэр өнгийн Импреза, сөөнгө хоолойтой, алтан обудтай болсон жагсаал цуглааны тухай ярьж байна. Гэсэн хэдий ч энэ нь шинжээчид, спорт сонирхогчдын зүрх сэтгэлд дүрс тэмдэг хэвээр байна.

Гэвч тэр үеэс хойш маш их ус өнгөрч, спортод оруулсан хөрөнгө оруулалт багасч, цаг хугацаа өөрчлөгдөж, амжилт хангалтгүй байсан бөгөөд ... Субару арав гаруй жил спортоо орхисон нь амьд үлдэх боломжийг олгосон юм.

Түүгээр ч барахгүй энэ брэндийг дэлхийд авчирсан машин сураггүй болоод удаж байна. Шинэ хууль тогтоомжийг харгалзан үзвэл удахгүй ийм зүйл тохиолдохгүй бололтой. Брэндүүд хэдэн саяар нь хөрөнгө оруулсан нэрээсээ заримдаа амархан бууж өгдөгийг би гайхдаг ...

Эцэст нь тэд спортыг дуусгасан гэж тэд хэлэв.... Субару нь аюулгүй байдал, ашиглахад тав тухтай байдалтай ижил утгатай болжээ. Мэдээжийн хэрэг, экологийн хандлагыг эрлийзжүүлэх замаар. Энэ нь жаахан шантааж байсан, учир нь дизель түлшний хэргийн дараа Субару бас шийдсэн Асуудалтай дизель хөдөлгүүр (зөвхөн Европт аль хэдийн алдартай байсан) тасалдаж, цахилгаанжуулах чиглэлд шилжихийг илүүд үздэг... Ийнхүү цахим боксчин Тоёота компанитай ойр дотно байсан ч дахин хөл тавьсан ч цахилгаанжуулалтын эхний боловч сүүлчийн үе шат болж гарч ирэв.

Тодорхойлолтоор бол энэ нь зөөлөн эрлийз байх ёстой, өөрөөр хэлбэл үе үе тахирлах, хурдасгах тусламж, үр ашигтай нөхөн сэргээлт, хөдөлгүүр унтрах (зогсолт, эхлэх үе шатанд сэлэх) илүү урт интервалд тулгуурласан эрлийз байх ёстой. Алдарт CVT хурдны хайрцгийн хайрцагт 12,3 кВт (16,7 морины хүч), хамгийн чухал нь 66 Нм хүч чадалтай цахилгаан мотор суурилуулсан.Энэ нь хөдөлгүүрт тусалдаг бөгөөд арын суудлын доор лити-ион батерей суурилуулсан болно. Энэ нь нэлээд даруухан чадалтай (хагас кВтц сайн).

80 хувь шинэ гэж яригдсан хоёр литрийн дөрвөн цилиндртэй боксчин хөдөлгүүрийг мөн эрлийз системд тохируулан хийжээ. Мөн энэ нь жингийн 133 фунт хүртэл нэмдэг. За, дөрвөн цилиндртэй 110 кВт (150 морины хүч) хөгжүүлэх чадвартай хэвээр байгаа бөгөөд эргэлт нь дунджаар 194 Нм, гэхдээ 4000 эрг / мин хурдтай.Мэдээжийн хэрэг, цахилгаан мотор нь үйл ажиллагааны доод хязгаарт тусалдаг.

Гэсэн хэдий ч Subaru нь өвөрмөц зөөлөн эрлийз гэдгээрээ сайрхах дуртай, учир нь оновчтой нөхцөлд бүрэн цахилгаан жолоодох боломжийг олгодог боловч үүнийг амьдрал дээр хэрэгжүүлэхэд хэцүү байдаг. Үндсэндээ тоормослох үе шат нь бага зэрэг буурах үед та зөвхөн дунд зэргийн хурдыг хадгалах хэрэгтэй. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь гэрлэн дохионы урд баганын удаан хөдөлгөөнөөр боломжтой юм ...

Систем нь зөвхөн электрон машины хүчээр эхлүүлэхийг хүсч байгаа боловч нэг эсвэл хоёр метрийн дараа (буухаас бусад) компьютер ажиллахгүй болохыг олж мэдээд дөрвөн цилиндртэй энэ үүргийг хатуу гүйцэтгэв.. Хөдөлгүүр, батерей хоёулаа бага зэрэг хүчтэй бөгөөд Impreza нь хөнгөн машин биш (1.514 кг) учраас үүнийг хүлээх хэрэгтэй.

Жолоо барьж байхдаа цахим мотор ба дөрвөн цилиндртэй зэрэгцэн орших нь илүү эрчимтэй зохицуулагддаг бөгөөд CVT дамжуулалтын ачаар сул талуудтай (би хүлээн зөвшөөрч байна, дор хаяж Субару хотод) цахилгаан хөдөлгүүрийн хурдасгахад тусалж байна. бүр илүү тавтай морилно уу. Гэсэн хэдий ч тэд спорт болон ухаалаг (тэдний хэлснээр) эргүүлэх момент дамжуулах хооронд шилжихийн тулд энэ загварт шилжүүлэгч нэмж оруулав.

Дотоод засал нь нэлээд шинэлэг боловч Impreza -д Subaru -ийн дизайнерууд орчин үеийн чиг хандлагаас бүрэн зайлсхийж байгаа юм шиг санагдаж байна.

Спортын горимд хөтөчийн өөр хэсэгт байгаа электрон хүч, эргэлтийг маш их ашиглахад онцгой анхаарал хандуулдаг. Жолоодлого удаан байвал хурдасгагч дөрөө дарахад үзүүлэх хариу нь хамаагүй дээр юм. Ухаалаг бол энэ нь юуны түрүүнд хэрэглээ, тав тухтай байдлын хувьд хамаардаг тул зүтгүүрийн хүч бага боловч удаан үргэлжилдэг бол батерейг зөвхөн нөхөн сэргээх (тоормослох) үед цэнэглэдэг.

Мэдээжийн хэрэг, хоёулангийнх нь ажил, электрон машины тусламжтайгаар удаан жолоодох нь илүү мэдэгдэхүйц юм.ялангуяа хот болон түүний эргэн тойронд аливаа эрлийзжүүлэлт үнэхээр бүрэн дүүрэн илэрдэг. Замууд дээр та өндөр хурдтай хурдасгахдаа жаахан тэвчээртэй байх хэрэгтэй, гэхдээ би тэр даруй гарын авлагын удирдлагыг (жолооны хүрдний хөшүүрэг) нэмж, долоон виртуал арааны хооронд шилжих нь энэ ядаргааг бараг бүрэн арилгах болно. тогтмол араа солих тохиргоо.

Үгүй бол тэдний хийсэн зүйлийг хэлэх ёстой Субару эдийн засгийн жолоодлоготой, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй зэрэгцдэггүй ч гэсэн энэ хувилбартаа уламжлалт үнэт зүйлсээ хадгалахыг хичээсэн.. Энэ утгаараа энэ Impreza-г ойлгох шаардлагатай - хэрэглээ бага, гэхдээ гибридизаци нь нэмэлт эргүүлэх момент, хүч чадалд ашиглагдаж байсан бөгөөд энэ нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй жолоодлогыг удаашруулахад тусалдаг. овойлтыг даван туулах.

Мэдээжийн хэрэг, хөтөч нь илүү хурдан буланд үлгэр жишээ хүчийг хуваарилах ёстой боловч хөдөлгүүрийн даруухан эргэлт нь зүтгүүр нь дуусахгүй байгаа юм шиг харагдаж байна.

Нэмж дурдахад нэмэлт эрлийз жинг машин даяар сайн хуваарилдаг (арын хэсэгт 60 кг, урд талд нь 50 кг, дунд нь үлддэг) тул хүндийн төвийг мэддэг тул Impreza -ийн бүх динамик гүйцэтгэлийг хадгалж үлдсэн. намхан байх. , явах эд анги нь үнэхээр тэнцвэртэй бөгөөд хазайлтын тохируулга нь бараг төгс төгөлдөр юм.

Үүний зэрэгцээ жолооны хүрдний төв байрлалд жолоодлогын механизм шууд ажиллаж байгаад би хамгийн их ичиж байсан.Энэ нь зам дээр ялангуяа мэдрэгддэг. Нөгөөтэйгүүр, онцгой тохиолдолд жолооны хэрэгсэл илүү шууд бус, илүү хурдан байж болно. Үлгэр жишээ жолоодлогын динамикийг харгалзан явах эд ангид хичнээн их нөөц нуугдсан хэвээр байгаа бөгөөд үүнээс илүү хүчирхэг машин шаардагдана гэж би бодож чадахгүй байна.

Ямар ч тохиолдолд, Комбинатор Субару нь үргэлж онцгой зүйл байсаар ирсэн ч гэсэн тэд өөрсдийн замаар явсан.. Байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, гибридизацитай, стандарт тоног төхөөрөмжийн том багц бүхий авсаархан загвар нь ховор боловч нэгэн зэрэг (наад зах нь тодорхой хэмжээгээр) нэмүү өртөгтэй байдаг. Мэдээжийн хэрэг та түүнийг танихгүй бол. Энэ бүхэнд тайвнаар цуутай хатуулаг, бат бөх байдал, бараг найдвартай байдал, ашиглахад хялбар мэдрэмжийг нэмээрэй.

Subaru Impreza e-Boxer (2020 он)

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	Италийн Subaru
Үндсэн загварын үнэ:	35.140 €
Хөнгөлөлттэй үндсэн загварын үнэ:	35.140 €
Туршилтын загварын үнийн хөнгөлөлт:	35.140 €
Эрчим хүч:	110 кВт (150 KM)
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	10,0 s
Хамгийн дээд хурд:	1979 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	6,3л / 100км

Зардал (жилд)

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	Хөдөлгүүр: 4 цилиндртэй - 4 цус харвалттай - боксер - бензин - 1.995 см3 багтаамжтай - 110-150 эрг / мин-д хамгийн их хүч 5.600 кВт (6.000 морины хүч) - 194 эрг / мин-д хамгийн их эргэлт 4.000 Нм. Цахилгаан мотор: хамгийн их хүч 12,3 кВт (16,7 морины хүч) - хамгийн их эргэлт 66 Нм.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - дамжуулалт нь вариатор юм.
Хүчин чадал:	дээд хурд 197 км/цаг - 0-100 км/ц хурдатгал 10,0 с - түлшний дундаж зарцуулалт (ECE) 6,3 л/100 км, CO ялгаруулалт 143 г/км.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.514 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин np
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4.475 мм - өргөн 1.775 мм - өндөр 1.480 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.670 мм - түлшний сав 48 л.
Хайрцаг:	505-1.592 L

Бид магтдаг, зэмлэдэг

дууссан явах эд анги, бага зэрэг хазайлт

суудлын тав тух, эргономик

шүүрч авах ба цахилгаан дамжуулах

арай илүү боломжийг олгодог зөөлөн эрлийз

хүч чадал, дотоод засал чимэглэлийн онцлог шинж чанарууд

зүгээр л зохистой зардал, энэ нь бас нэмэгдэх болно

CVT дамжуулалт нь "шүд" -ийг харуулсан хэвээр байна

их бие