Богино туршилт: Renault Clio GT 120 EDC
Clio GT бол зүгээр л уруулын будаг, бид үүнийг орон нутагт юу гэж нэрлэдэг вэ? Үгүй Үгүй бол та үүнийг жолоочийн динамик ирсний дараа эхлээд таних болно, гэхдээ зөвхөн сайтар шалгаж үзэхэд л илүү тод бампер, арын спойлер, сараалж болон арын хэсэгт GT үсэг, хоёр хоолой, тусгай өнгөт гадна толь зэргийг олж харах болно. мөн мэдээж саарал өнгийн 17 инчийн том хөнгөн цагаан дугуйнууд.
RS арын спойлер ба металл туяатай тусгай GT өнгө нь заавал байх албагүй (150 евро ба 620 евро) боловч үнэн хэрэгтээ таарч байгаа нь үнэн. Таван хаалгыг магтагтун, учир нь тэд нуугдсан арын дэгээгээр гаднах төрхийг эвддэггүй, гэхдээ машин нь үүнээс илүү ашигтай байдаг. Хөдөлгүүрийн сул байдал нь зөвхөн урд талын тоормосны дискний хэмжээ, арын хэсэгт бага зэрэг үл тоомсорлодог бөмбөрийн тоормостой бөгөөд гаднаасаа илүү сайн хөргөх зориулалттай сэрвээтэй байдаг.
Clio GT нь өдөр тутмын хэрэглээнд гэрэлтдэг. Харамсалтай нь GT -ийн нэр томъёо нь Van Grandtour -д зориулагдаагүй боловч 700 еврогоор та GT тэмдэглэгээгээрээ бүр илүү ашигтай GT гаргаж авах боломжтой. Онигоог эс тооцвол вокзал нь хүүхдүүдийг цэцэрлэг, сургууль руу харьцангуй тохь тухтай тээвэрлэх боломжийг олгодог боловч арын суудалд бага зай эзэлдэг бөгөөд 300 литрийн их бие нь шинэ жилийн худалдан авалт хийх боломжтой болно. Жирийн Clio -оос 40 хувь илүү хүчтэй цохилттой байдаг ч энэ нь огт эвгүй зүйл биш юм.
EDC хос шүүрч авах дамжуулалт (жишээ нь үр ашигтай хос шүүрч авах) нь илүү хүчирхэг RS-ийн дамжуулалттай адил юм: чимээгүй жолоодоход тохиромжтой, хангалттай хурдан эсвэл динамик жолоодоход тийм ч таатай биш. RS Drive (өөрчилсөн хурдны хайрцаг, ESP, жолооны хөшүүн байдал, хурдасгагч дөрөөний мэдрэмтгий байдал) -ийг асаахад энэ нь бүр илүү хурц, яндангийн системтэй хамт араа солих эсвэл бага тохируулагчтай байхад илүү чанга болно гэж бид найдаж байна. Мэдээжийн хэрэг, Renault Sport-ийн цехээс илүү гоё зүйл гарах хүртэл, эсвэл Акраповичээс нэмэлт зүйл гарах хүртэл хүлээх хэрэгтэй болно ... Жолооч нь бүрхүүл хэлбэртэй суудал, гурван хэлтэй арьсан жолооны хүрд, бүр хуванцар багатай байх болно. арааны хөшүүрэг болон жолооны хүрдний чихэнд.
Энэ нэмэлтээр өөр нэг асуудал гарч ирэв, тухайлбал жолооны хүрдний доор байгаа хүмүүс, учир нь тэнд радио удирдлага, жолооны хүрдний баруун хөшүүрэг, дээш өргөх чихний бөглөө маш бага зай эзэлдэг. 500 еврогоор та ухрах машины зогсоолын тусламж, туршилтын машинд бас байсан арын харах камертай болох бөгөөд бага зэрэг хошигнохын тулд R-Sound Effect систем үргэлж хэрэгтэй байдаг. Эртний эдлэл, мотоцикл, Clio V6 эсвэл Clio Cup уралдааны чимээ ямар байна вэ? Үгүй бол зөвхөн чанга яригчаар дамжуулж, зөвхөн зорчигчдод зориулагдсан тул бид Мали Гуд дахь онцгой материалаар хийгдсэн хуучин сонгодог бүтээлүүдийн төлөө байсаар байна.
Хөдөлгүүр нь ердөө 1,2 литрийн багтаамжтай гайхалтай хурц бөгөөд энэ нь мэдээж турбо цэнэглэгчтэй холбоотой юм. Бага эргэлтийн эргэлт нь маш сайн тул та бараг л дизель хөдөлгүүртэй байдаг, гэхдээ илүү өндөр эргэлтэнд бидэнд арай илүү эрхэм дуу дутагдаж байв. Дөрвөн цилиндртэй цорын ганц сул тал бол шатахуун зарцуулалт бөгөөд туршилтаар есөн литр орчим эргэлдэж байсан боловч уйтгартай энгийн тойрог дээр арай л илүү сайн байв. Явах эд анги, цахилгаан удирдлагатай жолооны хүрд нь хангалттай ойлгомжтой байдаг тул хэрэв та үүнийг чадварлаг зохицуулбал өвлийн дугуйтай байсан ч машин хэзээ, хэр зэрэг бага зэрэг гулсахыг яг таг мэддэг. 130 км / цаг хурдны хайрцгаар тоноглогдсон хөдөлгүүр нь 3.200 эрг / мин хурдтайгаар эргэлдэж байсан бөгөөд энэ нь өөрөө тийм ч таатай биш боловч энд арай илүү хүчтэй салхи оруулах шаардлагатай байна. Гэхдээ зөвхөн хурдны хайрцаг болон хөдөлгүүрийн дууны шат нь бүрэн хурдасгахад арай илүү хөгжилтэй байхыг зөвшөөрдөг бол бид түүнийг улам бүр уучлах болно. Тэд хичнээн дутагдаж байна ...
Clio GT бол спорт машины хувьд маш сайн суурь бөгөөд зөвхөн жижиг засварууд (мөн нарийн тааруулах гэж нэрлэдэг) дутуу байна. Эцэст нь 1,2 литрийн турбо нь GT-ийн хамгийн тохиромжтой загвар болж хувирав.
Текст: Алёша Мрак
Renault Clio GT 120 EDC
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 11.290 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 17.860 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 11,3 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 199 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 8,8л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4-цилиндр - 4-цус харвалт - in-line - турбо бензин - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.197 см3 - хамгийн их хүч 88 кВт (120 морины хүч) 4.900 эрг / мин - хамгийн их эргүүлэх момент 190 Нм 2.000 эргэлт. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь урд дугуйгаар хөтөлдөг - хоёр шүүрч авах 6 шатлалт робот хурдны хайрцаг - 205/45 R 17 V дугуй (Yokohama W Drive). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 199 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 9,9 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 6,6 / 4,4 / 5,2 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 120 г / км. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.090 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.657 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.063 мм – өргөн 1.732 мм – өндөр 1.488 мм – тэнхлэг хоорондын зай 2.589 мм – их бие 300–1.146 45 л – түлшний сав XNUMX л. |
Бидний хэмжилт
| T = 2 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl = 86% / одометрийн төлөв: 18.595 км | |
| 0-100км хурдлах: | 11,3s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 18,1 жил ( 128 км / цаг) |
| Хамгийн дээд хурд: | 199 км / цаг (БИД.) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 8,8 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 47,8m |
| AM хүснэгт: | 40m |
үнэлгээ
Энэ машины хамгийн том сул тал бол сул хөдөлгүүр биш, харин хурдны хайрцаг нь RS Drive хөтөлбөрт илүү хурдан эсвэл илүү сайхан биш юм. Мөн тэр үед хөдөлгүүрийн дуу илүү тод сонсогдож байсан, ялангуяа араа солих үед...
Бид магтдаг, зэмлэдэг
урд суудал, спортын жолооны хүрд
EDC хурдны хайрцаг (жигд жолоодох)
таван хүзүү
R-дууны эффект
ухаалаг түлхүүр
дуу чимээ 130 км / цаг
түлшний хэрэглээ
арааны хөшүүрэг ба жолооны чих дээрх хуванцар
